Irene Mendoza
Lexus ha confirmado lo que muchos sospechaban desde hace años: su próximo superdeportivo ya está en marcha, lo anticipa el LFA Concept y será completamente eléctrico. La presentación ha coincidido con la del nuevo Toyota GR GT, cuyo enfoque es mucho más radical, pero con el que comparte tecnologías clave y parte de su arquitectura.
La idea de Lexus es explorar hasta dónde puede llegar un deportivo eléctrico en diseño, aerodinámica y experiencia de conducción. Y lo hará con baterías de estado sólido, un chasis de aluminio de muy alta rigidez y la ambición de recuperar el espíritu del LFA original… sin depender de un motor V10.
Un nuevo LFA para una nueva era
Lexus llevaba años insinuando que preparaba un regreso del LFA. Lo que nadie sabía era si sería híbrido, de combustión o totalmente eléctrico. La duda se ha resuelto y el sucesor espiritual del V10 será finalmente un eléctrico puro de desarrollo propio, aunque compartirá estructura con el recién presentado Toyota GR GT, que sí apuesta por un V8 biturbo híbrido.
El LFA Concept utiliza un chasis de aluminio muy ligero con un centro de gravedad casi pegado al suelo. Según Lexus, la prioridad es lograr una sensación de conducción precisa y directa. En su comunicado oficial, la marca describe esta filosofía como “un ejercicio destinado a preservar y transmitir el conocimiento esencial de un deportivo a la siguiente generación”. No es sólo una cuestión técnica, sino un posicionamiento dentro del grupo Toyota.
A nivel mecánico todavía no hay cifras confirmadas. Lexus únicamente adelanta que el nuevo LFA “ofrecerá una sensación de unión total entre coche y conductor” y que buscará un sonido propio para un deportivo eléctrico. El desarrollo apunta a que tendrá varios motores eléctricos y una afinación pensada para diferenciarse del GR GT tanto en comportamiento como en carácter.
Un diseño futurista que marca el rumbo de Lexus
El diseño del LFA Concept parte de la misma receta que el GR GT, con un morro muy largo y una cabina retrasada. Aunque ambos comparten proporciones, el Lexus lleva esta idea hacia un lenguaje mucho más escultórico. Las superficies son limpias y fluidas, los pasos de rueda quedan más integrados y los faros adoptan una firma luminosa más compleja. Es algo más corto y más ancho que el GR GT, lo que le da un aspecto aún más asentado sobre el asfalto.
Por dentro, el salto es todavía más evidente. Las imágenes muestran un puesto de conducción envolvente con un volante tipo yoke, pantallas que rodean al conductor y una interfaz pensada para sistemas steer by wire. Lexus ya utiliza esta tecnología en modelos como el RZ, por lo que no sería extraño que terminase llegando también al nuevo LFA. El objetivo es ofrecer una experiencia inmersiva que encaje con un deportivo eléctrico de nueva generación.
De momento, lo he hemos podido ver anticipa el rumbo estético que Lexus quiere seguir en sus modelos de alto rendimiento: el concept apunta a una mezcla futurista de precisión y aerodinámica que encaja con la identidad eléctrica que la marca está construyendo.
La clave: las baterías de estado sólido
Pero quizá uno de los aspectos más llamativos de este proyecto es la intención de utilizar baterías de estado sólido. Toyota lleva años trabajando en esta tecnología, que puede ofrecer una densidad energética hasta tres veces superior a la de las baterías de iones de litio actuales. Si el LFA finalmente adopta este sistema, podría lograr más potencia, un peso menor, recargas mucho más rápidas y un reparto de masas más equilibrado.
La marca tampoco ha confirmado cifras todavía, pero sí ha dejado claro que el LFA será su laboratorio más avanzado. Todo lo que se está desarrollando en torno a este concept apunta a un coche creado para experimentar con lo mejor de la tecnología eléctrica aplicada al rendimiento.
Cuándo llegará y si lo veremos en Europa
Lexus no ha revelado una fecha de lanzamiento para el modelo de producción que dará vida al nuevo LFA. Todo apunta a que no llegará antes de 2027, después del debut comercial del GR GT y del GR GT3. La marca tampoco ha confirmado los mercados en los que se distribuirá, por lo que la llegada a Europa sigue siendo una incógnita.
Aun así, el proyecto está lo bastante avanzado en diseño como para que la versión final no cambie demasiado respecto al concept. Lo que sí falta por conocer son los detalles del sistema de propulsión y la configuración definitiva, que Lexus todavía no ha presentado.
Imágenes | Lexus, Toyota
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