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RSS Porsche 911 Turbo S

Mucho ha pasado ya desde otoño de 1963, pero aún después de 44 años de historia, todos tenemos en la retina una peculiar forma, la del Porsche 911. Muchos critican a la casa de Stuttgart por no haber cambiado apenas su diseño en su casi medio siglo de vida, pero desde mi punto de vista, esa es la estrategia más adecuada que ha podido llevar a cabo Porsche con uno de los iconos del mundo del automóvil.

Para ver su evolución en imágenes, os traemos este precioso vídeo que ha subido a YouTube mattskull16, en el que acompañadas de una música muy acertada, transcurren imágenes de modelos míticos, como pueden ser el Porsche 356 (el antecesor del Nueve Once), el Porsche 911 (930) Turbo o el penúltimo en llegar a esta estirpe de deportivos, el Porsche 911 (997) Turbo.

Pero hay más, no dejéis de seguir leyendo, porque me ha parecido que sabía a poco pner poner sólo el vídeo…

Y ya que estábamos con su evolución en vídeo, me he pasado por la web de prensa de Porsche y rebuscando entre los archivos, he conseguido crear esta galería de la evolución del Porsche 911. No están todos los que son, pero sí están todos los que son. No están todos los que son, pero si son todos los que están.

Para una mejor localización de las fotos, también he preparado una lista, ordenada alfabéticamente cronológicamente, con todos los modelos que aparecen en la galería, desde el precioso Porsche 356 A Carrera hasta el Porsche 911 Turbo S de 2005.

Recordaros, que también tenemos a vuestra disposición la galería del Porsche 911 (997) GT2, el último en llegar.

Ya puestos, un pequeño secretillo. Desde que lo “tuve” en el Need Ford For Speed: Porsche Unleashed, no puedo evitar mirar con cierto cariño y deseo al Porsche 911 Carrera RS 2.7, sobre todo en esa combinación de colores… Es algo superior a mis fuerzas.

1956 Porsche 356 A Carrera Coupé 1957 Porsche 356 A Cabrio 1958 Porsche 356 A Speedster 1595 Porsche 356 A Convertible D 1960 Porsche 356 B Hardtop Cabrio 1961 Porsche 356 B Hardtop Coupé 1962 Porsche 356 B Cabrio 1963 Porsche 356 B Carrera 2 Coupé 1964 Porsche 356 C Coupé 1963 Porsche 911 2.0 Coupé 1964 Porsche 911 2.0 Coupé 1967 Porsche 911 2.0 Targa 1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7 1974 Porsche 911 Turbo RSR 1975 Porsche 911 Turbo 3.0 Coupé 1982 Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé 1983 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé 1991 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé 1993 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé 1994 Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé 1995 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé 1995 Porsche 911 GT2 1996 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé 1997 Porsche 911 Targa 3.6 1998 Porsche 911 GT2 Evo 2003 Porsche 911 Carrera 4S 2004 Porsche 911 GT3 RS 2005 Porsche Turbo S

Y para que identifiquéis mejor los modelos de la primera foto, 1963 Porsche 911 (izquierda), Porsche 911 (996) (negro), Porsche 911 (G) (blanco), Porsche 911 (964) (rojo) y Porsche 911 (993) (gris).

Evolución del Porsche 911(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Porsche Vía | diariomotor.com Más información | Wikipedia En MotorPasion | La historia de Porsche

Porsche 911 Stinger GTR Carbon Edition: 750 CV para el Turbo S aderezados con oro

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Porsche 911 Stinger GTR Carbon Edition: 750 CV para el Turbo S aderezados con oro

El Salón de Ginebra siempre sorprende con sorpresas de última hora y, en el caso del preparador TopCar, el especialista ruso se había dejado un as en la manga, este Stinger GTR Carbon Edition, que no es otro que el Porsche 911 Turbo S con un nuevo traje a medida en fibra de carbon. Más deportividad, algunos toques extravagante muy al gusto ruso y una buena inyección de potencia están en el menú.

