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Opel Astra GTC

El Opel Astra GTC no es un simple tres puertas derivado de un compacto, sino un coche con personalidad propia. El Opel Astra GTC comparte muy pocos elementos con sus hermanos de gama, pero tiene el mismo nombre. Este es el coche que se va a presentar en el próximo Salón de Fráncfort, ni es un prototipo ni una imagen de ordenador.

En el lanzamiento, el Opel Astra GTC tendrá tres motores: 1.4 Turbo (140 CV), 1.6 Turbo (180 CV) y 2.0 CDTI (165 CV). Más adelante se les unirá un motor de acceso gasolina de 120 CV, también Turbo, y en 2012 se le unirá la versión de altas prestaciones OPC, tal y como os avanzamos en su momento en exclusiva.

Dinámicamente tampoco es un Opel Astra normal, porque tiene una suspensión delantera diferente y un enfoque más deportivo, en herencia del Opel Insignia OPC. Ya queda muy poco para que este compacto llegue al mercado, pero mientras tanto, vamos a ver más información y la galería de imágenes.

Estética del Opel Astra GTC: no es un simple tres puertas

El Opel Astra GTC es 15 mm más bajo que el cinco puertas. Es más ancho en las vías delanteras (+40 mm) y traseras (+30 mm). Tiene 10 mm más de batalla (distancia entre ejes), pero el dato de longitud no se ha suministrado. Tiene cinco plazas, aunque la tercera central será estrecha.

La generación anterior del Opel Astra GTC no estaba bien resuelta ni en practicidad ni en maletero, con una boca de carga muy elevada y estrecha. Lo han corregido en parte, ahora tiene un 50% más de portaobjetos, y el maletero aumenta hasta los 370 litros de capacidad.

Si se abaten los asientos traseros, puede tener 1.235 litros de capacidad, 200 más que la competencia según Opel. La versión de cinco puertas tiene el mismo tamaño de maletero sin abatir asientos, y abatiendo asientos también. El Astra GTC saliente tiene 340 litros sin abatir, y 1.210 litros abatiendo.

La nueva carrocería del Opel Astra representará el 15-20% de las ventas de la gama según los chicos de marketing. Los tres puertas están en decadencia, varios fabricantes los han eliminado, pero Opel va en dirección contraria. No solo los apoyan, sino que lo han hecho precioso, si se me admite esta subjetividad.

Solo las carcasas de los retrovisores y la antena de la radio son iguales a cualquier otro Opel Astra, el resto es diferente. Además, tendrá seis nuevos diseños de llantas, entre 17 y 20 pulgadas, exclusivos para el Astra GTC. ¿Por qué tan grandes? La explicación la encontramos en su sistema de suspensión delantero, que no es McPherson.

Se trata de las HiPerStruts (torretas de altas prestaciones), que ya estrenó General Motors en el Buick LaCrosse CXS (EEUU). La construcción básica es similar a McPherson, pero tiene un brazo más. Eso reduce el pivote de la dirección y la geometría y longitud del eje.

También permite montar llantas más grandes al transmitir menos sacudidas, reduce las reacciones de la dirección y mejora la capacidad de giro del coche. En resumen, se trata de tener más precisión, estabilidad y mejor tacto, y de paso, reforzar la estética con llantas más grandes, que siempre molan más.

En el eje trasero, como todo Opel Astra, tiene un eje semirígido con timonería de Watt, exclusivo de Opel. Justifican su utilización en vez de un eje trasero multibrazo independiente por razones de espacio y por peso. Aseguran que tiene un elevado confort, pero también estabilidad. Eso habrá que verlo, pero en el Opel Astra GTC desde luego da buen resultado.

También dispone del chasis electromecánico FlexRide, que permite modificar los ajustes de la suspensión (entre otras cosas) para adaptarse a nuestras preferencias: Normal, Sport (más duro) y Tour (más blando). En la gama Astra normal se nota la diferencia entre un modo y otro, aunque tampoco sea exagerado.

Motorizaciones del Opel Astra GTC

A partir de hoy ya se pueden hacer pedidos de este coche con las tres motorizaciones iniciales. En gasolina arranca con el 1.4 Turbo de 140 CV, que consume 5,9 l/100 km de gasolina, se han comido en el comunicado las prestaciones. Su par máximo es 200 Nm, bajo para un motor moderno de su potencia.

Ese propulsor tendrá Stop&Start de serie, al igual que el próximo 1.4 Turbo de 120 CV. El tope de gama será temporalmente el 1.6 Turbo de 180 CV, que llevará al Astra GTC hasta los 220 km/h. Todas las motorizaciones tienen cambio manual de seis velocidades, espero que hayan acortado los desarrollos un poquito.

La única opción diesel de momento es el 2.0 CDTI de 165 CV, con un generoso par máximo de 380 Nm (en overboost). Los primeros 100 metros llegan en 8,9 segundos y tiene 210 km/h de punta. El consumo es aquilatado, 4,9 l/100 km, y la autonomía con 56 litros de gasóleo es de 1.100 kilómetros. También tiene Stop/Start.

Equipamiento del nuevo Opel Astra GTC

En este sentido también mejora lo presente con el Opel Astra GTC, puesto que tiene sistemas más evolucionados. Tendrá la segunda generación del sistema de visión computerizada Opel Eye. Lee las marcas de la carretera evitando que nos salgamos, o nos reprime si no hemos puesto el intermitente al cambiar de carril (LDW).

