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¿Por qué se vende tanto el Toyota C-HR? Lo probamos para buscar la respuesta

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¿Por qué se vende tanto el Toyota C-HR? Lo probamos para buscar la respuesta

Parece que Toyota ha encontrado ese botoncito mágico, que abre las puertas hacia el éxito, mientras desarrollaba el C-HR. Entre enero y diciembre de 2017 se vendieron nada menos que 10.838 ejemplares de este llamativo SUV, y no parece que vaya a cambiar la situación ya que el pasado mes de enero fue el segundo modelo más vendido de Toyota, muy cerca de Auris. Cada día se ven más unidades en las calles y tras probar el modelo durante varios días, podemos afirmar que el coche llama la atención. La gente mira, se para y cuchichea.

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En 2040 este volante inteligente será la única parte del coche que te pertenezca, o eso dice Jaguar

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En 2040 este volante inteligente será la única parte del coche que te pertenezca, o eso dice Jaguar

Sabemos que la irrupción de la conducción autónoma borrará los elementos que nos hacen disfrutar de la carretera: asumir el control del coche a través del volante, las marchas... poseer la máquina. Jaguar Land Rover no se imagina el futuro sin un volante y ha desarrollado 'Sayer', que incluirá en el concept futurista 'Future-Type'.

El fabricante británico vislumbra 2040 como una era en la que la única parte del coche que tendremos en propiedad será un volante dotado de inteligencia artificial que guardaremos en casa. Cuando te des cuenta de que necesitas un coche para moverte, solo tendrás que comunicárselo.

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Desnudo al volante: ¿derecho individual o motivo de arresto?

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Desnudo al volante: ¿derecho individual o motivo de arresto?

Tanto como si eres un naturista convencido, como si quieres dar rienda suelta a tu pasión, o si simplemente quieres sentir la fresca brisa en estos calurosos días, probablemente hayas llegado a este artículo porque quieras saber si es legal conducir desnudo o si, por el contrario, pueden multarte o arrestarte por enseñar tus vergüenzas al volante.

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No, los ingenieros de Ford no se están quedando dormidos mientras prueban sus coches autónomos

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No, los ingenieros de Ford no se están quedando dormidos mientras prueban sus coches autónomos

Desde que Bloomerg se pusiera en contacto con Ford en cuanto a su carrera hacia el coche autónomo, ha empezado a circular la historia de que sus ingenieros se están quedando dormidos mientras prueban la silenciosa tecnología autónoma de sus vehículos. Se ha dicho que los investigadores de la compañía han intentado evitar que esto ocurra mediante alarmas, timbres, luces de aviso, asientos que vibran y volantes que se agitan, y que han puesto a un segundo ingeniero en el vehículo para vigilar a su compañero.

Sin embargo, los de Autoblog se han puesto en contacto con Ford, que ha declarado que Bloomerg ha interpretado mal sus palabras. "Las informaciones relativas a que nuestros ingenieros se están quedando dormidos son inexactas". Lo que sí es cierto es que quieren que su coche autónomo no tenga ni volante ni pedales.

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Este vídeo nos muestra cómo han evolucionado los volantes de los Fórmula 1 desde 1957

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Este vídeo nos muestra cómo han evolucionado los volantes de los Fórmula 1 desde 1957

Los coches de Fórmula 1 han evolucionado con el paso del tiempo como lo ha hecho el resto de la industria automovilística. De aquellos preciosos monoplazas de los años 50, que parecían más una especie de torpedos sobre ruedas que otra cosa, hemos llegado hasta los que conocemos hoy en día, cuyas similitudes con los coches de calle son prácticamente nulas.

Por suerte todavía los Fórmula 1 siguen teniendo volante, aunque con los rápido que está evolucionando la tecnología para los coches autónomos, no es descabellada la idea de ver no dentro de mucho un Fórmula 1 carente de volante. Por si acaso, mientras lo tengan, podemos repasar cómo ha evolucionado los volantes de los coches de Fórmula 1 desde el año 1957 hasta ahora, en este vídeo tan gráfico y directo.

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El volante de Continental con control gestual, el fin de los botones en los volantes

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El volante de Continental con control gestual, el fin de los botones en los volantes

Es obligada la referencia al control gestual del BMW Serie 7, una gran novedad con muchos seguidores y algunos detractores. Y es que eso de andar gesticulando con una mano obligándote a soltarla del volante puede no ser tan bueno como parece. Pero, ¿y si pudiésemos tener un control gestual desde el mismo volante? Es lo que nos propone Continental.

