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Gran Premio de España de 1971: Segunda carrera en Montjuïc, una cita histórica

Gran Premio de España de 1971: Segunda carrera en Montjuïc, una cita histórica
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Dos años después de la primera carrera de Fórmula 1 en Montjuïc, el Gran Premio de España de 1971 vuelve a disputarse en Montjuïc y representa una cita histórica en los anales de la competición. En 1970, el Gran Premio de España se disputó en el Jarama, y en 1972 volvería a disputarse en el tortuoso circuito madrileño.

Esto era así por el contrato que existía entre los dos circuitos y la Fórmula 1. En los años pares, la carrera se disputa en el Jarama, y en los años impares, en Montjuïc. Volviendo, pues, a 1971, el circo de la Fórmula 1 llega a España tras la victoria de Mario Andretti en la prueba inaugural del campeonato en Kyamali, Suráfrica.

La llegada a Montjuïc en 1971 fue especial por un motivo. Por primera vez en la historia de la Fórmula 1, se usarían los llamados neumáticos slicks, o lo que es lo mismo, neumáticos lisos. El objetivo era dar más agarre al coche al tener el neumático más zona de contacto con el asfalto, y por lo que parece, funcionó bien.

Viendo la lista de inscritos, nos damos cuenta que era una lista de lujo. Entre los veinticinco inscritos había cuatro campeones del mundo; Jackie Stewart, Graham Hill, Denny Hulme y John Surtees, además de futuros campeones como Emerson Fittipaldi o Mario Andretti. Además, contamos con presencia local: Alex Soler-Roig con un March oficial.

Lista de participantes

2- Emerson Fittipaldi – Gold Leaf Team Lotus – Lotus 72C Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
3- Reine Wisell – Gold Leaf Team Lotus – Lotus 72C Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
4- Jacky Ickx – Scuderia Ferrari SpA SEFAC – Ferrari 312B Ferrari 312B (3.0L F12) – Firestone
5- Clay Regazzoni – Scuderia Ferrari SpA SEFAC – Ferrari 312B Ferrari 312B (3.0L F12) – Firestone
6- Mario Andretti – Scuderia Ferrari SpA SEFAC – Ferrari 312B Ferrari 312B (3.0L F12) – Firestone
7- Graham Hill – Motor Racing Developments – Brabham BT33 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
8- Tim Schenken – Frank Williams Racing Cars – De Tomaso 505 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
9- Denny Hulme – Bruce McLaren Motor Racing – McLaren M19A Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
10- Peter Gethin – Bruce McLaren Motor Racing – McLaren M14A Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
11- Jackie Stewart – Elf Team Tyrrell – Tyrrell 001 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
12- François Cevert – Elf Team Tyrrell – Tyrrell 002 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
14- Pedro Rodríguez – Yardley Team BRMBRM P160 BRM (3.0L V12) – Firestone
15- Jo Siffert Yardley – Team BRM BRM – P153 BRM (3.0L V12) – Firestone
16- Howden Ganley – Yardley Team BRMBRM P153 BRM (3.0L V12) – Firestone
17- Andrea de Adamich – STP March Racing Team – March 711 Alfa Romeo (3.0L V8) – Firestone
18- Ronnie Peterson – STP March Racing Team – March 711 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
19- Alex Soler-RoigSTP March Racing Team – March 711 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
20- Chris Amon – Equipe Matra Sports – Matra MS120B Matra MS71 (3.0L V12) – Good Year
21- Jean-Pierre Beltoise – Equipe Matra Sports – Matra MS120B Matra MS71 (3.0L V12) – Good Year
22- Mike Beuttler – Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing – March 701 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
23- Jo Bonnier – Ecurie Bonnier – McLaren M7C Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
24- John Surtees – Brooke Bond Oxo/Rob Walker/Team Surtees – Surtees TS9 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
25- Rolf Stommelen – Auto Motor und Sport/Team Surtees – Surtees TS9 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
26- Derek Bell – Frank Williams Racing Cars – March 701 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone
27- Henri Pescarolo – Frank Williams Racing Cars – March 701 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Firestone

El Gran Premio de España se plantea con tres días de entrenamientos y una corta sesión de quince minutos el domingo por la mañana. Por lo tanto el jueves los monoplazas ya sueltan toda la caballería por las calles de la ciudad condal. John Surtees sorprende dominando al principio de la sesión pero Emerson Fittipaldi se lleva el mejor tiempo del día.

