Saab 9-3

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Noticias de Saab 9-3 en Motorpasión

El Saab 9-3 sigue vivo, y los ingenieros de la marca han estado trabajando en los últimos 18 meses para sacar el modelo 2011. Ha experimentado un notable avance en lo que a motores se refiere, cuando se ponga a la venta, todos sus motores serán turboalimentados, y por supuesto, cumplirán la normativa Euro 5.

Se estrena un nuevo escalón de acceso a la gama, en gasolina, con tracción total. Es el 2.0t XWD (163 CV), en versiones gasolina o Biopower (admite E85). Por lo tanto, todos los motores de gasolina pasan a ser Biopower, de serie u opción. Según la lista de precios de Saab en Suecia, las versiones V6 desaparecen.

Las versiones Biopower ahora cuentan con un indicador que muestra la proporción E85/gasolina en el depósito de combustible. Hasta ahora, estos modelos no daban información alguna de si usamos un combustible u otro (van mezclados en un mismo depósito, en cualquier proporción). Pero lo mejor son los nuevos motores TTiD.

Motores TTiD del Saab 9-3 2011

Se ha adoptado la doble sobrealimentación para todos los motores diesel, y desaparecen los escalones de 120 y 150 CV, antaño 1.9 TiD de origen Alfa Romeo. El motor 1.9 TTiD se ofrece en tres escalones de potencia: 130, 160 y 180 CV. En la carrocería sedán, todos homologan 4,5 l/100 km.

Es decir, el motor TTiD de 180 CV es el más austero en combustible del mercado en relación a su potencia y segmento. Los otros escalones siguen teniendo un consumo excelente, es más, no pagarán impuesto de matriculación. En carrocería familiar suben 0,1 l/100 km y pagarán un 4,75% de IM. Los TTiD Cabrio gastan 5,1 l/100 km.

El 1.9 TTiD de 130 CV da el par máximo a 1.500 RPM. Consigue una punta de 210 km/h y 0-100 km/h en 10,9 segundos. La recuperación 80-120 km/h en quinta dura 11,9 segundos. Mejora las prestaciones del 1.9 TiD 120 CV y consume 0,8 l/100 km menos. Esto naturalmente con cambio manual de seis velocidades.

El escalón siguiente de 160 CV da su par máximo a 1.750 RPM. Logra 225 km/h de punta y 0-100 en 9,5 segundos, con una recuperación 80-120 km/h en quinta de 9,6 segundos. Iguala el 0-100 km/h con el modelo anterior de 150 CV, pero es más rápido y recupera mejor. Baja el consumo en 0,8 l/100 km también.

Por último, el TTiD de 180 CV tiene 400 Nm a 1.800 RPM. La punta, 230 km/h, el 0-100 km/h en 8,5 segundos y 9,9 segundos en la recuperación en quinta. Misma aceleración, más punta, 0,9 l/100 km de reducción. Este motor es el que menos cambia respecto a la generación anterior, y ya daba un rendimiento muy bueno.

Ya lo conté en en la prueba del motor 1.9 TTiD 180 CV, un motor que corre y que es muy austero en su consumo. El hecho de que los tres escalones consuman lo mismo sugiere que es el mismo motor pero con más o menos “capadura”, como el 2.0 Diesel de BMW, que da potencia de 116 a 204 CV dependiendo del nivel de apriete.

Novedades técnicas en el Saab 9-3 2011

Como ahora los motores tienen más par y más fuerza, se han alargado un poco los desarrollos del cambio (excepto en Cabrio), pero no han afectado a las prestaciones para mal respecto al modelo 2008 (vigente). Se ha optimizado también la recarga de energía de la batería convencional de 12 V y se añade la dirección asistida electrohidráulica.

Los bajos se han panelado para mejorar la resistencia aerodinámica, y se ha reducido un poco el peso con la adopción de nuevos materiales (no indican cuánto). Las transmisiones automáticas han revisado sus estrategias de cambio, y con las manuales, hay un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible.

Los motores de gasolina han reducido su consumo, de media, un 7%, mientras que los diesel han bajado un 10%. De serie, se adoptan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, me huelo que algunos de ellos son Michelin Pilot Sport 3, no hay muchos más en el mercado con características HP y marcaje ecológico.

Diferencias estéticas

Como es habitual en Saab, no cambia más que en pequeños detalles. En la parte trasera hay diferencias en las insignias, en la línea del nuevo Saab 9-5. Aparte de eso, solo cambia el diseño de las llantas de aleación. Pero aparece un nuevo nivel de equipamiento, el TX, inspirado en la serie especial Saab 9-3 Turbo X.

Los Saab 9-3 TX se diferencian por parrilla frontan en acabado titanio, inserciones en paragolpes frontal y detalles menores. Calzan llantas de 17 ó 18 pulgadas. En el interior hay inserciones en fibra de carbono, un cuero diferente en el volante y alfombrillas específicas. Está disponible en seis colores.

Cuando más ha cambiado el Saab 9-3 desde que salió al mercado, fue en el modelo 2008. El modelo 2011 podemos considerarlo como un sub-restyling, pero cambia más que nada en el aspecto mecánico. No veo razón alguna para no recomendar el modelo nuevo sobre el vigente, todo parece ir a mejor. No se han definido todavía precios para España.

NOTA: No se han proporcionado imágenes de interiores, ni de motores, ni técnicas.

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