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Desde hace casi 3 años años, el carsharing flexible, o lo que es lo mismo, encontrar un coche por la calle y poder alquilarlo por minutos a través de una App en tu teléfono móvil, se ha convertido en práctica habitual en grandes ciudades como Madrid. Actualmente operan en la capital tres compañías que ofrecen estos servicios de movilidad, car2go, Emov y Zity, así que hemos elaborado esta guía del usuario de carsharing donde analizamos y comparamos los coches, las tarifas y radios de uso de cada una de ellas.

BMW y Daimler acaban de firmar un acuerdo de colaboración para fusionar sus servicios de movilidad DriveNow y car2go. De esta manera, con esta join venture ambos gigantes automovilísticos unen fuerzas en sus servicios de movilidad urbana basados en el cada vez más popular carsharing.

emov, la compañía de carsharing del Grupo PSA, ha anunciado ayer mejoras en su servicio en Madrid. Desde ya, habrá 50 nuevos Citroën C-Zero disponibles, alcanzando así una flota de 600 vehículos que le posicionan como el operador de carsharing con mayor número de vehículos en la capital de España.

Además de eso, emov también ampliará su ámbito de actuación a partir de la segunda quincena de noviembre al distrito de Hortaleza, sumando así 4,9 kilómetros cuadrados que se hacen que el área total que abarca Emov sea de 74 kilómetros cuadrados.

emov es el nombre que recibe el servicio de EYSA la marca de PSA Free2Move para colocar, de momento en Madrid, 500 unidades del Citroën C-Zero, el eléctrico que tenía el grupo francés en catálogo tras su última colaboración con Mitsubishi, y al que ahora le han encontrado una salida rentable en forma de carsharing. A partir del 19 de diciembre, estarán en la calle.

Como si de un car2go de Daimler se tratara, emov recurre a la fórmula del free floating: el conductor coge y suelta el coche en cualquier zona de la ciudad donde se preste el servicio.

«La Comunidad de Madrid impone a BlaBlaCar su primera sanción en Europa», por carecer de autorización para el servicio de transporte público. Además, ha abierto expedientes contra dos de sus conductores. Así lo ha publicado hoy el periódico ABC, citando como fuente de su información al director general de la Consejería Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez Sardinero.

Rodríguez ha explicado que su departamento seguirá inspeccionando a los conductores de BlaBlaCar, y ha lanzado un aviso a la empresa, según el cual BlaBlaCar "tendrá que cambiar su metodología si quiere funcionar en España". Por su parte, BlaBlaCar no ha tardado en emitir un comunicado en el que matiza las informaciones publicadas.

¿Es posible integrar el coche compartido como estrategia de movilidad sostenible sin que se resienta el sector del transporte público tradicional? En esa cuadratura del círculo anda la ciudad de Madrid, donde los taxistas se quejan de la llegada de car2go, el servicio de eléctricos compartidos de Daimler que lleva cuatro años operando en Estados Unidos y que ahora desembarca en España.

Los representantes del sector del taxi niegan estar de espaldas al progreso, pero denuncian que en las conversaciones entre el Ayuntamiento de Madrid y car2go no han tenido ningún papel, que nadie les ha tenido en cuenta. En su protesta van más allá y explican que cuando su sector intenta innovar se les sanciona, y ponen el ejemplo del proyecto de taxi compartido iniciado el mes de abril en Rivas-Vaciamadrid, que fue rechazado por el Gobierno de la Comunidad.

Desde la irrupción de la economía colaborativa, son múltiples las opciones que nos encontramos para poder sacarnos un dinero extra, compartir gastos o realizar una serie de actividades que aunque siempre se han realizado, con la fuerza que presenta internet a efectos de comunicaciones, están cobrando cada día más relevancia.

Una plataforma con bastante aceptación en España es Blablacar, site en la que propietarios de vehículos comparten viajes y gastos. Las dudas surgen en el momento que comenzamos a recibir ingresos --tanto en metálico como por transferencia bancaria-- por esta actividad de la economía colaborativa ¿cómo cumplimos correctamente con nuestras obligaciones fiscales y con nuestras cuentas con Hacienda?

Ayer vimos que lo retro está de moda, y el mundo del automóvil está recuperando algunas costumbres ya vistas en el pasado, adaptándolas a los nuevos tiempos. La primera parte versaba sobre pesos a la baja, patentes y sinergias, el no tan nuevo downsizing, el éxito de los diseños clásicos y la venganza del coche eléctrico.

En la entrega de hoy hablaremos del renovado éxito de las carrocerías pequeñas, que vuelve el techo de lona a las pasarelas, la reclamación de marcas Premium de nichos de mercado, la instrumentación ya no es lo que era y que eso de tener coche privado ya no es tan trendy. Veámoslo con detenimiento.

Sigue el auge de la economía colaborativa en nuestro país. Hay aplicaciones para compartir gastos en viaje, de viviendas turísticas, de compras colectivas... y dentro de poco también en materia de aparcamiento. En España ya existía WeSmartPark, orientado a aparcamientos privados de empresa y comunidades de vecinos, pero no es lo mismo.

La empresa emergente Comparko está inscribiendo interesados en dar de alta sus plazas de aparcamiento particulares, de momento la mayoría en el País Vasco. En otras palabras, están cuantificando la oferta de plazas disponibles, para después ofrecerlas a través de aplicación móvil y Web.

Y en medio de todo el follón entre Uber, los taxistas, Blablacar, la Comisión Europea y un señor calvo y con bigote que pasaba por ahí, por el teorema de la abuela parturienta nos encontramos con un estudio realizado por la consultora Nielsen, según el cual un 17 % de los españoles encuestados está dispuesto a compartir coche a cambio de una contraprestación económica.

El estudio, que lleva por título ‘Compartir en Sociedad’ y que no se limita al tema de compartir coche, sino que va más allá, no recoge la intención o no de que el ciudadano medio se pudiera hacer profesional de esto de compartir coche cobrando, pero sí deja claro que la actual situación económica empuja a la gente a encontrar en la monetización del coche una ayuda más. España no es precisamente un caso aislado: la media europea en este estudio se sitúa en el 14 %.