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Comprobamos lo que los neumáticos de invierno son capaces de salvar... a seis grados bajo cero

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Comprobamos lo que los neumáticos de invierno son capaces de salvar... a seis grados bajo cero

El neumático de invierno, ese gran desconocido cuyos 'misterios' hemos querido desentrañar. Misterios porque tan solo entre el 4 % y el 5 % del mercado del neumático pertenece al de invierno, y ante caos como el vivido en las carreteras españolas hace unos días, los conductores se tiran en plancha para hacerse con unas cadenas por primera vez. Pero hay vida más allá, y merece la pena descubrir lo que los neumáticos de invierno son capaces de hacer.

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Neumáticos de invierno, neumáticos all-season y otras alternativas a las cadenas para la nieve

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Neumáticos de invierno, neumáticos all-season y otras alternativas a las cadenas para la nieve

Hay vida más allá de las cadenas: neumáticos all-season, cadenas textiles, neumáticos de invierno... Cuando las temperaturas comienzan a bajar de los 7 ºC, los neumáticos convencionales empiezan a perder sus prestaciones por el frío, y la meteorología combinada con la sal que se echa al asfalto y las condiciones de la calzada forman un peligroso cóctel ante el que, como conductores, debemos estar preparados. Vamos a explicar en qué se diferencian para que puedas escoger la mejor opción.

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Con el WinterContact TS 860, Continental se prepara para el invierno que viene

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Con el WinterContact TS 860, Continental se prepara para el invierno que viene

No es precisamente el invierno más frío y nevado en España, pero no deja de ser la época propicia para equipar nuestro vehículo con neumáticos de invierno. Sí, aquí no se estila mucho, al menos si no residimos o frecuentamos zonas de montaña. Pero son perfectos si nos movemos por zonas frías o con mucha lluvia, no necesariamente es necesaria la nieva para aprovechar sus aptitudes.

El Continental WinterContact TS 860 reemplaza al ContiWinterContact TS 850 mejorando sus prestaciones. Reduce en un cinco por ciento la distancia de frenado en asfalto frio y mojado, mientras que en hielo consigue rebajar esta distancia en un cuatro por ciento. A pesar de esto mantiene su duración y resistencia a la rodadura además de mejorar la maniobrabilidad en nieve.

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Llega el frío y también un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

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Llega el frío y también un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Nuevo neumático de invierno para la gama Dunlop, el Winter Sport 5 que se basa en el Winter Sport 4D y es el quinto modelo de esta gama de Dunlop. Además del marcaje M+S (barro y nieve), cuenta con el símbolo que le certifica como neumático de invierno, la montaña de tres picos con un copo de nieve. Es decir, es válido como sustituto de las cadenas.

Pero este tipo de neumáticos no son sólo para las peores condiciones que podamos imaginar, los neumáticos de invierno dan lo mejor de sí y marcan la diferencia respecto a los de verano (los normales) en temperaturas por debajo de siete grados centígrados, en superficies mojadas y, por supuesto, sobre hielo y nieve. Es decir, que no necesariamente están destinados a los que frecuentan zonas nevadas.

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Neumáticos desarrollados para el invierno europeo

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Neumáticos desarrollados para el invierno europeo

Hankook presenta un nuevo neumático de invierno desarrollado para las condiciones moderadas de los inviernos del centro de Europa y la parte más occidental del viejo continente. La banda de rodadura presenta un diseño direccional en forma de V, con un 28% más de sectores respecto al modelo que sustituye y una serie de mejoras en busca de un mayor agarre.

Destaca por su buen comportamiento en nieve y asfalto mojado, cuenta con ranuras especiales para hielo y un diseño que prioriza el agarre en cualquier superficie y evita el deslizamiento. Dispone de canales tridimensionales corrugados en toda la banda de rodadura del neumático que incrementan la tracción y el rendimiento de frenado en las superficies lisas.

