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Ya está aquí el McLaren P1. El sucesor de ese trocito legendario de historia llamado McLaren F1. Tenemos gran parte de sus datos bien frescos llegados desde el Salón de París y desde luego este coche que prometía sorprendernos, lo ha conseguido. Se rumoreaba que está diseñado para amenazar al intocable Bugatti Veyron y es posible, aunque para confirmar este extremo tendremos que esperar a principios de 2013, cuando McLaren confirme el motor que utilizarán.

Habéis leído bien, McLaren todavía no ha desvelado que motor van a utilizar en su buque insignia, ya que este que estamos viendo en París es un modelo aún provisional, un prototipo. El año que viene se presentará la versión final que pasará a producción y que se espera que salga a la venta en menos de 12 meses.

Así que mientras esperamos a esa versión de producción que está por llegar, vamos a contaros el resto de detalles del McLaren P1 que hemos conocido durante el Salón de París. Herencia de las carreras, así se puede resumir en pocas palabras el concepto detrás del McLaren P1.

La tecnología de la Fórmula 1 ha pasado directamente a formar una parte muy importante de este coche. Mucha fibra de carbono y una gran importancia de la aerodinámica son parte de esa herencia. El McLaren P1 lleva un chasis monocasco de carbono que lleva una jaula antivuelco integrada en él. McLaren la denomina MonoCage y su estructura además sirve para guiar el aire al motor.

Los paneles exteriores de la carrocería también son de carbono y el motor desconocido irá en posición central, como es básico en un hiperdeportivo como éste. Los escapes tienen una zona alrededor cubierta con una lámina de oro para reflejar el calor que desprenden los tubos. El diseño de McLaren ha tenido en cuenta que el P1 pueda pasar de rodar tranquilamente por la calle a darlo todo en un circuito con apenas unos pocos cambios.

Aerodinámica, una prioridad en el McLaren P1

Como ya hemos indicado la aerodinámica ha sido estudiada al detalle para conseguir un superdeportivo muy rápido. Muchas horas de túnel de viento y diseño CFD (Dinámica de fluidos computacional), al más puro estilo de la Fórmula 1. Solo que el McLaren P1 no tiene limitado el tiempo que ha podido pasar en el túnel de viento.

El coeficiente aerodinámico es de 0,34 y la superficie frontal es aún menor que la del MP4-12C. Esto se traduce en una carga aerodinámica de 600 kg que empuja el coche hacia el suelo y es generada por la estudiadísima aerodinámica. Cinco veces más carga aerodinámica que el McLaren MP4-12C y una carga muy cercana a algunos coches de carreras de la categoría GT3. ¿Será capaz de rodar por el techo de un túnel como los Fórmula 1?

El peso se ha tratado de mantener al mínimo, pero no se ha desvelado la cifra concreta. No han desvelado ni el peso ni el motor, pero McLaren ha dicho que la relación peso/potencia está por encima de los 600 CV por cada tonelada.

Esto puede significar dos cosas, o pesa muy poco o tiene muchos caballos. Para comparar, el Lamborghini Aventador tiene 445 CV por tonelada y el Bugatti Veyron 530 CV por tonelada. Desde luego la apuesta de McLaren por conseguir el coche de producción más rápido del mundo en circuito pinta bien.

El McLaren P1 también luce aerodinámica activa, el alerón trasero se despliega o cambia su posición para generar más o menos carga dependiendo de la situación. El ángulo que puede alcanzar el alerón es de 29 grados y se puede separar de su alojamiento entre 120 y 300 mm. No es una novedad porque lo hemos visto en otros superdeportivos, aunque ayuda a mejorar la estabilidad y facilita la conducción.

Lo que si es novedad es la adición de unos flaps justo delante de las ruedas delanteras, capaces de generar carga y mejorar la eficiencia aerodinámica del coche, pudiendo abrirse hasta 60 grados respecto a su posición en reposo. El fondo del McLaren P1 genera efecto suelo, otro elemento que genera carga aerodinámica.

El habitáculo del coche tiene la forma de la cabina de un avión y también tiene su función aerodinámica, al canalizar el aire hacia el alerón trasero. Incluso los paneles de carbono de la carrocería también están pensados para mejorar la aerodinámica, guiando el aire por tubos y entradas hacia los sitios donde se necesita.

Y hasta aquí hemos llegado con la información del McLaren P1 porque McLaren no ha soltado nada más, ni interior, ni motor, ni peso… Los planes de comercialización del McLaren P1 pasan primero por una versión de producción que se presentará a principios del año que viene (y con la que confirmarán el motor de esta bestia), para empezar a comercializarlo antes de 12 meses, muy probablemente durante el verano de 2013.

¡Uno como ese naranja por aquí, por favor!

En Motorpasión | McLaren P1, por fin al descubierto y rumbo a París, ¡Arranca el Salón de París 2012!