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Ya puedes tener llantas de carbono en tu Porsche 911 Turbo S Exclusive Series, pero no serán baratas

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Ya puedes tener llantas de carbono en tu Porsche 911 Turbo S Exclusive Series, pero no serán baratas

A principios del próximo año Porsche ofrecerá un nuevo tipo de llanta para el todopoderoso Porsche 911 Turbo S Exclusive Series, que resulta ser el nueveonce Turbo más potente de la historia, gracias a sus 607 CV. Según Stuttgart, son la primera marca en contar en su oferta con estas llantas tan particulares, que harán del modelo un superdeportivo aún más exclusivo.

Hablamos de llantas de carbono trenzado, ultraligeras, que estarán disponibles como opción y únicamente para el Exclusive Series. Destacan por un acabado en laca mate que permite ver a la perfección la propia fibra de carbono y por pesar 8,5 kilogramos menos que las llantas convencionales del modelo. Son un 20% más ligeras y también un 20% más resistentes y rígidas.

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Mira en este vídeo cómo todavía queda algo de artesanía en la fabricación del 911 Turbo más potente jamás creado

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Mira en este vídeo cómo todavía queda algo de artesanía en la fabricación del 911 Turbo más potente jamás creado

Si ya te enganchaste al vídeo que mostraba cómo se aplicaba el Pure Metal Silver, la pintura más cara de BMW con esto vas a salivar. El color dorado con el que visten al Porsche 911 Turbo S Exclusive Series lleva un proceso de pintado acorde con la bestialidad que es este coche.

En este vídeo se puede ver el lugar de nacimiento de una de las 500 unidades y cómo se aplica con sumo esmero la exclusiva pintura 'Amarillo Oro Metalizado' sobre la carrocería de algún afortunado. Aunque los robots hacen casi todo el trabajo, aún se necesita la mano de obra humana para comprobar que la superficie queda perfecta.

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Techart 911 Turbo GTstreet R: un gigante verde de hasta 720 CV

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Techart 911 Turbo GTstreet R: un gigante verde de hasta 720 CV

En el mundo de la ficción hay muchos personajes grandes y verdes que intimidan mucho, pero en el del automóvil suelen ser otros colores los protagonistas. Techart, no obstante, ha decidido lanzar su nuevo producto en un tono verde muy llamativo. Se trata del llamado Techart 911 Turbo GTstreet R, una bestia que combina la fuerza bruta de un 911 Turbo tuneado y la aerodinámica de un GT3 RS.

Para empezar, recibe un kit exterior de fibra de carbono formado por un spoiler frontal activo -que también sirve para dirigir el aire a los radiadores de agua y aceite-, aletines varios en el frontal, pasos de rueda ensanchados de color negro o un gran alerón de carbono (también activo). En total, Techart asegura que la carga aerodinámica es de 321 kilogramos a 300 km/h.

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Este prototipo anuncia la llegada de la última bestia de Techart, el GTstreet RS

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Este prototipo anuncia la llegada de la última bestia de Techart, el GTstreet RS

Cinco años después del Techart GRstreet RS sobre la base del Porsche GT2 RS de generación 997, el preparador germano ya tiene casi a punto una evolución de su punta de lanza sobre la nueva generación del deportivo alemán por excelencia.

Nos han dejado ver un prototipo oculto bajo un denso camuflaje, pero que no puede ocultar algunas de las novedades del nuevo Techart GTstreet R. Tomando la base de un 911 Turbo S, van un paso más allá con respecto al último Porsche 911 Turbo S al que metieron mano, creando una máquina que prometen será tan apta para disfrutar en carretera como dar el do de pecho en circuito, aunque algo muy parecido al muy especializado Porsche 911 GT3 RS.

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El Porsche 911 Turbo 2016 corre más, gasta menos y es más caro y exclusivo si cabe

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El Porsche 911 Turbo 2016 corre más, gasta menos y es más caro y exclusivo si cabe

En el próximo Salón de Detroit se presentarán oficialmente los nuevos Porsche 911 Turbo y Turbo S 2016, los auténticos Turbo que tras la llegada de las novedades estéticas y mecánicas a la gama 911, también se renuevan para mejorar en diferentes aspectos tanto dinámicos como de eficiencia.

