Al fin, la berlina eléctrica más esperada se pone a la venta oficialmente en Estados Unidos. No tiene ningún extensor de autonomía, es eléctrico puro y duro, pero no es como otros eléctricos que conoceis. Para empezar, el 2012 Tesla Model S tendrá un precio mínimo de 49.900 dólares (tras restar los 7.500 dólares de subvención).

Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

Baterías del Tesla Model S

Se ofrecen cuatro versiones al respecto: 40 kWh, 60 kWh, 85 kWh normal y Performance. Además de la autonomía, varían las prestaciones (limitadas electrónicamente), así como la garantía o la capacidad de recibir una recarga rápida o ultrarrápida. La autonomía es una estimación a 90 km/h constantes.

En el básico, con las baterías de 40 kWh podemos superar los 170 km/h y tener un 0-100 de 6,5 segundos, equivalente a una berlina con más de 200 CV de potencia. A 90 km/h aguantarían 258 kilómetros. Su garantía, de ocho años ó 100.000 millas (160.934 km), es similar a la garantía del Volt o del Prius.

La versión más bestia acelera a 100 km/h en solo 4,4 segundos, rasca los 210 km/h y dura casi 500 kilómetros a 90 km/h. Sus baterías no tienen límite de kilómetros en garantía, pero síguen siendo ocho años. ¿Pero cuánto tiempo tardarían en recargarse?

NOTA: 62 millas = 100 km, no 60 millas, pero es casi lo mismo.

Tipos de recarga

Todos los Model S tienen un cargador universal, que recarga a un ritmo de 10 kW. Con 230 voltios, eso implicaría un amperaje muy alto, casi 44 amperios. En un hogar norteamericano, serían 31 millas por hora de carga, es decir, 50 kilómetros. Un hogar unifamiliar típico en España no puede recargar a ese ritmo.

Por 1.500 dólares más (de serie en los Signature) ofrecen doble cargador integrado, con lo cual el coche puede recargarse a un ritmo de 20 kW, pero con un cargador especial que requiere instalación. Eso daría 100 kilómetros de autonomía por cada hora de carga. El cargador de pared son otros 1.200 dólares, total 3.700.

La tercera posibilidad es para electronileras y puntos de recarga especializados. Solo es compatible con las baterías de 85 kWh, y permiten regenerar 258 km de autonomía en solo media hora, a un ritmo de carga salvaje. Eso permitiría al coche cierta capacidad de viaje largo.

Pero imaginemos que vamos a ver a un familiar que no tiene puntos de recarga especializados, y pone a nuestra disposición un enchufe con solo 16 amperios. El modelo de 40 kWh, suponiéndolo tieso, tardaría en cargarse casi 11 horas (230 V). El de 85 kWh, para recarga completa, necesitaría algo más de 23 horas.

Pero miremos más allá. Si el tope de gama hace casi 500 km por carga a 90 km/h, y necesita 30 minutos para recargar otros 258 km, ¿cuánto tardaría en hacer unos 750 km? Pues a 90 km/h, casi 9 horas, mas media hora de parada, nunca menos de 10 horas y en las condiciones más optimistas posibles.

Por lo tanto, el Model S, aunque ofrece muy buenas cifras, sigue sin ser un sustituto del coche convencional para viajes largos. Sin embargo, tenemos que admitir que es un avance, aunque sea carísimo: tantas baterías valen una pasta. Con el ión-litio, estos son los límites en tiempo de viaje/recarga y precios.

Equipamiento del Tesla Model S

De serie tienen llantas de 19 pulgadas, que en su modelo aerodinámico dan 32 km adicionales de autonomía, aflojando 1.500 dólares más en el básico. También puede tener unas llantas de 21 pulgadas (de serie en los Performance y por 3.500 dólares en el básico) en dos variantes.

El básico tiene tapicería de microfibra, pero los altos de gama tienen cuero Nappa con alcántara y en varios colores. El sistema multimedia con pantalla de 17”, Bluetooth, WiFi… así como el sistema de sonido de 200 watios y siete altavoces… son de serie. Ojo, el equipo de música a todo volumen aumenta el consumo (como en cualquier coche).

