La web de Renault Sport dejaba ver hoy la primera fotografía oficial del Renault Mégane RS: parece que ha sido un error y ya ha sido retirada. El martes se presentará en el Salón de Ginebra completando así la gama junto al Renault Mégane Grand Tour, el cual ya hemos descubierto también este fin de semana.
La versión RS aprovecha la estilizada y deportivas formas de la nueva generación (que por cierto traen algún problema de habitabilidad, como hemos visto en la prueba del Renault Mégane coupé) para crear un hot hatch con un fuerte carácter.
En la fotografía podemos apreciar las modificaciones en su frontal, con una parrilla baja y estrecha recorrida por una línea negra sobre la que se asientan las luces diurnas LED. También vemos unas llantas de cinco radios dobles en gris oscuro y pinzas de freno Brembo pintadas de color rojo.
Por último, los detalles técnicos del Renault Mégane RS: motor de 250 cv (previsiblemente un 2.0 turbo) y la opción de escoger entre chasis deportivo o chasis Cup, dejando a la elección del comprador hacia dónde decantar el compromiso entre confort y deportividad.
Vía | autoblog.nl En Motorpasión | Prueba del Renault Mégane coupé, Renault Mégane RS y Renault Clio Sport, primeras imágenes espía
El nuevo Renault Mégane R.S. ya tiene precio: 36.200 euros que se quedan en 31.900 euros tras los descuentos promocionales de lanzamiento. Este es el precio para el Renault Mégane R.S. Energy TCe 280 CV EDC con chasis Sport, aunque podemos encontrar un par de opciones más, para un compacto deportivo que llega con un enorme equipamiento de serie.
Tras muchos adelantos, que si en vídeo teaser, que si por detrás, que si camuflado... por fin vemos el nuevo Renault Mégane R.S. Con motivo de la celebración del Salón de Frankfurt, Renault ha presentado la tercera generación del icónico compacto, ahora más potente gracias a un nuevo motor turbo con inyección directa de combustible.
La unidad de cuatro cilindros de 1.8 litros (1.798cc) combina la potencia máxima de 280 CV (205kW) a 6.000 rpm con un par máximo de 390 Nm, posicionándolo como un rival muy a tener en cuenta para esta nueva generación de deportivos compactos y avivando la guerra en Nürburgring. Además, Renault Sport introducirá una versión 'Trophy' de 300 CV del nuevo R.S a finales de 2018.
Después de algunas filtraciones puntuales a lo largo del mes pasado, el Renault Megane R.S. por fin se ha dejado ver posando parcialmente oculto entre la nieve bajo un intenso camuflaje. El diseño de la carrocería es uno de esos puntos en el que los fabricantes más esmero ponen para que no puedas diferenciar a sus modelos, pero aquí han dejado (o querido dejar) bastante poco a la imaginación.
Los ingenieros de la marca francesa se han ido a algún punto del globo con temperaturas bajo cero para poner a prueba los sistemas de seguridad del Megane más prestacional. Poner a punto la electrónica es vital en estos hot hatch y nada mejor que ir allí donde más fácil es tener problemas de adherencia.
Este mismo fin de semana en Mónaco pudimos ver en acción el nuevo Renault Mégane RS, aún atiborrado de camuflaje para que no descubriéramos sus líneas antes de su presentación oficial en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en el mes de septiembre. Aún así, en Internet ya se han escapado algunas imágenes del exterior y, recientemente, también desde Montecarlo, del interior.
Después de que el piloto Nico Hülkenberg rodara en el circuito urbano de Mónaco con el nuevo RS, alguien fue lo bastante atrevido como para tomar un par de fotografías del habitáculo. Sabíamos que esta nueva generación ofrecería tanto un cambio manual como uno de doble embrague, y ahora vemos además que el automático cuenta con enormes levas fijadas a la columna de dirección,
¡Qué descubrimiento esto del Rallycross! Esta disciplina de reciente creación no sólo nos deja las imágenes más espectaculares en pista, sino también fuera de ella. Prueba de esto es el nuevo Renault Mégane RX, un coche creado específicamente para ser el más rápido en las locas carreras del FIA World Rallycross Championship.
