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La autovías A-1 y C-25 nos han supuesto un sobrecoste de 300 millones de euros

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La autovías A-1 y C-25 nos han supuesto un sobrecoste de 300 millones de euros

El Tribunal de Cuentas de la Unión Europea ha publicado, con mucho sigilo, un informe acerca de las deficiencias generalizadas de las asociaciones público-privadas en los Estados miembros, en concreto con los proyectos de infraestructuras.

En el podio de retrasos y sobrecostes se encuentra Grecia, donde los aumentos de costes se acercaron a los 1.200 millones de euros y España, cuyo sector público asumió un sobrecoste de 300 millones de euros por retrasos en la construcción de la A-1 (Madrid) y de la C-25 (Cataluña).

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Cuando la autovía es la pista de un aeropuerto y no lo sabes

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Cuando la autovía es la pista de un aeropuerto y no lo sabes

Anxo llevaba ya unos meses trabajando en Alemania y aunque no le gustaba el invierno de la Rhur ni la chucrut, sí que apreciaba la posibilidad que le habían dado de crecer profesionalmente y las Autobahn. Ese día circulaba como todos los días por la A44 en dirección a Kassel. La circulación se hizo más densa a lo pocos minutos de salir de Soest. Era un atasco y se quedó parado en la autopista, entre un autobús de turistas ingleses y una autocaravana holandesa. Esto ya se parece a la AP7 en verano... hasta que a pocos metros por encima de su coche pasó un F-16 y vio como aterrizaba más adelante. “No puede ser”, pensó. “Ese flipado se equivocó y cree que aterriza en el aeropuerto de Paderborn-Lippstadt que está ahí delante”. Y entonces llegó otro. Y un A-10. Y otro.

Sí, es algo que hemos visto en incontables películas y series de televisión. Pero en el caso que nos ocupa hoy, la realidad supera a la ficción. Algunas de las autopistas y carreteras de Europa (y de medio mundo) por las que quizá hayas circulado son en realidad pistas de aterrizaje y despegue para aeronaves militares.

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Construir una carretera en España es el doble de caro que hacerlo en Alemania

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Construir una carretera en España es el doble de caro que hacerlo en Alemania

Construir carreteras se convirtió en deporte nacional hace unos años, colocar ladrillos y echar asfalto era una tradición, daba igual que las carreteras una vez construidas no llevasen tráfico, que costase una auténtica millonada construirlas o que se endeudase a una Comunidad para beneficio de unos pocos. El Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) ha estado investigando la viabilidad de los proyectos realizados por los principales perceptores de dinero para carreteras de Europa y los resultados han sido bastante sorprendentes.

En el periodo estudiado de 2000 a 2013, la Unión Europea ha destinado nada menos que 65.000 millones de euros en financiación a la construcción de carreteras. El TCE ha supervisado los gastos de 24 proyectos en cuatro países, los que más pasta para construir carreteras se han llevado. Estos países que han acaparado el 62% de estas ayudas son España, Alemania, Grecia y Polonia.

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No tan rápido, forastero... No hay dinero para ir a 130 km/h

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No tan rápido, forastero... No hay dinero para ir a 130 km/h

“Los presupuestos de 2013 no dan para aumentar la velocidad”, dijo ayer María Seguí. La próxima reforma del Reglamento General de la Circulación está en marcha y contempla la reducción de velocidad en las carreteras convencionales a 90 km/h y la ampliación de la velocidad en autopistas y autovías a 130 km/h. Y la aplicación de esa reforma llegará, pero no toda en 2013.

¿Qué tiene que ver el presupuesto con la ampliación de los límites? Pues que lo del 130 no será a piñón fijo, sino que nos tendremos que acostumbrar en toda España a los límites de velocidad variable que se usan en las proximidades de Barcelona, una forma de señalizar mucho más adaptativa que una decimonónica señal de acero que no ve más allá de su poste. Es un cambio positivo… pero cuesta dinero montar toda la infraestructura necesaria.

Lo que no parece no costar dinero (más allá del cambio de chapas, que ya es) es la reducción de velocidad en las carreteras convencionales. Sí, sí, nada de “secundarias”. En una carretera de dos carriles por sentido y una mediana que no se haya catalogado como autovía porque no cumpla todos los requisitos legales, lo que antaño llamábamos “la general”, iremos deberemos ir a 90 km/h como máximo en cuanto se apruebe y entre en vigor el nuevo Reglamento.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | La sonda de la semana: Interior reflexiona (otra vez) sobre los límites de velocidad
En Circula Seguro | ¿Adiós a la zona 80 en Barcelona? No exactamente (2011)

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Las autopistas de peaje están en crisis y proponen como solución el mayor de los disparates

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Las autopistas de peaje están en crisis y proponen como solución el mayor de los disparates

Las autopistas de peaje están en crisis, algunas al borde de la quiebra. Varias han solicitado concurso de acreedores y otras están en fase de pre-concurso. La deuda acumulada se cuantifica en varios centenares de millones de euros. La Asociación de Concesionarias de Autopistas de Peaje, ASETA, ha solicitado al gobierno el cobro de peajes en la red de autovías estatal como posible solución a sus problemas.

El caramelo que le venden al Gobierno es que recaudaría entre 1.800 y 3.500 millones de euros con la medida. Además de este argumento, esgrimen una caída del número de usuarios que deja al sector en los niveles que había en 1998.

Entiendo que la idea que subyace detrás de la propuesta es que con precios similares, los usuarios nos decantaremos por las autopistas de peaje. Esta solución me parece un disparate y en las lineas siguientes voy a razonar por qué.