Cuenta con tres tipos de techo. Sin coste alguno, se puede elegir entre un techo negro opaco, o en color carrocería. Por 1.500 dólares más, el techo es panorámico, practicable, hecho de vidrio. Bloquea el 93% de la luz visible y el 79% del calor.

Además tiene lo siguiente:

• Paquete Tech: navegador, cámara de aparcamiento, maletero de apertura eléctrica, acceso “sin llaves”, lujces de xenón, antinieblas LED, retrovisores exteriores antideslumbramiento, disco duro de 16 GB, dos tomas USB y enlace casero. Son 3.750 dólares excepto en los Signature.
• Paquete Sound Studio: Subimos a 580 watios, 12 altavoces, Dolby ProLogic 7.1, disco duro de 16 GB y radio satélite. Son 950 dólares, excepto en los Signature.
• Suspensión activa por aire: hay que pagar por ella 1.500 dólares en el básico, los demás, de serie. Varía la altura de la suspensión y su comportamiento dependiendo de las condiciones de circulación.
• Para los padres, se ofrecen asientos en sentido inverso a la marcha para niños, hasta cinco chavales (2+5 plazas), y son plegables. Cuestan 1.500 dólares.
• Cortinilla de privacidad para el maletero: 250 dólares, salvo en los Signature. Vaya cutrez cobrar por esto.
• Colores: dos sólidos (blanco, negro), cinco metalizados (plata, azul, verde, gris, marrón – 750 dólares) y dos multicapa (blanco perlado y rojo – 1.500 dólares)

En resumen

Sin haberlo conducido, el Model S ya es un coche eléctrico que destierra muchos tópicos típicos sobre este sistema de propulsión. Los coches de dentro de 20 años bien pueden ser así, es muy adelantado a su tiempo, lo que pasa es que a día de hoy, es muy caro. En España habría que sumar aranceles y un 18% de IVA a los precios.

¿Ventajas? Pese a sus prestaciones, no pagaría impuesto de matriculación y mantendría las ventajas de los eléctricos: altísima fiabilidad, máxima eficiencia, contaminación local nula, etc. ¿Pegas? Muy caro, y que los tiempos de recarga no pueden engañar a la física. Solo puede recargarse rápido en lugares muy concretos.

Muchos ya tenéis la respuesta de por qué no se hacen ahora eléctricos con más autonomía o prestaciones, es una cuestión de dinero. Por debajo de 30.000 euros hay lo que hay, por casi el doble hay cosas más interesantes, pero hay que pagarlas. El Model S empieza bien, toda la producción de 2012 ya está vendida, habrá cola.

En Motorpasión Futuro | Tesla desvela el precio y las opciones del Model S

El fabricante americano Tesla Motors ya ha vendido toda la producción prevista en 2012 de su modelo Tesla Model S, lo que se traduce en unas 6.500 unidades. Tesla Motors será el primer fabricante de vehículos eléctricos cuyo negocio sea rentable a partir de 2013, bastante antes de lo que esperaban algunos analistas.

Según el máximo responsable del fabricante instalado en Silicon Valley, la mayoría de los clientes que ya han reservado un Model S son nuevos para la marca. Sólo seiscientos de ellos son viejos conocidos para la firma, ya que tenían previamente un Tesla Roadster.

Como recordaréis, el Model S se ofrecerá con tres paquetes de baterías que ofrecen autonomías de 257, 370 y 483 kilómetros, respectivamente. El precio para la versión básica, subvenciones incluidas, parte de algo más de 36.000 euros (precio americano al cambio), mientras que con el paquete de baterías más grande costará 20.000 dólares más, cerca de 50.000 euros.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Te apuesto un millón de dólares a que el Tesla Model S sale a tiempo

Esto es lo que ha dicho Elon Musk, una de las cabezas pensantes del fabricante norteamericano Tesla, que ha hecho una apuesta con uno de los periodistas de motor del Wall Street Journal, Dan Neil. No sería el primer fabricante de vehículos alternativos que se pilla los dedos anticipando fechas de lanzamiento de un modelo… A otro fabricante norteamericano Fisker sin ir más lejos ya le ha pasado unas cuantas veces.

