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Desde ahora las famosas denominaciones de Audi en referencia a la cilindrada de los motores de sus vehículos pasará a la historia. Se acabaron los Audi A4 2.0 TDI o los Q7 3.0 TFSI.

Audi ha decidido comenzar con una nueva denominación para sus modelos que ya no hace referencia a la cilindrada del motor, sino a la potencia en kilowatios. Así los modelos con potencias entre los 81 y 96 kW pasarán a llevar un '30', los que estén entre los 169 y los 185 kW llevarán un '45' y los '70' serán los que superen los 400 kW.

La gama Audi Q5 se completa con la llegada de una nueva versión de acceso. Se trata del Audi Q5 2.0 TDI con 150 caballos de potencia, con caja de cambios manual de seis velocidades y únicamente con tracción delantera, un modelo llamado a buscar la eficiencia en los consumos y un precio ajustado que le convierta en el eslabón de acceso a la familia Q5.

El nuevo motor llega para complementar a las otras motorizaciones disponibles en el renovado Q5, que hasta ahora contaba con los 2.0 TDI quattro S tronic de 163 CV, el 2.0 TDI quattro S tronic de 190 CV y 2.0 TFSI quattro S tronic de 252 CV. Con la versión de 150 CV y un par máximo de 320 Nm disponible entre 1.500 y 3.250 RPM, el Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza 206 km/h de velocidad punta.

En Alemania la oferta de motores para la última generación del Audi A4 Allroad es mayor que en España, hasta ahora mucho mayor, pero la marca de los cuatro aros ha decidido traer para nuestro mercado la mecánica diésel de dos litros con dos potencias para ofrecer un A4 Allroad diésel más asequible que los actuales.

Y es que la gama actual para este A4 con carrocería familiar y aspecto campero sólo contaba con un motor TFSI de 252 CV (gasolina) y en diésel la oferta estaba compuesta sólo por el tremendo V6 TDI de tres litros con potencias de 218 y 272 CV. Buenos motores pero no permitían que este modelo bajase de los 50.000 euros ni en el caso del gasolina. Esto se acabó.

Una vez más Audi se va a marcar un cameo considerable dentro de las películas de Marvel. En esta ocasión, aprovechando la recién estrenada Capitán América: Civil War los superhéroes van a darse algún que otro viaje montados sobre vehículos de la marca de los cuatro aros.

El más significativo de todos es el recién estrenado Audi SQ7 que se verá atrapado en medio de una persecución dentro de un túnel. El gran SUV germano con enorme motor V8 TDi de 4.0 litros, 435 CV y 900 abrumadores Nm de par motor. Hará su debut en la gran pantalla conducido por el mismísimo Capitán América (Chris Evans), quien sacará el mejor partido a los dos turbos convencionales y al compresor eléctrico que equipa esta bestialidad de coche.

El Audi SQ7 TDI es el primer coche del mercado con compresor eléctrico. Eso, además de un importante avance a nivel tecnológico, también quiere decir que esta bestia es capaz de entregar 900 Nm de par a solo 1.000 RPM, aparte de unos nada despreciables 435 caballos de potencia.

Llamado a luchar de tú a tú con los SUV más deportivos del mercado, el Audi SQ7 TDI ya tiene precio en el mercado español. Cuesta ni más ni menos que 110.970 euros, lo que supone 35.000 euros más que el hasta ahora Q7 más alto de gama, el 3.0 TFSI de 333 CV.

¿Te acuerdas del Audi Q7 V12 TDI Quattro? Esa bestia no se llamó SQ7 porque entonces los dirigentes de Audi no se atrevieron, aunque el coche fue desarrollado por Quattro GmbH (que realiza todos los S y RS). Algo que no va a pasar con esta nueva generación del Q7. Audi acaba de presentar el SQ7 TDi en su cuartel general de Ingolstadt.

El Audi SQ7 TDi destaca por ser el primer modelo de serie de la marca en equipar un compresor volumétrico eléctrico para incrementar la potencia y el par del motor. En el caso de este SQ7 TDI se trata de un V8 diésel de 4.0 litros y 435 CV.

El Audi Q2 debutó esta mañana en el Salón de Ginebra. El nuevo SUV compacto de Audi es más pequeño que un A3 Sportback y se posiciona por debajo del Audi Q3 en la gama.

Pesa 1.205 kg, llegará al mercado con seis motores y, como era de esperar, la tracción integral será opcional. El objetivo de este Q2 es atraer una nueva clientela a la marca al mismo tiempo que estrena nuevo giros de estilo en el lenguaje estético de Audi.

Nos ponemos al volante del nuevo Audi A4 y, como Gerardo ya nos contó con todo detalle cómo es el coche, vamos a centrarnos en los detalles más llamativos y en la experiencia de conducción. Y voy a empezar quejándome un poco a pesar de estar ante un cochazo. Y es que esto de hacer crecer a los modelos nos ha hecho llegar a un punto en el que no sólo cuesta diferenciar un A4 de un A6 a simple vista, también al conducirlos.

Puedes verlo en las fotos, hay cambios estéticos pero son tan sutiles que cuesta diferenciar el nuevo del viejo. Si los pones uno al lado del otro está muy claro, pero si los ves de pasada hay que estar muy puesto para reconocerlos. Además también se parece mucho al Audi A6, así que a nadie se le tienen que caer los anillos si necesita acercarse a la trasera para leer el cartelito y ver si es A6 o A4.

El pasado 2 de noviembre, la agencia medioambiental estadounidense, la EPA, acusó al grupo Volkswagen de haber hecho trampas en la homologación de sus modelos equipados con el motor V6 3.0 TDI. Los modelos afectados iban desde el Audi A6 pasando por los A7 Sportback y A8 hasta el Porsche Cayenne Diesel o el Volkswagen Touareg (la lista es en realidad más larga). La EPA señalaba con el dedo a modelos equipados con SCR (catalizador selectivo) e inyección de urea AdBlue, supuestamente "limpios". Según la EPA los niveles de emisión de NOx de esos coches sería 9 veces superior al límite legal de 43,6 mg/km y sería en realidad de casi 400 mg/km.

Rápidamente, las marcas afectadas del grupo se apresuraron a desmentirlo. Y tal y como ocurriera con el escándalo inicial de los 2.0 TDI, primero desmintió la información para luego confesar que era cierto. Así, Volkswagen reconoce finalmente que todos sus TDI en Estados Unidos son ilegales. Estamos hablando de unos 85.000 coches.

El nuevo Volkswagen Touran ya está a la venta desde 26.280 euros, el monovolumen compacto de la marca alemana se ha renovado por completo aunque estéticamente no haya sufrido ninguna revolución. Como ya es habitual en Volkswagen con modelos que funcionan bien comercialmente los cambios estéticos son ligeros. Buen ejemplo de ello es el propio Golf, que el cambio de sexta a séptima generación es sutil.

En el Touran se aprecian más los cambios, lo más llamativo es que ha crecido 13 centímetros a lo largo, pero parecen más. De hecho parece bastante más grande y en un primer vistazo podría confundirse con un Sharan. Culpa de esto lo tiene una batalla mucho mayor (113 mm más larga). También es 36 milímetros más ancho y, sin embargo, reduce su altura en seis milímetros.