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RSS Nissan GT-R

Después de la rescaca del Nissan Leaf toca hablar de todo lo contrario, el coche más sensacional que fabrica Nissan y uno de sus modelos estrella, el Nissan GT-R. Esta semana se ha anunciado su lanzamiento para el mercado japonés, donde las ventas comenzarán el 17 de noviembre desde 8.694.000 yenes (76.900 euros al cambio).

Tiene cambios exteriores e interiores de poca importancia, una mejora notable del rendimiento del motor, un comportamiento mejorado y más eficiencia. A Europa llegará en el primer semestre de 2011. Todas las imágenes del artículo son de la versión japonesa (JDM), las únicas oficiales por el momento.

Habrá cinco versiones, no todas disponibles en España: Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, SpecV, Club Track (carreras cliente) y EGOIST (la versión más lujosa). El objetivo de Nissan es ofrecer a cada cliente el Nissan GT-R más adecuado a sus necesidades, gustos y presupuesto.

¿Qué cambia en el Nissan GT-R 2011?

Los cambios son muy leves, aunque podemos destacar un 10% de aumento de la fuerza contra el suelo y una mejora del Cx de 0,27 a 0,26. El paragolpes frontal se ha rediseñado, con luces diurnas LED de color blanco. Ahora el motor y los frenos reciben más caudal de aire y están mejor refrigerados.

Encontramos más partes en color plateado en los grupos ópticos delanteros. En la parte trasera se consigue un centro de gravedad más bajo, el difusor trasero es más grande, los escapes (de mayor diámetro) se refrigeran mejor, entra menos aire en los pasos de rueda traseros, hay luces de freno LED (más intensas) y antinieblas LED.

Hay seis colores de carrocería, dos son nuevos (Meteo Flake Black Pearl y Aurora Flare Blue Pearl). Las llantas de aleación Rays ahora pesan menos y tienen más rigidez, además tienen un acabado de cinco capas que consigue ese efecto visual tan característico (ver detalle).

En el interior encontramos cambios en el panel de instrumentos y en la pantalla multifunción, que dan un aspecto de más calidad. En la consola central encontramos partes en negro mate e inserciones de carbono (de verdad). El emblema GT-R del volante ahora tiene un acabado tipo Velour y el pomo del cambio también tiene otro acabado.

Los asientos de Pure Edition y Premium Edition ahora tienen más confort y ofrecen mejor sujección de los ocupantes en curva, también se ha modificado la banqueta trasera. En la versión Black Edition los asientos son báquets Recaro basados en la forma de los antes mencionados de Pure y Black.

En la versión SpecV, la más cara de todas, las ruedas Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT (como suena) son de serie, así como las llantas Rays de la generación anterior pero con color negro metálico. Hay cambios en los frenos traseros y en el control de estabilidad (VDC) para modificar el reparto delantero/trasero. El alerón de fibra de carbono es de serie.

Motor, chasis y bastidor del Nissan GT-R 2011

Vamos a lo que os interesa, la potencia del “yitiaru”. Pasamos de 486 caballos a 530, con un par máximo de 612 Nm de 3.200 a 6.000 RPM. Para distinguir el motor de los pre-styling, tiene una tapa roja. Ha reducido su consumo en 0,3 l/100 km, pasando a 11,8 l/100 km. La estructura básica del motor no ha cambiado.

Se ha trabajado en la admisión y en el escape, optimizando la respiración del motor con nuevos conductor y más presión de sobrealimentación de los dos turbocompresores. Ahora obtiene la certificación SU-LEV, es decir, un 75% menos de lo admitido por los estándares de emisiones japoneses de 2005.

Incorpora un modo de ahorro de combustible (SAVE), para que cuando Héctor Ares vuelva a probarlo no se arruine tanto con la gasolina. El par motor se contiene un poco y se cambia la estrategia de cambios de marchas para conducir por zonas civilizadas. También hace la conducción algo más cómoda en la parte del pie derecho.

Cuando queramos darle caña al coche, podremos seleccionar el modo “R”, que deshace esos cambios y modifica el comportamiento del control de estabilidad o la suspensión al gusto. La tracción total ahora será más suave en los giros ultralentos (<10 km/h), comportándose temporalmente como un 4×2.

El chasis ha sido reforzado con una barra en el compartimento del motor (ver detalle), realizada en fibra de carbono y paneles de aluminio. También se ha hecho un apaño en los refuerzos interiores, bajo el salpicadero (ver detalle). Asímismo se ha optimizado un poco más la precisión de los ajustes en el interior para evitar vibraciones.

Se ha modificado la suspensión delantera y trasera para mejorar la carga vertical de los neumáticos y su capacidad de agarre transversal. Los cambios también han ayudado a proporcionar más comodidad en carretera y mejor comportamiento en conducción deportiva. Por su parte, los frenos son ahora más grandes y más resistentes.

Versiones Club Track Edition y EGOIST

Para los más quemados entre los quemados está la versión Club Track Edition, que tiene los convenientes adelgazamientos para hacer el salvaje en circuito y disfrutar del máximo potencial del coche, pero no está homologado para circular por carretera.