El nuevo Porsche 911 Turbo desarrolla ahora 540 caballos, 20 más que en la generación anterior, gracias a su motor 3.8 bóxer con turbocompresores con turbinas de geometría variable. En el caso del Turbo S, la potencia aumenta otros 20 caballos pasando de 560 a 580 caballos.

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mcchip-dkr Porsche 911 Turbo S

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mcchip-dkr Porsche 911 Turbo S

Muchas veces nos preguntamos si un modelo como el Porshce 911 Turbo S, que de serie es un auténtico misil, necesita realmente mejoras mecánicas aftermarket para elevar sus prestaciones. Así lo cree mcchip-dkr, que propone una brutal preparación en tres etapas para catapultar las cifras del Turbo S, aunque sin disparates.

El primer paso de los tres supone que el 3.8 litros turboalimentado de seis cilindros aumente su potencia y par desde los 560 CV y 700 Nm de fábrica hasta 600 CV y 820 Nm, gracias a cambios en la electrónica, por 3.499 euros. Si queremos un poquito más, por 10.285 euros la etapa 2 consigue 620 CV y 820 Nm añadiendo un escape deportivo firmado por Capristo, para una velocidad máxima de 322 km/h (318 km/h de serie).

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Maxi-Tuner Porsche 911 Turbo y Turbo S

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Maxi-Tuner Porsche 911 Turbo y Turbo S

Los Porsche 911 Turbo y Turbo S son, de por sí, auténticas bombas que resultan incluso demasiado rápidas para la vía pública, aunque hay que apuntar que se pueden conducir de forma tranquila como si de un turismo convencional se tratase. Ahora bien, hay quien siempre necesita un empujoncito extra en prestaciones para ser feliz, y aquí entran en juego preparadores como el alemán Maxi-Tuner.

Esta compañía ofrece una serie de mejoras exclusivamente mecánicas, de las que nos gustan, para aumentar la potencia del 3.8 litros bóxer biturbo de seis cilindros que equipan ambas versiones. De serie el Turbo desarrolla 520 CV y 660 Nm (710 con overboost), y el Turbo S alcanza los 560 CV y 700 Nm (750 Nm con función overboost). ¿Os parece poco? Pues veamos lo que ofrece la preparación.

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TopCar Porsche 911 Turbo y Turbo S

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TopCar Porsche 911 Turbo y Turbo S

El mercado ruso es probablemente uno de los más abiertos a las preparaciones aftermarket, por lo que no es raro que algunos de sus preparadores, como TopCar en esta ocasión, lancen paquetes de medidas para algunos de los superdeportivos más potentes del panorama actual. Los últimos en recibir el tratamiento TopCar son los Porsche 911 Turbo y Turbo S, y la preparación se llama Stinger GTR.

Con su particular sentido de la discreción a pleno rendimiento, el preparador ofrece un kit aerodinámico formado por hasta 24 paneles de carrocería fabricados en fibra de carbono, lo que según la compañía cambia el 90% de la apariencia del modelo. Con pintura e instalación incluída, el kit completo cuesta 46.580 euros, aunque la empresa solo puede manufacturar dos unidades mensuales.

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TechArt Porsche 911 Turbo y Turbo S

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TechArt Porsche 911 Turbo y Turbo S

El preparador alemán TechArt, conocido tanto por sus preparaciones mecánicas como por las modificaciones estéticas que ofrece para diversos modelos Porsche, presenta su paquete de medidas para las versiones más bestias de la gama nueveonce: Turbo y Turbo S 2014. ¿Necesitan estas poderosas máquinas todavía más potencia? En TechArt parecen tenerlo claro.

Para empezar, el Porsche 911 Turbo recibe un kit denominado TA 091/T1, que básicamente aumenta la potencia del seis cilindros bóxer de 3.8 litros en 60 CV, desde los 520 CV de fábrica hasta un total de 580 CV. También aumenta el par motor máximo, que ahora asciende a 840 Nm cuando la función overboost está activa.

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