El brutal récord del McLaren P1 LM en Nürburgring Nordschleife, en vídeo y desde dentro

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El brutal récord del McLaren P1 LM en Nürburgring Nordschleife, en vídeo y desde dentro

Justo durante el fin de semana que se celebra la mítica prueba de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring, el especialista británico Lanzante ha decidido publicar una vuelta del piloto Kenny Brack con su McLaren P1 LM en el trazado alemán, donde ha conseguido el récord al vehículo de calle más rápido (6:43 minutos), por delante del Lamborghini Huracán Performante (6:52) y el eléctrico NIO EP9 (6:45).

Antes de que pongas el grito en el cielo porque el McLaren P1 GTR es un superdeportivo de circuito, cabe apuntar que éste LM en concreto es el preparado por Lanzante para poder rodar en carretera así que, técnicamente, es un coche de calle, aunque sólo se vayan a fabricar cinco unidades -y están todas vendidas- y su precio supere con creces los 3 millones de euros.

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Puedes comprarte un Ferrari LaFerrari, un Porsche 918 Spyder y un McLaren P1 a la vez y en un solo sitio

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Puedes comprarte un Ferrari LaFerrari, un Porsche 918 Spyder y un McLaren P1 a la vez y en un solo sitio

Ferrari LaFerrari. Porsche 918 Spyder. McLaren P1. No sé quién decidió apodarlos la Santísima Trinidad, pero la realidad es que la última hornada de hyperdeportivos son una suerte de Santo Grial para todo petrolhead que se precie. Ver uno de ellos es ya algo extraordinario, pero reunir los tres al mismo tiempo es algo excepcional. Al ser unas series limitadas, significa también que todos los clientes potenciales pudieron hacerse con uno. Hasta ahora.

RM Sotheby's subastará el próximo 27 de mayo en la Villa Erba, en el marco de las celebraciones del Concorso d'Eleganza de Villa d'Este, un Ferrari LaFerrari, un Porsche 918 Spyder y un McLaren P1. Si algún magnate se ha quedado sin su trío, tiene aquí una oportunidad única de hacerse con la Santísima Trinidad de golpe.

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Disfruta, este es el McLaren P1 LM erigiéndose como el coche de calle más rápido de Goodwood

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Disfruta, este es el McLaren P1 LM erigiéndose como el coche de calle más rápido de Goodwood

Quizá la subida a la colina de Goodwood no sea tanto una competición como una exhibición, pero nunca podemos hacer desprecio a ver unos cuantos coches, la mayoría muy exclusivos, rodando a fondo. Menos aún si se trata de la primera aparición ante el gran público, cronómetro en mano, de bestias como el McLaren P1 LM.

Una de las previstas cinco unidades que se producirán del superdeportivo híbrido de 1.000 CV se enfrentó a la carretera de Goodwood con Kenny Brack a los mandos y se alzó como el coche de producción más rápido de todos los participantes en esta edición 2016 del Festival of Speed. Pero lo mejor es que veas cómo baila y chilla la furia de Woking.

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Tras el híbrido McLaren P1, el primer superdeportivo eléctrico puro de McLaren ya está en el horno

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Tras el híbrido McLaren P1, el primer superdeportivo eléctrico puro de McLaren ya está en el horno

Hay planes para un sucesor del McLaren P1 con motorización eléctrica, si tenemos en cuenta el plan de negocio de la marca de ahora a 2022, conocido como Track22, que se ha explicado estos días en el Salón de Ginebra. Este plan implica ir más allá en la electrificación de los superdeportivos: si el McLaren P1 es un híbrido enchufable, lo siguiente en la lista podrían ser los modelos eléctricos puros.

Dentro del plan Track22 se incluye asimismo el desarrollo de nuevas motorizaciones híbridas, el lanzamiento de hasta 15 modelos nuevos durante los próximos seis años, y también la creación de una submarca LT, derivada del éxito de los McLaren 675LT y 675LT Spider, que como sabemos se venden como rosquillas, tanto en el modelo cubierto como en su versión descapotable.

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Un vistazo al taller de los McLaren P1 GTR

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Un vistazo al taller de los McLaren P1 GTR

Hace casi un año que conocimos el McLaren P1 GTR, la bestia de circuito creada por Woking, cuya producción está limitada únicamente a 40 unidades. El programa para clientes ya ha sido lanzado, pero ahora tenemos oportunidad de curiosear un poco en el taller donde se preparan estos aparatos para que los clientes puedan rodar en los circuitos más exclusivos de todo el mundo.

En el exclusivo taller GTR tienen varios ejemplos con distintas decoraciones. Cada cliente ha diseñado el coche a su gusto, por lo que encontramos desde el prototipo amarillo y verde que ya conocemos de las fotos promocionales, hasta algunos con los colores de guerra de McLaren o inspirados en decoraciones míticas como la de FINA para el McLaren F1 GTR.