Para los propietarios de esta versión, habrá eventos y actividades organizadas por Nissan, entre los cuales no faltarán sesiones de entrenamiento por pilotos y expertos. Los elementos especiales de competición se instalan por Authorised Servicefactory Association, que también se encarga de la distribución.

Su némesis es el GT-R EGOIST, que permite al cliente la máxima personalización del interior entre más de 20 opciones, con un sistema de sonido BOSE afinado para cada conductor, asientos más cómodos, emblemas distintivos, escapes de titanio, etc. Esta información va ampliada en un artículo anterior.

Próximamente conoceremos los detalles específicos para el mercado norteamericano y para el europeo. ¡Qué ganas de volver a conducirlo!

Nissan GT-R 2011 (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nissan GT-R 2011 SpecV (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nissan GT-R 2011 EGOIST (versión japonesa)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Este Litchfield LM1 RS GT-R casi de carreras quiere batir el tiempo del GT2 RS en Nürburgring

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Este Litchfield LM1 RS GT-R casi de carreras quiere batir el tiempo del GT2 RS en Nürburgring

Hace ya años que el mítico circuito alemán de Nürburgring sirve a muchos fabricantes para el desarrollo de sus nuevos modelos deportivos, pero de un tiempo a esta parte se ha puesto bastante de moda medirse frente a la competencia en todo tipo de intentos de récord, oficiales y no tanto.

La última bestia en dominar el viejo Nordschleife es el nueveonce más brutal de todos los tiempos, el Porsche 911 GT2 RS de 700 CV, capaz de marcar un tiempo de 6 minutos y 47 segundos. No tiene pinta de que ningún coche de producción vaya a arrebatarle pronto el récord, pero el especialista Litchfield quiere saber si su LM1 RS GT-R modificado es más rápido que el GT2 RS.

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El primer Nissan GT-R controlado por una PlayStation alcanza los... ¡210 km/h en Silverstone!

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El primer Nissan GT-R controlado por una PlayStation alcanza los... ¡210 km/h en Silverstone!

Nissan ha querido desdibujar la línea entre los videojuegos y el mundo real aprovechando la llegada del próximo título de Gran Turismo Sport, y lo ha hecho a lo grande. La firma nipona ha modificado un Nissan GT-R para que sea controlable a través del mando DualShock 4 de la PlayStation. Para comprobar el desempeño del GT-R, han elegido al piloto Jann Mardenborough y el mítico circuito británico de Silverstone.

¿Resultado? Mardenborough ha controlado el GT-R desde la cabina de un helicóptero Robinson R44 Raven II, alcanzando el deportivo nada menos que 210 km/h.

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¡Alucina! Este Nissan GT-R se sale de las gráficas con 2.737 CV y 6,98 segundos en el cuarto de milla

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¡Alucina! Este Nissan GT-R se sale de las gráficas con 2.737 CV y 6,98 segundos en el cuarto de milla

No hay piedad en las carreras de dragster, así que sólo era cuestión de tiempo que los americanos (cómo no) se hicieran con el récord logrado hace no demasiado por Ekanoo Racing. Finalmente, USA se ha adjudicado el tanto con un Nissan GT-R de, toma aire, 2.737 CV.

Esta máquina más apretada que las tuercas de un submarino y firmada por Extreme Turbo Systems tan burra que a la hora de probar su rendimiento sobre un dinamómetro se salió de la gráfica, en un banco de potencia escalado hasta 2.500 CV.

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Los malos pueden temblar con Copzilla, un brutal Nissan GT-R a caballo entre Transformers y Mad-Max

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Los malos pueden temblar con Copzilla, un brutal Nissan GT-R a caballo entre Transformers y Mad-Max

Pocos calificativos le pueden ir mejor a este bestial Nissan GT-R que aterrador. El deportivo japonés más conocido por el sobrenombre Godzilla se rebautiza como Copzilla para infundir el pánico entre los delincuentes que vayan a asistir al próximo Salón de Nueva York que se celebrará a partir del próximo 12 de abril.

Tomando la base del espectacular y muy prestacional GT-R en su versión 2017 que ya probamos hace unos meses, la división estadounidense de la marca nipona ha presentado esta brutal preparación para acaparar todas las miradas posibles y servir de escolta a los Nissan 370Z Heritage Edition y a su primo descafeinado, el Nissan GT-R Track Edition.

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Litchfield Nissan GT-R LM20: 0-100 km/h en unos 2,5 segundos, pero apto para el día a día

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Litchfield Nissan GT-R LM20: 0-100 km/h en unos 2,5 segundos, pero apto para el día a día

El especialista Litchfield afirma tener el Nissan GT-R perfecto, con prestaciones dignas de un hiperdeportivo pero utilizable en el día a día. Nada de miles de caballos que conviertan a Godzilla en una bestia salvaje -como los de dragster-. Para el preparador, 675 CV es la cifra perfecta con la que ofrecer gran aceleración y velocidad y, aún así, mantener la versatilidad del modelo nipón.