Con un tiempo de 1:25.9, Jacky Ickx consiguió el mejor tiempo en los entrenamientos del viernes, seguido de Clay Regazzoni y Chris Amon. Al final, los resultados del viernes fueron los que conformaron la parrilla de salida puesto que el sábado llovió y fue imposible mejorar los tiempos del día anterior, hechos con un sol de justicia.

Entrenamientos clasificatorios

1- 4 Jacky Ickx Ferrari 1:25.9
2- 5 Clay Regazzoni Ferrari 1:26.0
3- 20 Chris Amon Matra 1:26.0
4- 11 Jackie Stewart Tyrrell-Ford Cosworth 1:26.2
5- 14 Pedro Rodríguez BRM 1:26.5
6- 21 Jean-Pierre Beltoise Matra 1:26.6
7- 10 Peter Gethin McLaren-Ford Cosworth 1:26.8
8- 6 Mario Andretti Ferrari 1:26.9
9- 9 Denny Hulme McLaren-Ford Cosworth 1:27.1
10- 15 Jo Siffert BRM 1:27.3
11- 27 Henri Pescarolo March-Ford Cosworth 1:27.5
12- 12 François Cevert Tyrrell-Ford Cosworth 1:27.7
13- 18 Ronnie Peterson March-Ford Cosworth 1:27.8
14- 2 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford Cosworth 1:27.9
15- 7 Graham Hill Brabham-Ford Cosworth 1:28.4
16- 3 Reine Wisell Lotus-Ford Cosworth 1:28.6
17- 16 Howden Ganley BRM 1:28.6
18- 17 Andrea de Adamich March-Alfa Romeo 1:29.5
19- 25 Rolf Stommelen Surtees-Ford Cosworth 1:29.6
20- 19 Alex Soler-Roig March-Ford Cosworth 1:29.8
21- 8 Tim Schenken De Tomaso-Ford Cosworth 1:30.6
22- 24 John Surtees Surtees-Ford Cosworth 1:30.8

Nuestro piloto, Alex Soler-Roig, sale desde la vigésima posición, lo que no supone un mal resultado pero palidece en comparación con Ronnie Peterson, primer piloto de la escudería March. Sorprende el mal resultado de los Lotus, siendo Fittipaldi el decimocuarto, así como la última posición de John Surtees, con un poco competitivo monoplaza.

Cuando llega el domingo no hay ni rastro de la lluvia del día anterior, y un cielo despejado da la bienvenida a pilotos y espectadores. En el momento de la salida, Jacky Ickx no decepciona y mantiene el liderato, cubriendo la primera de las 75 vueltas de carrera en primera posición. Soler-Roig, por su parte, realiza una mala arrancada y baja a la última posición.

Al término de la primera vuelta, Jackie Stewart ya es segundo y persigue a Jacky Ickx muy de cerca. De hecho, solo cinco vueltas le dura el belga al escocés, que en la vuelta seis ya es líder del gran premio. En ese entonces, Graham Hill y Jo Siffert se ven obligados a abandonar por varios problemas técnicos en sus monoplazas.

Durante el primer tercio de la carrera vimos los abandonos de Stommelen, Regazzoni y Peterson, que estaba realizando una muy buena carrera con una remontada digna de admirar. Por delante, Ickx presionaba a Stewart, realizando vuelta rápida tras vuelta rápida, aunque el escocés volador parecía tener muy bien controlada la carrera.

En las siguientes vueltas, los dos líderes no se acercaban, pero tampoco se distanciaban. Imponiendo un ritmo endiablado que ni Chris Amon, tercero, podía seguir, se iban distanciando de sus rivales. Importante mencionar el abandono de Andretti, hecho que preocupó a los dirigentes de Ferrari, puesto que Ickx no tenía intencior de aflojar.