¿Qué mejor que una apuesta con un periodista como medio para cumplir con tu palabra? Pues no lo sé, desde luego es arriesgado, pero probablemente a Elon Musk tiene dinero de sobra dinero como para jugárselo en una apuesta, eso sí, su imagen probablemente quedaría más dañada que su cartera al no cumplir su palabra.

Si finalmente Tesla lanza el Model S en el plazo establecido (antes de finales de 2012), consigue cuatro o cinco estrellas de la NHTSA, tiene siete asientos y sus precios son 57.400 dólares (39.310 euros) para el básico de 257 km de autonomía, 67.400 dólares (46.482 euros) para el de 370 km y 87.400 dólares (60.275 euros) para el de 480 km de autonomía.

Vamos, que estas condiciones son por que Tesla cumpla lo dicho hasta ahora, pero existe un punto adicional que implica que Tesla incluya en el Model S un sistema de cambio rápido de baterías en ruta, tema este que Tesla estaba estudiando en un sistema que implicaría dejar cambiar tu batería por otra y a la vuelta recoger la original, un sistema bastante engorroso para las estaciones de servicio.

Gane quien gane la apuesta, ganará una ONG, ya que el importe de la apuesta será donado a Médicos Sin Fronteras, en el caso de perder Tesla, Elon Musk apoquinará un millón de dólares, mientras si quien pierde es Dan Neil (el periodista), donará unos más modestos pero asumibles por su sueldo 1.000 dólares.

Sea lo que sea, no deja de ser una forma de mostrar lo seguro que está un directivo en los objetivos de su empresa. Queda al menos un largo añito para saber quien ganará la apuesta, pero, ¿será capaz Tesla de cumplir con su palabra?

Vía | Autoblog
Fuente | Green Car Reports
En Motorpasión | Tesla nos enseña la patita del Model S
En Motorpasión Futuro | Tesla model S: muy bonito, pero aún tardará un poco

Cinco años revolucionando el mundo de los eléctricos, demostrando que un coche “a pilas” también puede ser deportivo y elegante, ese es el tiempo que ha estado el Tesla Roadster entre nosotros. El deportivo eléctrico con base de Lotus Elise nos dejará en diciembre, tras varios años de ventas algo irregulares, participaciones de otras compañías en Tesla y otras condiciones que han hecho que el Tesla Roadster no pueda seguir vendiéndose.

Sin embargo Tesla tiene varios proyectos para el futuro, el más cercano el Tesla model S, un modelo sedán de cuatro puertas que promete la utopía de los coches eléctricos, una autonomía más que decente de 482 km con una carga rápida en solo 45 minutos. Todo ello con la posibilidad de hacer un Quick Drop, es decir, cambiar el pack de baterías gastado por uno cargado en cuestión de minutos. Veremos el Tesla Model S a mediados de 2012.

El Tesla Model X es otro de los ambiciosos proyectos de Tesla, un crossover eléctrico que se espera lanzar en 2014 con una plataforma que se planea compartir con una furgoneta eléctrica. Aunque personalmente me gustaría que los tres modelos estuvieran disponibles a la vez formando una gama heterogénea, de momento la hora de dar paso a los siguientes modelos ha llegado, espero que Tesla lo vuelva a poner en el mercado en el futuro. ¡Bye, bye Tesla Roadster!

Vía | Motorpasión Futuro->GT Spirit->Motorauthority
Fuente | Insideline
En Motorpasión | Tesla nos enseña la patita del Model S

Con el éxito y la buena publicidad que ha supuesto el Tesla Roadster, pretenden seguir ampliando la gama para abarcar con sus vehículos eléctricos todos los posibles objetivos comerciales. Como muestra de las buenas intenciones de Tesla y de su voluntad de seguir con el proyecto de berlina eléctrica, Tesla nos muestra parte de sus avances.

Así que ni cortos ni perezosos, han cogido la carrocería de aluminio de uno de sus prototipos de Tesla Model S, con ruedas y todo, para mostrarnoslo en el Salón de Detroit. Poco podemos distinguir de su estética final, ya que sin paneles, faros, paragolpes, asientos, etc, lo único que vemos es la linea del lateral y podemos imaginar ligeramente la trasera.