Denominada LM20, esta preparación de Litchfield sólo se ofrecerá para 20 unidades del GT-R -con garantía y mantenimiento por 3 años si no se superan los 20.000 kilómetros/año- y eleva la potencia del V6 biturbo hasta estos 675 CV, aunque quizá más importante sea la mejora en par motor máximo, que alcanza 833 Nm a 2.100 RPM, con 813 Nm disponibles entre 2.500 y 5.100 RPM.

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¿El Nissan GT-R más rápido del mundo? Un Godzilla de 7,1 segundos en el cuarto de milla

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¿El Nissan GT-R más rápido del mundo? Un Godzilla de 7,1 segundos en el cuarto de milla

Seguro que recuerdas que el Toyota Supra más rápido del mundo es una preparación muy bestia de Ekanoo Racing, pues sí amigo, su obsesión por hacer de coches rápidos máquinas absurdamente veloces en el cuarto de milla sigue su curso, y ahora le ha tocado el turno a Godzilla.

Tomando como base un Nissan GT-R como el que probamos en Spa-Fracorchamps y estrujando sus entrañas hasta el límite de lo técnicamente posible, han logrado una bestia que ha logrado bajar de los 7,44 segundos en el cuarto de milla a los 7,168 segundos y una velocidad de 336 km/h.

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¿Llevarías tu Nissan GT-R al Campo Base del Everest? Este tipo de Singapur ya lo ha hecho

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¿Llevarías tu Nissan GT-R al Campo Base del Everest? Este tipo de Singapur ya lo ha hecho

Se llama Kah Chuan Hoong, es de Singapur, y también es la primera persona en subir al Campo Base del Everest en un superdeportivo, o al menos eso afirma el guía tibetano que lo ha acompañado a los pies de la montaña más alta del planeta. ¿Y con qué coche lo ha hecho? Pues con su Nissan GT-R, modificado ligeramente para afrontar pistas de tierra y terrenos complicados.

Este singapurense ha logrado su meta de alcanzar la base del Everest -el lunes 24 de octubre- después de más de año y medio de planificación, habiendo tenido que llevar su Nissan GT-R "Bestia Negra" a MB Performance, donde como véis en las fotografías se le aumentó la altura libre al suelo y se equipó un paragolpes delantero modificado, diseñado para librar obstáculos en el camino.

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El nuevo Nissan GT-R, Autobahn y Spa-Francorchamps. El plan perfecto para conocer a Godzilla

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El nuevo Nissan GT-R, Autobahn y Spa-Francorchamps. El plan perfecto para conocer a Godzilla

Una nueva generación de Nissan GT-R llega en 2017. Y no sólo hemos tenido ocasión de ser de los primeros en probarlo, sino que además, como no es un coche cualquiera, hemos tenido oportunidad de conocerlo en uno de los mejores entornos imaginables para los aficionados al motor: por la Autobahn y en el circuito de Spa-Francorchamps.

Godzilla viene más refinado que nunca, con un interior mucho mejor que el anterior, con un motor más potente capaz de producir 570 caballos gracias a su V6 biturbo de 3.8 litros y una carrocería más afinada aerodinámicamente. Si te gustan los deportivos japoneses, prepárate, porque aquí viene el mejor GT-R producido hasta la fecha.

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Nissan GT-R NISMO 2017: los mismos 600 CV pero con más equilibrio y refinamiento

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Nissan GT-R NISMO 2017: los mismos 600 CV pero con más equilibrio y refinamiento

Aprovechando el fin de semana más movidito en el Infierno Verde debido a las 24 Horas de Nürburgring, Nissan ha presentado la variante más potente y deportiva de su nuevo Godzilla, el Nissan GT-R NISMO 2017, que como el modelo normal recibe un frontal rediseñado, una aerodinámica más trabajada y un interior también de nuevo y atractivo diseño, entre otras cosas.

El nuevo GT-R NISMO 2017 se beneficia de una carrocería más rígida, lo que ha facilitado refinar el sistema de suspensión basado en los amortiguadores Bilstein DampTronic ajustables para un mejor comportamiento en curva y un mejor equilibrio general. El motor 3.8 litros V6 biturbo (código interno VR38DETT) mantiene su potencia de 600 CV, que se reparte entre ambos ejes del modelo, como hasta ahora, a través de una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones.

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Este policía de Denver conduce un Nissan Skyline GT-R

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Este policía de Denver conduce un Nissan Skyline GT-R

¿Te imaginas un agente de policía que conduzca un Nissan Skyline GT-R con un toque tuning, al más puro estilo The Fast and The Furious? Pues se llama Matt y trabaja en el departamento de policía de la ciudad de Denver, en Colorado, Estados Unidos, aunque desde los trece años ha sido un loco de los coches y se ha dedicado a crear sus propios juguetes, empezando por los muscle car.

Tras su regreso de Afganistán en 2011, Matt quiso comprar un Nissan GT-R de segunda mano (2009), pero los precios no bajaron lo suficiente, por lo que decidió echar un ojo a los Nissan Skyline GT-R R32 de 1989, cuya importación estaba a punto de legalizarse. De hecho, Matt asegura que su GT-R fue el primero en entrar en territorio estadounidense, cruzando la frontera canadiense.

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