Llegada la vuelta 63 de 75, la carrera ha visto varios abandonos, pero por delante la cosa está más caliente que nunca. Jacky Ickx ha rodado medio segundo más rápido que la pole y se acerca peligrosamente a Stewart. A tan solo doce vueltas para el final, la carrera no podría estar más igualada ni emocionante.

En la vuelta 69 Ickx vuelve a mejorar su tiempo, con un estratosférico 1:25.1, cada vez más cerca de Stewart. En ese momento la diferencia era ya de menos de dos segundos. El final, como no podía ser de otra forma estando las cosas tan igualadas, fue bastante polémico. Al menos así lo creyó Jacky Ickx.

A tan solo cuatro vueltas del final y con Ickx ya encima de Stewart, se acercan al ángulo de Miramar con Reine Wisell en el punto de mira. Stewart se arriesga con la frenada y consigue adelantar al Lotus, que se queda en medio de la trayectoria del Ferrari de Ickx. El belga perdió cinco segundos en una sola curva.

En las vueltas siguientes aún consiguió reducir la distancia en un segundo y medio, lo cual hace que uno se pregunte si habría podido ganar. El caso es que la victoria es para Stewart, y tan indignado está Ickx que decide no presentarse al podio de la carrera, hecho bastante inusual que además es impensable hoy en día.

Resultado de la carrera

1- 11 Jackie Stewart Tyrrell-Ford Cosworth 75 1:49:03.4
2- 4 Jacky Ickx Ferrari 75 + 3.4 segundos
3- 20 Chris Amon Matra 75 + 58.1 segundos
4- 14 Pedro Rodríguez BRM 75 + 1m 17.9 segundos
5- 9 Denny Hulme McLaren-Ford Cosworth 75 + 1m 27.0 segundos
6- 21 Jean-Pierre Beltoise Matra 74 + 1 Vuelta
7- 12 François Cevert Tyrrell-Ford Cosworth 74 + 1 Vuelta
8- 10 Peter Gethin McLaren-Ford Cosworth 73 + 2 Vueltas
9- 8 Tim Schenken De Tomaso-Ford Cosworth 72 + 3 Vueltas
10- 16 Howden Ganley BRM 71 + 4 Vueltas
11- 24 John Surtees Surtees-Ford Cosworth 67 + 8 Vueltas
NC- 3 Reine Wisell Lotus-Ford Cosworth 58 + 17 Vueltas
Ret 2 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford Cosworth 54 Suspensión
Ret 27 Henri Pescarolo March-Ford Cosworth 53 Motor
Ret 6 Mario Andretti Ferrari 50 Motor
Ret 19 Alex Soler-Roig March-Ford Cosworth 46 Conducto de gasolina
Ret 17 Andrea de Adamich March-Alfa Romeo 26 Transmisión
Ret 18 Ronnie Peterson March-Ford Cosworth 24 Ignición
Ret 5 Clay Regazzoni Ferrari 13 Motor
Ret 25 Rolf Stommelen Surtees-Ford Cosworth 9 Presión de gasolina
Ret 15 Jo Siffert BRM 5 Caja de cambios
Ret 7 Graham Hill Brabham-Ford Cosworth 5 Dirección

Np 22 Mike Beuttler March-Ford Cosworth Coche no disponible
Np 23 Jo Bonnier McLaren-Ford Cosworth Coche no disponible
Np 26 Derek Bell March-Ford Cosworth Coche no disponible

Por lo tanto, Jackie Stewart repite victoria de 1969 y, de hecho, repite también título, gracias a su saber hacer y la competitividad de su Tyrrell Ford. En cuanto a Montjuïc, ya es considerado uno de los mejores circuitos del campeonato, aunque no volverá hasta 1973, puesto que en 1972 el Gran Premio de España vuelve al Jarama.

En Racingpasión | GP de España de 1969

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