La carrocería está fabricada con distintos componentes de aluminio soldados, pegados y remachados. La estructura del Model S servirá de plataforma para más modelos de Tesla, una manera de rentabilizar la inversión en la fabricación de carrocerías de aluminio, que a día de hoy es complicada y cara.

En cuanto a la fuente que alimentará al motor eléctrico del Model S, su batería como vemos es bastante fina, irá atornillada a la parte inferior del coche, de esta manera se espera bajar el centro de gravedad del Model S. Es una evolución de la batería que lleva el Tesla Roadster, se venderá en tres versiones distintas dependiendo de su autonomía.

Estas tres versiones serán de 270, 390 y 500 Km. La última tendrá un tiempo de carga de 18 horas a 120 voltios (a 220 sería menos tiempo en principio). Para compensar el peso de las baterías, también los componentes de la suspensión son de aluminio, la suspensión trasera en concreto va montada sobre un puente de aluminio donde también va montado el motor eléctrico.

Así sin motor delante y en la parte de atrás ocupando un espacio reducido, el Model S tendrá dos compartimentos donde meter equipaje, uno bajo el capó y otro en su sitio convencional de la parte trasera, en total unos 850 litros de capacidad, cantidad solo superada en nuestro mercado por la Kia Carnival, el Ford S-Max y el Hyundai i800 (aunque hay que tener en cuenta que en EEUU la capacidad de equipaje se mide de forma algo distinta).

Fotografía | Autoblog Green
Vía | Automobile
En Motorpasión | ¿El Tesla Model S al completo?, Tesla Model S (sedán), poco a poco se va destapando

Si damos por hecho que el todopoderoso Obama no le va a negar a una empresa tan puntera e innovadora como es Tesla motors una “pequeña” subvención de 260 millones de euros, para el año 2011 podríamos ver en el mercado a la berlina más increíble que el público ha conocido, un vehículo de hasta siete plazas que con menos de 10€ de factura eléctrica podría recorrer hasta 500 km, el Tesla Model S.

El propulsor eléctrico será capaz de alcanzar las 13.500 rpm y arrojará una potencia de 250 CV, lo que permitirá al Tesla Model S, una berlina de casi 5 metros de largo, alcanzar los 209 km/h y acelerar de 0 a 100 en 5,7 segundos. Estas cifras se consiguen con una caja de cambios de una sola marcha ya que la disponible de dos ha dado problemas de fiabilidad, pero son suficientes para hacer temblar a los deportivos de medio mundo.

La distancia a la que podrás alejarte de un enchufe depende del tipo de baterías con las que se adquiera. El rango va de los 257 km del más pequeño a los 482 km del más equipado, existiendo una versión intermedia de 370 km de alcance. La opción más viajera monta 8.000 baterías de ion-litio colocadas bajo el habitáculo. Estas suponen un peso de 575 kg de los 1.800 kg que rondará en báscula ese Tesla Model S.

Interiormente ofrecerá hasta siete plazas, siendo la tercera fila de asientos de disposición contraria a la marcha como los antiguos Volvo ranchera y sólo aptas para niños. Su cuadro de mandos estará fabricado en plásticos reciclados y de serie incluirá una increíble pantalla multifuncion de 17 pulgadas.

Si tienes 4.000 euros tontos con los que no sabes que hacer la marca ya acepta pedidos de esta berlina soñada en su web, pero si no eres muy impaciente puedes esperar hasta 2013 y optar por la versión Sport, que con 285 CV acelerará de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos… Mejor que un M3, un 911 y tantos otros.

En Motorpasión | Tesla Model S; Tesla Roadster

Se ha presentado el segundo modelo de Tesla, se trata de una berlina de completamente eléctrica que comenzará su producción en 2011. Tiene cinco plazas, que se pueden ampliar a 5+2 (dos para niños) agregando unos asientos en la parte trasera quedan mirando hacia atrás.

Respecto al Tesla Roadster, el Tesla Model S representa una opción mucho más racional y que aspira a llegar a un rango de público mucho más amplio, al menos en Estados Unidos. Costará unos 50.000 dólares (subvención incluida), casi la mitad que el Roadster, y será más versátil.

El Tesla Model S el 0 a 100 en unos 5,5 segundos y tiene una autonomía de hasta 300 millas, unos 482 km, según el pack de baterías elegido. Sus baterías se pueden cargar en cuatro horas con un enchufe normal, aunque con 480 voltios es posible recargarla en 45 minutos.