Seguro que conoces los neumáticos Continental, pero esta compañía alemana también fabrica diferentes partes mecánicas para vehículos y, sobre todo, tecnología. Tecnología principalmente enfocada al mundo de la seguridad, como sistemas de control de estabilidad, ABS, etc. En esta ocasión nos muestra una idea muy curiosa, un control gestual para el volante.

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Dentro de poco podrás manejar el móvil desde un ratón en el propio volante del coche

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Dentro de poco podrás manejar el móvil desde un ratón en el propio volante del coche

Parece imposible frenar la interacción del conductor con el teléfono móvil por mucho que sepamos que es peligroso porque reduce la atención en la conducción. Mientras la conducción autónoma sigue evolucionando los humanos no hacemos más que pedirla a gritos inconscientemente a pesar de renegar de ella de forma consciente, pero estamos enganchados al teléfono móvil.

Fíjate en las novedades de coches, ¿de qué se habla? Las prestaciones de los años ochenta dieron paso a la seguridad, luego a las emisiones y ahora a la seguridad preventiva y... así es, la conectividad. Los coches actuales incorporan funciones del teléfono para que sigamos conectados durante nuestros desplazamientos, pero hay algunas que no funcionan bien o directamente no se pueden usar. Pero ahí está Radiomize, para ponernos un ratón táctil en el volante.

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Las claves de una posición correcta al volante, para que no te pase como a Gareth Bale

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Las claves de una posición correcta al volante, para que no te pase como a Gareth Bale

Al parecer, Gareth Bale, jugador del Real Madrid, ha decidido dejar de conducir cualquier Lamborghini del club de alquiler de lujo Auto Vivendi. No tiene nada que ver con la empresa que los alquila sino con, según el jugador, los coches de la marca. Y es que, según dice, los Lamborghini le producen molestias y desgaste muscular. Sinceramente, nos da igual que los conduzca o no (él se lo pierde), pero esta noticia nos ha llevado a reflexionar sobre si es posible que un coche te provoque dolores físicos por el simple hecho de conducirlo.

Bale mide 1,83 m, por lo que cabe de sobra en un Lamborghini Huracán o Aventador (en un Countach lo tendría más complicado, pero Auto Vivendi no tiene clásicos), así que la culpa no es de Lamborghini. Además, es deportista, por lo que sus músculos y articulaciones pueden resistir un mayor esfuerzo que los de un simple mortal. Dejando de lado la típica superstición de deportista, lo más probable es que Bale tenga una mala postura al volante y/o no sepa salir del Lamborghini. Esto nos ha llevado a un pequeño recordatorio de cómo sentarse correctamente al volante y, para los que tengan un coche muy bajo, cómo entrar y salir del coche sin romperse la espalda.

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No es redondo, pero así es el volante del Porsche 919 Hybrid

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No es redondo, pero así es el volante del Porsche 919 Hybrid

El Porsche 919 Hybrid es el coche con el que la marca alemana ha regresado al Campeonato del Mundo de Resistencia y a su prueba más importante, las 24 Horas de Le Mans. Hoy vamos a conocer qué es lo que esconde una de las piezas clave de ese coche, el volante. Vale, no es redondo y tiene más botones que el mando a distancia de tu televisor, pero te aseguro que este es el volante del Porsche 919 Hybrid.

En total el volante dispone de 24 botones y seis levas diferentes en la parte posterior. ¿Por qué no es redondo? Pues el motivo está en la talla de los pilotos, ya que los más altos como Mark Webber o Brendon Hartley tenían dificultades para hacer los cambios de pilotos con rapidez, y en las 24 Horas de Le Mans cada segundo es clave.

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Próximamente, el Ford Mustang RHD (con volante a la derecha)

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Próximamente, el Ford Mustang RHD (con volante a la derecha)

Esta imagen, aunque parece muy anodina y sin mayor interés, marca un nuevo hito en la historia del pony car en sus más de 50 años de existencia. Tiene el volante a la derecha, cosa que nunca había hecho Ford en producción en serie. Como coche americano que era, se ofrecía a la izquierda.

En mercados de volante a la derecha, como Reino Unido, Japón o Australia, los dueños se tenían que conformar con conducir al revés que los demás, o pagar una conversión. Pero como esta vez Ford quiere que el Mustang de sexta generación sea un coche global, pasa a ser obligatorio ofrecer versiones LHD y RHD de serie.

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