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Para unos es un diseño espectacular que parece sacado directamente del stand de un salón del automóvil y para otros es una vuelta de tuerca innecesaria para un coupé de calle. En cualquier caso, el Lexus LC llega este año al mercado en dos sabores: LC 500 con motor 5.0 litros V8 de 477 CV y LC 500h híbrido (V6 + eléctrico) de 359 CV.

Hace unos meses tuvimos oportunidad de conducir brevemente ambas versiones en el precioso circuito de Ascari, en Málaga, y lo que tenemos claro es que este gran coupé de Lexus es un gran paso adelante para la firma japonesa en cuanto a comportamiento dinámico y prestaciones. Aún así, hay espacio para una versión más. ¿Qué tal un LC F aún más potente y deportivo?

Esta semana ha dado comienzo la producción de un modelo importante para Lexus, no por el volúmen de ventas que va a alcanzar, sino por la imagen que va a aportar a la marca de lujo de Toyota. La versión europea del Lexus LC ya ha comenzado a fabricarse en Motomachi.

En la misma fábrica donde se produjo el superdeportivo LFA, el nuevo Lexus LC saldrá con un cuidado extremo por el detalle. Para ello se ha adaptado la fábrica a las necesidades de un modelo tan especial.

Mañana es primero de abril, día en que el mundo anglosajón celebra su particular día de las inocentadas o April Fools' Day. Muchas son las marcas que preparan bromas de cara a este día, y algunas lo hacen incluso antes de tiempo. Es el caso de Lexus, quien propone una solución a esos lentos conductores que renuncian a moverse del carril izquierdo. Y hasta parece una buena idea.

La marca nipona ha anunciado que "a partir de mañana 1 de abril", todos sus modelos ofrecerán Lane Valet, un sistema semiautónomo de comunicación coche a coche capaz de apartar a ese vehículo tan lento que bloquea el carril izquierdo, incluso si su conductor no está muy por la labor. Con intermitente y todo, por supuesto. Para mostrárnoslo han publicado un simpático vídeo.

Puede que al Lexus LC que conocimos hace unas semanas en Ascari aún le queden unos meses para llegar al mercado español, pero en Japón ya ofrece incluso elementos diseñados por TRD (Toyota Racing Development) que mejoran la aerodinámica y le aportan una nueva apariencia estética, más agresiva si cabe. Eso sí, no son componentes especialmente baratos.

TRD propone para este coupé un kit de carrocería compuesto por un spoiler delantero de corte más deportivo (unos 1.254 euros), un difusor trasero más agresivo, spoiler sobre la tapa del maletero, taloneras o un juego de llantas forjadas de aluminio de 21 pulgadas (unos 6.128 euros). Los colores disponibles para estas piezas son tres: blanco y dos tonos diferentes de negro.

Tal y como prometió el fabricante japonés tras presentar su nuevo Lexus LS en el Salón de Detroit, ya está aquí la variante híbrida de esta gran berlina de lujo, el Lexus LS 500h, recién desvelado en el Salón de Ginebra. La principal novedad de este hibrido es que se beneficia del mismo sistema que el Lexus LC que probamos recientemente en Ascari, el llamado Lexus Multi Stage Hybrid System.

Este sistema combina un motor 3.5 litros V6 Dual VVT-i de gasolina con dos motore eléctricos y una batería de ión litio un 20% más pequeña -y más ligera- que la del anterior sistema de Lexus, aunque más potente. La potencia total es de 359 CV y 348 Nm, como en el LC 500h, y también usa la misma transmisión de 10 velocidades. Promete un 0-100 km/h de unos 5,5 segundos.

Lexus ha experimentado cómo sería aplicar el lenguaje del diseño de sus vehículos a un barco, en concreto a un yate deportivo impulsado por un doble motor V8 de alto rendimiento, y que ha presentado en Miami. Y oye, su concept pensando para excursiones diarias de recreo no les ha quedado nada mal.

El nombre de este proyecto es Lexus Sports Yatch, y cada motor produce más de 350 kW/477 CV, impulsando el yate a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora. Velocidad de sobra para dar un paseo por las costas del Mediterráneo (en algún sueño, nos referimos). Se trata de un proyecto hecho a medida, por lo que la producción en serie no entra dentro de los planes de Lexus (lo sentimos).

Es bastante habitual que los fabricantes de automóviles anticipen sus futuros modelos en salones del automóvil mediante prototipos, pero lo que es poco común es que esos concept car lleguen casi sin modificaciones a producción, como es el caso del nuevo Lexus LC, todo un prototipo de calle, casi igual que el Lexus LF-LC que adelantó sus formas en el Salón del Automóvil de Detroit de 2012.

Para el mercado español, a donde llega a partir del mes de julio desde 120.000 euros, el Lexus LC ofrece tanto una versión 5.0 litros V8 (LC 500) como una variante híbrida (LC 500h). De momento, la marca ya tiene al menos 20 pedidos, un 75% de ellos del híbrido. Nosotros acabamos de conducir ambas versiones brevemente en el circuito de Ascari a modo de aperitivo, y te lo contamos.

Lexus no hace las cosas como las demás marcas. En un mercado europeo de las grandes berlinas premium (las del segmento E) bajo control dalemán (Audi, BMW y Mercedes-Benz), va Lexus y propone el GS sin un sólo motor diésel en toda la gama. Donde normalmente esperarías encontrar un diésel, Lexus propone un híbrido.

Gracias a su diseño rompedor y motorización híbrida, el Lexus GS 300h F Sport es el original de la clase. Además, Lexus asegura que los ingenieros que desarrollan las exuberantes versiones F de la marca, todas animadas con V8 atmosférico, han puesto a punto el chasis de los GS F Sport. ¿Será suficiente para convencernos?

Dentro de muy poquito tendremos oportunidad de ponernos al volante del nuevo y gran coupé de Lexus, el Lexus LC, que llega al mercado en el mes de mayo con una variante LC 500h híbrida con motor V6 y otra LC 500 con un 5.0 litros V8 bajo el capó. Ahora hemos sabido que la marca nipona ha registrado la denominación LC F para una versión de altas prestaciones, aún más deportiva.

Según afirma AutoGuide, el presidente de Toyota habría dado luz verde a un futuro Lexus LC F hace ya tiempo, así que la llegada del modelo es más bien un secreto a voces que una hipótesis de los medios de comunicación. Cuando llegue, se situará en la gama F entre el Lexus RC F y el Lexus GS F, modelos que probamos hace poquito en el circuito de Spa-Francorchamps.

Desde su lanzamiento en el año 1999, la berlina más pequeña de Lexus, el Lexus IS, ha vendido a nivel global y a lo largo de sus tres generaciones más de un millón de unidades. El modelo actual, en el mercado desde 2013, recibe para este año una serie de modificaciones para mantenerse al día. La oferta sigue siendo exclusivamente híbrida, pero hay cambios a nivel de chasis, en el diseño tanto exterior como interior y también en equipamiento.

Las primeras unidades del Lexus IS 300h 2017 ya están empezando a llegar a concesionarios españoles, con un precio que oscila entre los 35.900 euros del acabado básico Eco y los 56.600 euros de la versión más equipada, Luxury. Nosotros acabamos de probar el renovado modelo en Roma y te contamos nuestras primeras impresiones.