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La gigafactoría de baterías Northvolt recibe una inyección europea de 52,5 millones de euros

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La gigafactoría de baterías Northvolt recibe una inyección europea de 52,5 millones de euros

Ante una Comisión Europea preocupada por la capacidad del Viejo Continente para abastecer la demanda de baterías para coches eléctricos, un potente jugador llamado Northvolt sigue abriéndose paso. Fundada por dos exejecutivos de Tesla, Northvolt acaba de recibir una buena inyección de capital para iniciar la producción de una línea de baterías de prueba. A esto se le añade su reciente asociación con Scania.

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Los afectados por el cártel europeo de camiones tienen cinco años para reclamar hasta 16.000 euros por unidad

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Los afectados por el cártel europeo de camiones tienen cinco años para reclamar hasta 16.000 euros por unidad

¿Alguien recuerda aquel cártel formado por DAF, Mercedes-Benz (Daimler), Iveco, Volvo-Renault, MAN y Scania? Cerró su último capítulo en Europa en septiembre de 2017 con multazos considerables, pero no en España. Aquí, las primeras sentencias tendrán lugar este año, y los transportistas españoles afectados por este fraude dispondrán de un plazo de reclamación de hasta cinco años. Las posibles horquillas de precio de devolución por camión se sitúan entre los 13.000 y 16.000 euros.

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El cártel de los camiones cierra su último capítulo: Scania recibe un multazo de 880 millones de euros

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El cártel de los camiones cierra su último capítulo: Scania recibe un multazo de 880 millones de euros

Parece que 2017 es el año de los cárteles, en la pequeña pantalla, y en la realidad de la industria de la automoción. Al escándalo que sacudió Alemania hace unos meses en el que los grandes de la industria como Volkswagen, BMW y Audi fueron acusados de formar un cártel allá por los 90, se les unen los camiones.

Scania, perteneciente al grupo Volkswagen, ha sido multada por la Comisión Europea con una suma que asciende a los 880 millones de euros por haber participado en un cártel durante 14 años con otros cinco gigantes de los camiones: MAN, Daimler, Iveco, DAF y Volvo. En 2016 admitieron el engaño todos menos Scania, que rehusó cooperar con el Ejecutivo.

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La primera autopista eléctrica del mundo está en Suecia, y es obra de Siemens y Scania

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La primera autopista eléctrica del mundo está en Suecia, y es obra de Siemens y Scania

Conocida como eHighway, la primera autopista eléctrica del mundo acaba de nacer en Suecia, y sólo es el comienzo de un plan a medio plazo que tiene como objetivo redefinir el transporte por carretera. De momento son sólo dos kilómetros, pero la estrategia ya está definida: reducir la dependencia de los combustibles fósiles en el transporte por carretera.

Gracias a la estrecha colaboración con Siemens y Scania, dos camiones híbridos han comenzado a probar los dos primeros kilómetros de catenaria aérea instalados sobre la carretera E16, al norte de Estocolmo. Sólo dos kilómetros que suponen el primer paso en el camino hacia un transporte sostenible.

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Si Porsche no hiciera el 911, quizá les comprarías sus trineos o hasta una grúa para la obra

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Si Porsche no hiciera el 911, quizá les comprarías sus trineos o hasta una grúa para la obra

Porsche es sinónimo de deportivos, especialmente del 911, y tecnología. La legitimidad que tienen en competición es abrumadora con más de 24.000 carreras ganadas a los largo de su historia, incluyendo 17 victorias absolutas (y más de 100 victorias si hablamos de categorías) en las 24 Horas de Le Mans, tres títulos mundiales en Formula 1 como motorista de McLaren y dos victorias en el París-Dakar (1984 y 1986).

El aspecto tecnológico, al igual que la competición, forman parte del ADN de la marca Porsche. No en vano, Ferdinand Porsche, ideó el primer coche híbrido de la historia (Lohner-Porsche "Semper Vivus" en 1899). Y es que Porsche, antes que fabricante de coches, es un estudio de ingeniería. Ya sabes que el Volkswagen Escarabajo fue ideado por Ferdinand Porsche y que los motores de la primera generación del SEAT Ibiza fueron creados por Porsche. ¿Pero sabías que también diseñaron carretillas elevadoras? ¿Y un Seabob?

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Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, novedades (parte 1)

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Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, novedades (parte 1)

Durante la pasada semana, se celebró en el IFEMA de Madrid la décima edición de la FIAA, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar que cada dos años se celebra en la capital de España. Una semana en la que se dan cita fabricantes de chasis, vehículos completos, carroceros e industria auxiliar. Aunque no nos podemos engañar, España representa una de las industrias carrocera más importantes de Europa.

En cuanto a las novedades, pocas pero importantes. Tata Hispano presentaba los nuevos Area y Naya; Castrosúa su modelo híbrido Tempus, el primer autobús híbrido fabricado en nuetro país, aunque los reyes de la feria eran dos autocares, el nuevo Scania Touring, el último modelo completo desarrollado por el fabricante sueco y el IRIZAR i6, la última novedad de uno de los principales carroceros españoles.

Pero tampoco faltaban los grandes fabricantes, tanto nacionales como extranjeros. Evobus con sus Mercedes Benz y Setra, Man y sus autobuses completos Neoplan, Volvo, Iribus y por supuesto los grandes carroceros españoles: Noge, Sunsundegui, Ferqui, Unvi, Ayats…

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Scania R 620 Topline, miniprueba (parte 2)

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Scania R 620 Topline, miniprueba (parte 2)

Pasamos a la segunda parte de la prueba del señor de la carretera, el más potente de la saga Scania V8, que salió al mercado hace 40 años. El Scania LBS 140 de 1969 tenía un 14.0 V8 de 350 CV a 2.500 RPM y 1.245 Nm de par máximo a 1.500 RPM. Gastaba en torno a 50 l/100 km de gasóleo.

Su sucesor, el R 620, tiene un 16.0 V8 de 620 CV a 1.900 RPM y 3.000 Nm de par entre 1.000 y 1.400 RPM. El consumo es en de unos 30 l/100 km, ha avanzado mucho la técnica en este tiempo. En el interior de la cabina, también, que es donde voy a incidir en esta segunda parte.

Ser camionero es además de una profesión, un estilo de vida. Desterrad todos los tópicos que tengáis en la cabeza. Un camionero pasa muchísimas horas fuera de casa, y sobre todo, conduciendo. Van a 90 km/h y no se duermen masivamente, y hay gente que afirma dormirse a 120… no todo el mundo sirve para esto.

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Scania R 620 Topline, miniprueba (parte 1)

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Scania R 620 Topline, miniprueba (parte 1)

Os doy la enhorabuena por vuestra agudeza visual, la próxima vez pondré el teaser más difícil. Scania nos ha cedido durante dos horas un camión R 620 Topline, el más poderoso y caro de la gama (de momento). Como un servidor carece de carnet C+E, un conductor profesional ha ido al volante y yo de copiloto.

Este camión es enorme en todos los sentidos. Tiene 620 CV de potencia, pero más llamativo es su par máximo, 3.000 Nm. El motor turbodiesel 15.6 V8 empuja una cabeza tractora de 7,6 toneladas y un semirremolque cargado con 20 toneladas de lastre. En total, hablamos de un conjunto de 40 toneladas.

Es la primera vez que un blog español prueba un camión Scania, he procurado fijarme en todos los detalles, que no eran precisamente pocos. Este modelo es un restyling e incorpora varias tecnologías que he comprobado cómo funcionan. Para los entendidos, aclararos que es un R 620 Topline LA 4×2 MNA Euro 5.

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