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A tiros con los peajes; la respuesta de los portugueses a las nuevas medidas

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A tiros con los peajes; la respuesta de los portugueses a las nuevas medidas

La implantación de los nuevos peajes en diferentes autopistas lusas no ha sentado muy bien en el país vecino. A menos de una semana desde que comenzaran los cobros en estas vías la entidad responsable ya ha declarado que algunos peajes se han visto afectados por actos vandálicos y “problemas técnicos”.

Aunque los responsables de las autopistas aseguran que “En líneas generales, la introducción de estos peajes se está produciendo con normalidad“, es un hecho que en la A-22, una vía que cruza la región del Algarve hasta Andalucía, se han producido incidentes serios: dos de sus arcos de peaje han sido quemados e incluso tiroteados, resultando además un trabajador herido.

Los hechos ocurrieron anteayer por la noche, cuando un vigilante de seguridad del peaje se acercó a un vehículo sospechoso y fue recibido con disparos de escopeta. Un coche próximo a la escena sufrió daños materiales y un trabajador resultó herido en el altercado. Otro peaje de la misma vía fue también tiroteado el lunes.

Nota: La fotografía es sólo ilustrativa.

Fotografía | MPD01605
Vía | Car & Driver
Fuente | EFE
En Motorpasión | Peajes en Portugal, guía de supervivencia para el conductor español

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Peajes en Portugal, guía de supervivencia para el conductor español

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Peajes en Portugal, guía de supervivencia para el conductor español

Desde el 8 de diciembre, Portugal ha hecho que recorrer su país desde el nuestro sin librarse de los peajes sea bastante complicado. Las autovías que antes eran gratuitas (SCUT) han pasado a ser de peaje sin barreras, o como los llaman allí Portagens.

En Portugal hay dos tipos de peajes, los de barrera y los de sin barrera. Empiezan a proliferar los que no tienen barrera, donde no se puede pagar ni con metálico ni con tarjeta, y hay que pagar por adelantado o llevar en el coche un dispositivo electrónico parecido al Via T español. Ellos lo llaman OBU o “TAG”, también sirve el de Vía Verde.

Vamos a ver en este artículo información práctica para circular por las autoestradas portuguesas.

Desde Portugal y desde España hay mucho descontento con estas medidas, y los mismos portugueses, desde la Comisión de Usuarios de la Vía do Infante y otras plataformas, instan a no pagar y colapsar el sistema. ¿Cuáles serían las consecuencias de pasar los peajes sin pagar? ¿Y si nos saltamos un peaje sin querer?

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Mobe, llega a España el telepeaje de prepago

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Mobe, llega a España el telepeaje de prepago

Aunque en España todavía son muchos los que prefieren pararse en las cabinas de peaje, conversar con quien les cobra y hacer largas colas en lugar de instalar un sistema de pago automático de peajes, hay otros que ya trabajan en la evolución de estos sistemas para hacerlos más atractivos y efectivos.

Este es el caso de la empresa Pagatelia, que ha creado un telepeaje llamado Mobe. Éste se diferencia de los telepeajes habituales en que no se carga el importe del peaje directamente a la cuenta bancaria, sino que se puede recargar con saldo, al estilo del teléfono móvil.

Todo se realiza a través de una página web, en la que puedes dar de alta tu cuenta y encargar el dispositivo, que te llegará en solo dos o tres días a casa con un coste un 50% por debajo del de la mayoría de sistemas por el estilo. A través de la web, podrás recargar el salgo de tu Mobe, descargarte perfiles de usuario o descargarte las facturas entre otros muchos servicios.

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Hasta pronto 120 km/h...

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Hasta pronto 120 km/h...

Y digo hasta pronto porque según Sebastián y Rubalcaba, se trata de una medida temporal debida a la crisis energética y así en el mes de junio tal vez podamos volver a rodar a una velocidad normal y más propia del siglo XXI.

Sea como fuere, lo cierto es que hoy es el último día en que se puede rodar por las autopistas y autovías de España a 120 km/h dentro de la legalidad, ya que desde mañana a las 6 de la mañana todos deberemos baja la velocidad a 110 km/h para, teóricamente, ahorrar energía.

Si ruedas a 120 km/h desde ese momento, podrás ser sancionado con 100 euros de multa por exceso de velocidad. Este es el importe que se aplicará como multa para todos aquellos que rueden entre 111 y 141 km/h. A partir de ahí entre 141 y 160 km/h la multa será de 300 euros. ¿Y los puntos?

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Los conductores noveles podrán circular a 120 kilómetros por hora

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Los conductores noveles podrán circular a 120 kilómetros por hora

Hasta ahora durante el primer año de carnet en España, los “novatos” o también conocidos como conductores noveles, no podían pasar de 80 kilómetros por hora ni en autopista o autovía. Esta situación, hacía que en muchas ocasiones el cumplimiento de la ley diese pie a situaciones de riesgo, ya que circular a 80 kilómetros por hora en algunas zonas era jugársela.

Y hablo en pasado porque ayer se aprobó en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados una propuesta no de ley del PSOE para que dicha velocidad máxima autorizada se aumente hasta los 120 kilómetros por hora. Según el PSOE esta normativa tenía sentido hace años cuando apenas había autovías y autopistas y la mayor parte de las carreteras del país eran convencionales, pero no en el año 2010 dónde todo nuestro país está atravesado por este tipo de vías. Así que ahora sólo queda que el Gobierno de su OK y se publique en el BOE.

Entonces los conductores noveles podrán pisar un poco más el acelerador (si quieren) y ayudar a que el tráfico en carretera sea más fluído, pero ojo porque seguirán teniendo 8 puntos del carnet y una tasa de alcoholemia inferior a la del resto de conductores ya experimentados.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Guía para un conductor novel en su primer viaje

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