récord

A pesar de su apariencia de cohete supersónico, esto que vemos aquí es un coche. Y matizo lo de coche, porque más bien habría que definirlo como vehículo con ruedas y motor de gasolina, porque poco hay ahí como para poder denominarlo como coche propiamente dicho.

La particularidad que tiene es que es el vehículo a gasolina más rápido del mundo. La pasada semana, el Spectre SpeedLiner (que así se llama la criatura), firmó un registro en el desierto salado de Bonneville de 330,7 mph. O lo que es lo mismo, 532,21 km/h. Un registro todavía algo lejos de las pretensiones de Spectre Performance, 400 mph o 644 km/h.

Pero lo más curioso no son sus cifras (que sorprenden como las que más), sino que para lanzarse a esas velocidades, necesita ser empujado por otro coche. Esto es así porque no cuenta con una caja de cambios al uso, ya que no hay ninguna que soporte semejante entrega de par.

¿Cuánto? Pues nada, sólo 1.600 Nm y apenas 1.900 CV. Todo ello extraido de un motor Cadillac de los ’70, al que se le ha aumentado el cubicaje hasta las 529 pulgadas cúbicas y se le han añadido dos turbos. Casi nada…

Se suponía que el equipo formado por Matthias Göttenauer y Andreas Renz debía haber llegado hoy a Magadan (Rusia) tras haber salido el día 2 del Cabo da Roca de Lisboa (Portugal) con la Volkswagen Caddy Maxi 4Motion. Lo cierto es que llegaron el día 11 a las 01:30 (GMT), es decir, las 02:30 hora española.

El objetivo de esta expedición era batir el récord de la ruta Transeurasia en 12 días, pero han tardado 8 días, 13 horas y unos 30 minutos. Han sido 15.408 kilómetros hechos sin parar, según reza el comunicado de Volkswagen. De hecho, no pensaban bajar el tiempo de 10 días, han roto sus previsiones.

Los últimos 5.000 km fueron especialmente duros, ya que las carreteras eran prácticamente desconocidas y de una calidad horrorosa. La tracción total les ha servido para acabar el raid con una velocidad media de casi 75 km/h ó 1.800 km diarios. Es una barbaridad para un trayecto sin casi autopistas.

Este es el nuevo rey del circuito alemán de Nürburgring, el Gumpert Apollo. Es un superdeportivo homologado para circular por carretera, categoría en la que se acaba de coronar con un tiempo de 7 minutos y 11,57 segundos. El vigente récord lo tenía el Donkervoort D8 RS06 con Michael Düchting al volante, 7 minutos 14,89 segundos.

Este resultado en pista está avalado por la revista alemana Sport-Auto y el piloto del DTM Florian Gruber, de 26 años. Sus 650 CV de potencia y excelente dinámica ha tenido mucho que ver, además de las manos del piloto. La velocidad máxima es 360 km/h, vamos, un trasto divertido.

El Gumpert Apollo tiene un motor 4.2 V8 biturbo de origen Audi que suena a puñetera gloria (y no es que otras versiones humildes suenen peor) y alcanza 200 km/h en 8,9 segundos (sí, 200 km/h y no 100 km/h, eso lo hace en 3 segundos). Viendo el “cómo se hizo” de la vuelta me pongo cachondo.

Su nombre de pila es “cohete de bolsillo“ pero poniéndonos más técnicos, en el mundo del radiocontrol lo conocen como Schumacher Mi3 y este aparato teledirigido que nunca dejarías en mano de tus hijos es un invento de Nic Case, que se aficionó a tunear estos coches a escala tras un accidente en moto.

Pues bien según la web Popular Science la maquinita en cuestión ha batido el anterior récord de velocidad que ostentaba el mismo Case por más de 50 Km/h, llegando a registrarse en esta ocasión una punta de 259 Km/h, y ello gracias en parte a una carrocería que parece un estudio avanzado de aerodinámica.

Y la cosa no parece que se vaya a quedar ahí. El padre de la criatura está convencido de que su artefacto es capaz de mucho más y no le duelen prendas al afirmar que el Schumacher Mi3 podría alcanzar los 320 Km/h, pues asegura que se ha dejado mucho potencial guardado en la “mesa de operaciones”.

El preparador Hohenester quiso saber hasta dónde se podía llegar en velocidad usando como combustible biogás. Recordad que se trata de un combustible alternativo obtenido normalmente de desechos y basura cuya tecnología es similar al GNC (gas natural comprimido).

