Producción de coches

Stellantis asegura que la continuidad de Villaverde está garantizada, pero no se sabe de qué forma.

Aunque algunos se empeñen en anunciar su muerte como marca, SEAT tiene futuro como mínimo hasta la próxima década. Conocemos los planes de futuro de la marca española.

Si Europa deja de apostar por el coche eléctrico, la industria del automóvil puede enfrentarse al caos.

El 30 de enero se abrieron los pedidos del Jimny Nomade, y en cuatro días había recibido 50.000 pedidos. Suzuki solo produce 1.200 al mes.

No solo el Fiat 500 eléctrico, también el Fiat Panda: la planta de Pomigliano d'Arco detendrá sus producción durante nueve días en noviembre.

Dimite Wayne Griffiths como presidente de ANFAC: "Sin apoyos, sin medidas concretas y sin un compromiso real por parte de los representantes políticos, como presidente de ANFAC, ya no puedo aportar más".

El Hyundai Tucson y otros superventas como el SEAT Arona han sido destronados por el Dacia Sandero, líder del mercado de turismos en España por el momento.

En conjunto, el conglomerado es el fabricante más potente del país (tanto en vehículos de combustión como electrificados).

“El tiempo corre y nos estamos jugando las inversiones del futuro”, ANFAC considera que 2023 es un año clave para la industria del motor en España.

Con miles de ciudadanos reclutados para la guerra de Ucrania, sin piezas y con la mayoría de fabricantes occidentales fuera del país, Rusia necesita fabricar más coches.

Los despidos afectan al una quinta parte de la plantilla de la fábrica española de Ford.

Centrarse en los coches eléctricos es la excusa, la realidad es que Nissan quiere el divorcio.