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McLaren P1 y Porsche 918 Spyder, frente a frente en Laguna Seca gracias a Motortrend

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McLaren P1 y Porsche 918 Spyder, frente a frente en Laguna Seca gracias a Motortrend

La que se ha convertido en una de las comparativas más soñadas de los últimos tiempos, entre los tres hiperdeportivos del momento, parece que no va a hacerse realidad, al menos de momento. Aún así, hay quien ha tenido oportunidad de enfrentar dos de estas bestias. En este caso es Motortrend quien junta el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder.

Esta vez fue Ferrari quien se negó a prestar el coche, así que la publicación estadounidense se plantó en el circuito californiano de Laguna Seca (donde nosotros estuvimos hace poco con el AMG GT) con el modelo inglés, el alemán, su piloto de pruebas en plantilla, Randy Pobst, y todo tipo de aparatos para llevar a cabo mediciones y cronometrar las vueltas.

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Así es el McLaren P1 GTR definitivo

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Así es el McLaren P1 GTR definitivo

Ya en el mes de enero descubrimos que McLaren tenía planes de presentar en el Salón de Ginebra, en marzo, su nueva máquina de circuito basada en el hiperdeportivo híbrido McLaren P1. Ahora, la compañía de Woking ha ofrecido las dos primeras imágenes del McLaren P1 GTR definitivo que llegará a los clientes.

Esta versión de producción que se mostrará en Ginebra luce una decoración inspirada en el mítico McLaren F1 GTR chasis #06R, de color amarillo y verde, que fue uno de los cinco F1 GTR que dominaron Las 24 Horas de Le Mans en el debut de McLaren, hace veinte años. Este monstruo de circuito compartirá protagonismo con el McLaren 657LT anunciado hace unos días.

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Tener un LaFerrari, un 918 Spyder y un P1 en el garaje

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Tener un LaFerrari, un 918 Spyder y un P1 en el garaje

Varias son las publicaciones que han conseguido juntar ya el trío de hiperdeportivos del momento, el Ferrari LaFerrari, el Porsche 918 Spyder y el McLaren P1, pero no creo que muchos compradores hayan podido juntar los tres bajo el mismo techo, tal y como ha hecho Paul Bailey, un coleccionista británico que ha cumplido el sueño de millones de personas, adquiriendo estas tres maravillas de la técnica.

Bailey decidió convertir en todo un evento la recogida de sus dos coches en el mismo día (Ferrari y Porsche, ya que el McLaren ya lo tenía). Primero apareció con su mujer Selena en el concesionario GrayPaul Ferrari de Nottingham, a unos 56 kilómetros de su casa, para llevarse puesto su nuevo Ferrari LaFerrari en color granate Rosso Fiorano.

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McLaren P1 GTR: su puesta de largo será en el Salón de Ginebra

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McLaren P1 GTR: su puesta de largo será en el Salón de Ginebra

Casi pasado el Salón de Detroit, comienzan a llegar noticias de los coches que podremos ver este año en el Salón de Ginebra a comienzos de marzo, una cita ineludible en los calendarios de cualquier aficionado al mundo del automóvil. Sin duda uno de los más espectaculares será el McLaren P1 GTR, la versión de circuito del P1 normal.

Con una relación peso potencia mejorada hasta los 700 caballos por tonelada, un 10% mejor que en el modelo de calle, y una puesta a punto orientada al uso exclusivo en circuito (no se podrá conducir en carretera como el mítico McLaren F1 GTR), este modelo está llamado a hacer que otros supercoches que se presentarán en el Salón de Ginebra, como el Porsche 911 GT3 RS o el Aston Martin Vantage GT3, pasen casi desapercibidos.

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McLaren P1, 248 unidades vendidas en menos de un año

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McLaren P1, 248 unidades vendidas en menos de un año

Cuando un fabricante como McLaren lanza al mercado un hiperdeportivo como el P1, el mundo se revoluciona. Nosotros, los apasionados del mundo del automóvil, soñamos con poder verlo, tocarlo y en los sueños más húmedos de un humilde probador de coches, poder conducirlo algún día. Otros en cambio, sacan la calculadora y hacen cuentas para ver si pueden permitirse ese capricho para completar la escudería guardada en el garaje.

Eso es lo que han hecho 248 personas desde que se lanzó el McLaren P1. Ese es el número de unidades vendidas durante 2014 del hiperdeportivo de Woking, que ya representan un porcentaje muy importante de los 375 que está previsto fabricar de este modelo. Estas unidades, junto con el resto de modelos que comercializan actualmente, han hecho que en el año 2014 completo, McLaren haya vendido 1.648 coches superando incluso sus expectativas más optimistas.

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