Pero esto sigue siendo demasiado para viajes largos, así que Tesla junto a Project Better Place están colaborando para crear una red de estaciones de servicio para recargar eléctricos (algunas ya existen), con lo que cargar las baterías del Tesla Model S sólo lleva cinco minutos, ya que son intercambiadas por otras cargadas.

Estéticamente, el Model S es mucho más vistoso y moderno que el Tesla Roadster, alejándose cada vez más del aspecto de coche artesanal que tienen algunos eléctricos. Podemos encontrar reminiscencias de un Jaguar XF, pero con personalidad propia.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Car Magazine

Muchos esperaban su presentación en el próximo Salón de Detroit, aunque los rumores ya apuntaban hace algún tiempo a que su puesto de largo se retrasaría hasta febrero o incluso marzo, coincidiendo justo con el Salón de Ginebra, salón que seguramente será el elegido el estreno.

Ya hay ganas de ver esta nueva berlina eléctrica de la que únicamente conocemos su nombre interno, Tesla Model S, ya que este nombre seguramente cambiará una vez presenten el modelo que finalmente saldrá a la calle.

Su precio rondará los 60.000 dólares y desde Tesla prometen una autonomía de unos 380 km y con prestaciones de deportivo, con un 0 a 100 km/h en unos 6 segundos. Ya queda menos y esperemos que no tarden mucho, porque este coche va a ser una verdadera revolución, como lo es su hermano pequeño, el Tesla Roadster. Lástima su precio, un poco alto para cualquier bolsillo.

Vía | Inside Line
En MotorPasion | ¿El Tesla Model S al completo?

Tan sólo ha pasado un día desde que nos enseñasen el Tesla Model S para que una posible imagen del coche al completo salga a relucir en Internet.

Hay ciertas dudas de su originalidad, ya que en Road&Track no dicen si es una recreación o es una foto oficial, así que lo dejaremos de momento en una interpretación de como será la futura berlina con aspiraciones deportivas y cero emisiones.

Si fuese cierta, lo que tenemos aquí es un coche realmente conseguido estéticamente. Realmente bonito, pero tengo la sensación que para ver una imagen oficial tendremos que esperar todavía un poco más y que esto simplemente es una recreación hecha por Road&Track.

Además de la imagen, nos dan nuevos datos. La autonomía de sus baterías de ion-litio será de alrededor de 385 km y sus prestaciones estarán a la altura de cualquier gas guzzler, con un tiempo estimado en el 0 a 100 km/h de menos de 6 segundos. Aunque tengo la sensación de que combinando ambas cosas, no podremos obtener los dos datos a la vez…

Como dijimos con anterioridad, su precio de salida rondaría los 60.000 dólares y como principal novedad destaca la nueva plataforma desarrollada enteramente por Tesla. Recordemos que la plataforma del Tesla Roadster la desarrolla Lotus y es una versión estirada de la usada en el Lotus Elise.

Un saludo para David.
Vía | engadget
En MotorPasion | Primera imagen del Tesla Model S

No enseña mucha carne, pero por lo menos sabemos que está ahí. Eso sí, con un retraso en el desarrollo bastante considerable. Si en primeras informaciones se hablaba de 2010 como fecha de presentación, los problemas de Tesla lo han llevado ha retrasarse hasta 2011.

Con la noticia se conocen también otros aspectos, como su tamaño. No va a ser pequeño, no señor. Las versiones de prueba estaban montadas bajo la carrocería de un Dodge Magnum, un coche de un tamaño bastante considerable.

Para abaratar costes, se usará una carrocería de aluminio, en lugar de recurrir a la fibra de carbono como en el Tesla Roadster. Este material, por lo que se intuye en la foto, sólo estará presente en el Tesla Model S en forma de difusor trasero.

Se dice que sus primeros datos se darán a conocer en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo y su precio rondará los 60.000 dólares, casi la mitad que su hermano de carreras. Estaremos atentos a más novedades.

Vía | AutoblogGreen
En MotorPasion | Tesla Model S: confirmado el sedán sin colaboración con Lotus