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Saab 9-3 2011, más eficiencia en los motores

Saab 9-3 2011, más eficiencia en los motores
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El Saab 9-3 sigue vivo, y los ingenieros de la marca han estado trabajando en los últimos 18 meses para sacar el modelo 2011. Ha experimentado un notable avance en lo que a motores se refiere, cuando se ponga a la venta, todos sus motores serán turboalimentados, y por supuesto, cumplirán la normativa Euro 5.

Se estrena un nuevo escalón de acceso a la gama, en gasolina, con tracción total. Es el 2.0t XWD (163 CV), en versiones gasolina o Biopower (admite E85). Por lo tanto, todos los motores de gasolina pasan a ser Biopower, de serie u opción. Según la lista de precios de Saab en Suecia, las versiones V6 desaparecen.

Las versiones Biopower ahora cuentan con un indicador que muestra la proporción E85/gasolina en el depósito de combustible. Hasta ahora, estos modelos no daban información alguna de si usamos un combustible u otro (van mezclados en un mismo depósito, en cualquier proporción). Pero lo mejor son los nuevos motores TTiD.

Saab 9-3 2011

Motores TTiD del Saab 9-3 2011

Se ha adoptado la doble sobrealimentación para todos los motores diesel, y desaparecen los escalones de 120 y 150 CV, antaño 1.9 TiD de origen Alfa Romeo. El motor 1.9 TTiD se ofrece en tres escalones de potencia: 130, 160 y 180 CV. En la carrocería sedán, todos homologan 4,5 l/100 km.

Es decir, el motor TTiD de 180 CV es el más austero en combustible del mercado en relación a su potencia y segmento. Los otros escalones siguen teniendo un consumo excelente, es más, no pagarán impuesto de matriculación. En carrocería familiar suben 0,1 l/100 km y pagarán un 4,75% de IM. Los TTiD Cabrio gastan 5,1 l/100 km.

El 1.9 TTiD de 130 CV da el par máximo a 1.500 RPM. Consigue una punta de 210 km/h y 0-100 km/h en 10,9 segundos. La recuperación 80-120 km/h en quinta dura 11,9 segundos. Mejora las prestaciones del 1.9 TiD 120 CV y consume 0,8 l/100 km menos. Esto naturalmente con cambio manual de seis velocidades.

Saab 9-3 2011

El escalón siguiente de 160 CV da su par máximo a 1.750 RPM. Logra 225 km/h de punta y 0-100 en 9,5 segundos, con una recuperación 80-120 km/h en quinta de 9,6 segundos. Iguala el 0-100 km/h con el modelo anterior de 150 CV, pero es más rápido y recupera mejor. Baja el consumo en 0,8 l/100 km también.

Por último, el TTiD de 180 CV tiene 400 Nm a 1.800 RPM. La punta, 230 km/h, el 0-100 km/h en 8,5 segundos y 9,9 segundos en la recuperación en quinta. Misma aceleración, más punta, 0,9 l/100 km de reducción. Este motor es el que menos cambia respecto a la generación anterior, y ya daba un rendimiento muy bueno.

Ya lo conté en en la prueba del motor 1.9 TTiD 180 CV, un motor que corre y que es muy austero en su consumo. El hecho de que los tres escalones consuman lo mismo sugiere que es el mismo motor pero con más o menos “capadura”, como el 2.0 Diesel de BMW, que da potencia de 116 a 204 CV dependiendo del nivel de apriete.

Saab 9-3 2011

Novedades técnicas en el Saab 9-3 2011

Como ahora los motores tienen más par y más fuerza, se han alargado un poco los desarrollos del cambio (excepto en Cabrio), pero no han afectado a las prestaciones para mal respecto al modelo 2008 (vigente). Se ha optimizado también la recarga de energía de la batería convencional de 12 V y se añade la dirección asistida electrohidráulica.

Los bajos se han panelado para mejorar la resistencia aerodinámica, y se ha reducido un poco el peso con la adopción de nuevos materiales (no indican cuánto). Las transmisiones automáticas han revisado sus estrategias de cambio, y con las manuales, hay un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible.

Los motores de gasolina han reducido su consumo, de media, un 7%, mientras que los diesel han bajado un 10%. De serie, se adoptan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, me huelo que algunos de ellos son Michelin Pilot Sport 3, no hay muchos más en el mercado con características HP y marcaje ecológico.

Saab 9-3 2011

Diferencias estéticas

Como es habitual en Saab, no cambia más que en pequeños detalles. En la parte trasera hay diferencias en las insignias, en la línea del nuevo Saab 9-5. Aparte de eso, solo cambia el diseño de las llantas de aleación. Pero aparece un nuevo nivel de equipamiento, el TX, inspirado en la serie especial Saab 9-3 Turbo X.

Los Saab 9-3 TX se diferencian por parrilla frontan en acabado titanio, inserciones en paragolpes frontal y detalles menores. Calzan llantas de 17 ó 18 pulgadas. En el interior hay inserciones en fibra de carbono, un cuero diferente en el volante y alfombrillas específicas. Está disponible en seis colores.

Cuando más ha cambiado el Saab 9-3 desde que salió al mercado, fue en el modelo 2008. El modelo 2011 podemos considerarlo como un sub-restyling, pero cambia más que nada en el aspecto mecánico. No veo razón alguna para no recomendar el modelo nuevo sobre el vigente, todo parece ir a mejor. No se han definido todavía precios para España.

NOTA: No se han proporcionado imágenes de interiores, ni de motores, ni técnicas.

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