Para ello se preparó un Audi A4 con motor 3.0 V6 biturbo. Con biogás se logró una potencia de 800 CV, pero para no romper algunas piezas de la cadena cinemática se le limitó a sólo 700 CV y 720 Nm a 3.800 RPM.

Pues bien, con el equivalente en octanaje a 120-140 RON este Audi A4 consiguió la impresionante cifra de 364,6 km/h (en circuito). Hay que observar que tiene optimizaciones aerodinámicas, las llantas están en 2D, los limpiaparabrisas están tapados, los retrovisores son más pequeños y la parrilla frontal está muy carenada.

La última locura del programa Fifth Gear ha consistido en una demostración práctica de física elemental. Para ello calzaron a un Toyota Aygo 1.0 VVT-i de 68 CV con neumáticos normales Dunlop SP30, retiraron piezas (por peso) y le dotaron de refuerzos de seguridad estructurales. El coche estaba prácticamente de serie.

El chiflado al volante era Steve Truglia, un ex-soldado de las fuerzas especiales que se dedica ahora a labores de especialista. Un cálculo teórico dejaba las cosas claras, a partir de tal velocidad la adherencia sería total y el coche no caería al suelo en el punto en que circula invertido. Eso hay que creérselo a pies juntillas.

Este reto pudo ser visto en directo por Internet, la primera vez que se ve el vídeo se te ponen las gónadas de corbata. Llamadme cobarde, pero no me habría atrevido, por muchas veces que lo haya probado en el 4D Stunts. Unas 20 toneladas de lastre impidieron que la estructura metálica se deshiciese con el impacto en la rampa.

Han pasado once años desde que el Trust SSC consiguiese el Récord Mundial, estableciéndolo en 1.232,93 Km/h, 763,053 Mph o algo más de Mach 1. Ahora un equipo inglés quiere triturar dicho récord, logrando las 800 Mph (1.287,4752 Km/h) el año próximo, 900 Mph (1.448,41 Km/h) en 2010 y finalmente 1.000 Mph (1.609,344 o Mach 1.4) en 2011.

Será más rápido que una bala, literalmente hablando, pero no tanto como un Volkswagen Gol 1.6 brasileño.

Medirá 12,8 metros de largo y pesará, combustible incluido, 6.400 Kg. A máxima velocidad recorrería 500 metros en el pestañeo de un ojo y sus ruedas girarían a 10.000 RPM, aplicando sobre las llantas 50.000 G de aceleración radial y la carrocería soportaría una presión de 12 toneladas por metro cuadrado.

El señor Luc Costermans es un afable belga que no ve el peligro, está ciego. En su historial cuenta con hazañas como pilotar avionetas, eso sí, con la ayuda de un copiloto. Su última ocurrencia ha sido romper el récord de velocidad en carretera, ostentado hasta ayer por el británico Mike Newman, que puso un BMW M5 a 268 Km/h.

Ayer mismo, en un aeródromo de Istres, Francia, Costermans rompió el récord al volante de un Lamborghini Gallardo (con copiloto). El piloto invidente alcanzó la friolera de 308,78 Km/h. Este tio los tiene cuadrados, ¡pero su copiloto no se queda corto!

Videntes como nosotros no podemos entender cómo se puede conducir a esa velocidad (aun en una pista) cuando con los ojos cerrados no somos capaces ni de caminar por casa. Ya lo dijo el maestro Obi-Wan Kenobi: “Luc, la fuerza estará contigo siempre”.

Vía | German Car Blog
Fotografía | AFP

Hasta la fecha, el récord del deportivo nipón en el “Ring” era de 7 minutos y 38 segundos, debido a que las condiciones del asfalto eran levemente húmedas (ver vídeo en post relacionado). Ahora, el jefe de pilotos probadores Tochio Suzuki ha conseguido machacar el cronómetro y pararlo en 7’29’’, sólo por detrás del Pagani Zonda F (7’27’’) si hablamos de coches de producción sin modificar, según Worldcarfans.

Es toda una bofetada para el Porsche 911 Turbo, que en su mejor registro, no ha bajado de 7’40’’. En Nissan se jactan de haber construido un deportivo muy prestacional y asequible, aunque la cosa varía según países. Además, el GT-R ha conseguido otro hito en el “Ring”.