Porsche

En las 24 horas de Le Mans se puso en marcha el futuro del WEC, con la presentación de los hiperdeportivos de Toyota y ByKolles, y el coqueteo de Ferrari, Porsche y McLaren con el nuevo reglamento.

Mercedes-AMG no ha tardado en reaccionar y ya amenaza con arrebatar el trono al nuevo Porsche Panamera, lanzando de paso un 'dardo envenenado' a Porsche.

Posiblemente el sonido del motor 4.0 bóxer de seis cilindros y aspiración natural del Porsche 911 GT3 sea de lo mejor que te puedes echar a los oídos.

Los hiperdeportivos bajarán de 795 CV a 680 para equipararse a los LMDh y que así se pueda competir con el mismo coche en Europa y América, condición básica para que entren Ferrari, McLaren y Porsche.

Las Fórmula E servirá como indicativo de hacia dónde se dirigirá el mundo del automóvil tras la pandemia, tras comprobar si las marcas están allí solo por marketing o de verdad apuestan por los coches eléctricos de competición.

Las marcas de coches, a pesar de que se han visto fuertemente azotadas por el parón de la producción a consecuencia del coronavirus, tratan de mostrarse como un sector proactivo en la lucha contra la pandemia.

Pascal Zurlinden, el jefe del área deportiva de Porsche, confirma que le han pedido que estudie la posibilidad de regresar al WEC gracias a la unión reglamentaria entre ACO e IMSA.

Sus enchufes igualan la potencia de IONITY, pero sí que es capaz de abastecer más que ninguna otra estación de recarga.

Al principio, Porsche no se lo puso fácil.

Stoffel Vandoorne consiguió un doble podio para Mercedes y va segundo en la general tras Alexander Sims, piloto de BMW, mientras que André Lotterer estrenó a Porsche quedando segundo el viernes.

El Tesla Model S Plaid, la versión de la berlina con tres motores eléctricos que acostumbra a realizar los test en circuito, completó la vuelta al Infierno Verde en tan solo 7 minutos y 13 segundos.