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Michelin Alpin 5, toma de contacto

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Michelin Alpin 5, toma de contacto

Michelin acaba de presentar su neumático Michelin Alpin 5, que viene a sustituir al Alpin 4 y completa la gama de invierno junto a los Pilot Alpin y Latitude Alpin que conocimos el año pasado. La quinta generación de los Michelin Alpin supone un incremento en prestaciones como la distancia de frenado, que es ahora un 5 % menor en mojado y un 3 % menor en nieve.

El neumático Michelin Alpin 5 se enmarca en la estrategia Total Performance que conocimos en 2012 y que consiste en acumular prestaciones antagónicas sin renunciar a ninguna de ellas. La aplicación práctica, en el caso de los Alpin 5, se traduce en buscar la excelencia en todas las superficies, de octubre a abril.

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Neumáticos de invierno vs. neumáticos de verano, comparativa a pleno sol y sin necesidad de nieve

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Neumáticos de invierno vs. neumáticos de verano, comparativa a pleno sol y sin necesidad de nieve

Durante años, hablar de hacer frente a la climatología adversa en carretera se ha asociado en España a utilizar cadenas para la nieve. No es de extrañar, por lo tanto, que cuando uno habla de neumáticos de invierno la imagen que se les asocie sea la de un bucólico paraje nevado.

Sin embargo, sabemos que este tipo de neumáticos no está solo indicado para esta contingencia. O, mejor dicho, algunos lo sabemos. Para deshacer esa asociación irreal entre los conceptos neumáticos de invierno y nieve, nos fuimos al Circuit de Barcelona-Catalunya y comparamos neumáticos de cinco marcas, a saber: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli. Invierno contra verano en cada marca, a través de cuatro pruebas y una exposición que les tocaron por sorteo.

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Neumáticos de invierno: concienciación a la japonesa

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Neumáticos de invierno: concienciación a la japonesa

Quien haya pasado apuros a bordo de un coche calzado con chanclas sobre un terreno resbaladizo sabrá que esa sensación de pánico que se vive es difícilmente descriptible. Sí, el hielo y la nieve son malos compañeros de viaje, aunque los neumáticos de invierno son un antídoto ideal para el miedo que se pasa. En Japón, esta idea la han llevado al extremo los chicos de Autoway Tires, con un spot que nos mete en situación de forma rápida.

Atención
El siguiente vídeo puede herir sensibilidades. No se recomienda su visionado a quienes padezcan alguna enfermedad cardíaca o mental y deban recibir tratamiento por ello.
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El neumático de invierno empieza a despegar en España con fuerza

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El neumático de invierno empieza a despegar en España con fuerza

El mercado español es, tradicionalmente, poco dado a montar neumáticos de invierno, pero al parecer, la tendencia está cambiando de forma significativa. "Allá por 2008":https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/que-tal-van-los-neumaticos-de-invierno el Consorcio del Caucho nos contaba que eran prácticamente desconocidos por la mayoría de los conductores. Representaban el 1% de las ventas.

Según datos aportador por Grupo Andrés, cerraremos 2013 con casi 400.000 neumáticos de invierno vendidos, un ¡90%! más que en 2012. Es más, calculan que para 2014 el mercado subirá a 600.000 unidades, más del 4% del mercado de reposición y un 50% más que en 2013. Se calcula que medio millón de vehículos los usarán al cierre del año.

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Pirelli Winter Sottozero II, prueba de neumáticos de invierno en un Citroën C4

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Pirelli Winter Sottozero II, prueba de neumáticos de invierno en un Citroën C4

Con este artículo cerramos la serie dedicada a neumáticos de invierno. En él os voy a contar el resultado de la prueba y mis impresiones, tras rodar 1.800 km con los neumáticos Pirelli Winter Sottozero II, equipando un Citroën C4 1.6 de gasolina. Neumáticos que monté a mitad de la campaña invernal.

Esto ha tenido la ventaja de tener fresca la experiencia con bajas temperaturas con los neumáticos que tiene el coche: Michelin Energy Saver, y el inconveniente de no haber rodado todos los kilómetros que me hubiera gustado.

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