El preparador con experiencia en algunos de los mejores coches de competición del mundo como Subaru, Honda, Ferrari, Aston Martin o MINI le ha metido mano al último hot hatch del fabricante del rombo y el resultado es una perla negra con un porte que mete miedo.
Para los que disfrutamos con la conducción deportiva el circuito de Nürburgring es un icono, un lugar al que debemos ir al menos una vez en la vida y, a poder ser, a los mandos de un coche rápido. Los afortunados que viven cerca tienen el mejor parque de atracciones que podamos soñar, yo si fuese mi caso estaría abonado.
Pero no deja de tener sus riesgos y no debemos olvidar que allí el que rompe paga. Además no estás solo, suele haber bastante tráfico y lo normal es que sean vehículos muy diferentes cada uno rodando al límite. En este vídeo tenemos un interesante susto de un conductor a los mandos de un Renault Mégane RS por culpa de un accidente y también por un pequeño despiste.
La revista EVO añade más leña al fuego que han encendido SEAT y Renault, peleados por tener el tracción delantera más rápido en Nürburgring. El Cupra 280 lo consiguió con un par de extras, y el Mégane RS hará lo propio (falta saber el tiempo). ¿Pero qué pasa sin esos extras?
A los británicos les sobran los aeródromos sin aviones, como el de Bedford, reconvertido en circuito. Allí se han llevado un León Cupra SC 280 DSG y un RS 265 Cup manual, sin neumáticos semi-slick ni mejoras, de estricta serie. ¿Cuál será el español por el mundo más rápido en la pista?
Tras mucha especulación sobre los cambios que introduciría Renault en su deportivo por excelencia para batir el récord del SEAT León Cupra en Nürburgring, el fabricante francés presenta el Renault Mégane R.S 275 Trophy, una edición limitada muy especial, más potente y con nuevos componentes, a la venta en junio.
Bajo la piel del Mégane R.S 275 Trophy encontramos el chasis Cup y el mismo motor 2 litros de su hermano convencional, aunque con una potencia de 275 CV a 5.500 RPM, lo que supone 10 CV adicionales. Además, el par motor máximo de 360 Nm está disponible entre 3.000 y 5.000 vueltas, mientras que el consumo de combustible se mantiene en 7,5 litros a los cien kilómetros (174 g/km de CO2).
Algunos aún lo dudan, pero otro los damos por sentado. Poco le va a durar el liderazco al "SEAT León Cupra":https://www.motorpasion.com/seat/seat-leon-cupra-y-leon-cupra-sc-2014 como el tracción delantera más rápido en Nürburgrung Nordschleife. Me juego los cojinetes a que Renault ya ha bajado de los 8 minutos por vuelta y que ahora solo está alargando lo inevitable.
El secreto que hará al Mégane RS más rápido que el León Cupra es un sistema de escape firmado por el especialista Akrapovic, que no solo permitirá un mayor flujo de gases de escape (potencia) sino una reducción de peso gracias a elementos como el magnesio, así que es mejor relación peso/potencia.
El mes pasado vimos cómo el "SEAT León Cupra arrebató al Mégane RS":https://www.motorpasion.com/seat/seat-leon-cupra-oficialmente-el-fwd-mas-rapido-en-nurburgring el récord en Nürburgring para un coche de tracción delantera. Bajó de 8 minutos, mientras que el Mégane tenía un tiempo de 8:08. Tengamos en cuenta que el León Cupra tenía frenos y neumáticos mejorados.
Por lo que podemos ver en el vídeo, una pareja de Mégane RS están recorriendo el circuito a fuego, lo que sugiere que están a la búsqueda de un nuevo récord. Pueden tener alguna modificación respecto a 2011, no digo que el rombo más grande les haga correr más, más bien pienso en neumáticos más modernos.