Tendrá una función nueva, llamada FDI, que mide la distancia con el coche precedente, otro invento anti cagaprisas. Si se combina con el sistema de luces de xenón AFL+ de cuarta generación, también nuevo, regula el haz de las luces de cruce para deslumbrar menos o nada. Otra medida para los amigos de los paragolpes ajenos.

Esta última función se llama ILR, regulación inteligente de la iluminación. El resto de sus funciones ya las conocemos: faros direccionables, luz de giro, asistente de luces cortas/largas, etc. Por cierto, el nuevo Opel Eye también es capaz de distinguir más señales de tráfico, pero no nos dicen cuáles.

El Opel Eye actual solo se fija en las señales de adelantamiento y velocidad, recordándonos en el tablero de instrumentos lo que está vigente. Para los alemanes es muy útil, les dice en qué punto de la Autobahn se puede pisar el acelerador hasta atravesar el piso, pero también les recuerda cuándo han de aflojar.

Próximamente, no sabemos cuándo, los demás Opel Astra se irán beneficiando de la mejora del Opel Eye y también del AFL+ de cuarta generación. Los modelos equipados con navegador complementarán la información al conductor con datos almacenados, por ejemplo limitaciones de velocidad genéricas.

Como en cualquier coche lanzado en 2011, tiene luces diurnas de serie, las traseras son LED de forma opcional. Las ventanillas traseras tienen toda la pinta de ser fijas, normal en este tipo de carrocería. Por dentro las diferencias con cualquier Astra son mínimas. Solo cambian algunos elementos decorativos.

Gama y precios

Más adelante habrá motorizaciones más potentes para el nuevo Opel Astra GTC, por ejemplo de 200 CV. También se promete la versión OPC para 2012, que tendrá a buen seguro un diseño más agresivo y una buena puesta a punto. Los precios arrancan en 22.370 euros para el Astra GTC Enjoy 1.4 Turbo, y el más caro es el Astra GTC Sport 2.0 CDTI, 25.475 euros.

Dicho de otra forma, el motor más potente, de 180 CV, es algo más económico de adquisición, el consumo es otro rollo. Los canarios podrán comprárselo desde 20.598 euros, ya que gozan de unos impuestos más bajos (y una gasolina más barata, si es que tienen una suerte…).

Hay dos niveles de acabado, Enjoy y Sport. De momento no nos han dado los detalles de qué tiene y qué no tiene cada uno, pero en los concesionarios deberían saberlo, ya que se pueden hacer reservas ya. Este coche se fabricará en Gliwice, Polonia. Las primeras unidades del nuevo Opel Astra GTC deberían llegar en otoño.

Holden Insignia VXR, 'made in Germany' para Australia y Nueva Zelanda

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Holden Insignia VXR, 'made in Germany' para Australia y Nueva Zelanda

Desde Rüsselsheim con amor, el Holden Insignia VXR es el primer modelo de la nueva generación de coches made in Germany que abastecerán el mercado de Oceanía, después de que Holden se sumara a la lista de fabricantes que dejan atrás Australia. En los próximos tiempos, al Insignia le seguirán los Holden Astra GTC, Holden Astra VXR (equivalente al Astra OPC) y Holden Cascada.

Hoy ha salido de la planta de Opel esta primera unidad del Holden Insignia VXR, una unidad que es todo un símbolo para la firma de General Motors, armada con un motor de 325 CV y vestida con un tono Silver Lake. Un símbolo de continuidad y de colaboración entre las marcas del grupo.

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Opel Astra GTC 1.6 CDTI: desde 24.700 euros

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Opel Astra GTC 1.6 CDTI: desde 24.700 euros

Hace poco pudimos probar el nuevo motor 1.6 CDTi de Opel, y os contamos cómo funcionaba el propulsor, qué modelos de la marca del rayo lo montarían y cuáles serían los precios respectivos. Bien, pues ahora hay un nuevo miembro de la familia para añadir a la foto. Se trata del Opel Astra GTC, que montará la versión de 136 CV y 320 Nm para reemplazar al 1.7 CDTI (130 CV / 300 Nm).

Como sabemos, esta nueva generación de motores es más eficiente y menos sonora que la gama saliente. En cuanto a consumos NEDC, hablamos de 4,1 l/100 km y 109 g/km de CO₂. Y en lo que se refiere al rendimiento, es capaz de hacer el sprint estándar en 10,2 segundos, recuperando en quinta marcha de 80 a 120 km/h en 8,9 segundos (por los 10,5 segundos de la generación previa). Todo, para alcanzar 198 km/h de velocidad máxima.

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Opel Astra 1.6 SIDI Turbo y Zafira Tourer 1.6 CDTI, presentación y prueba en Austria

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Opel Astra 1.6 SIDI Turbo y Zafira Tourer 1.6 CDTI, presentación y prueba en Austria

A pesar de las dificultades en el mercado europeo, Opel tiene previsto reemplazar el 80% de sus propulsores por generaciones nuevas en tan solo tres años. Los motivos son evidentes, hay que reducir consumos y emisiones, especialmente por la entrada en vigor de Euro 6.

En esta ocasión probamos las últimas novedades que van a salir a la venta próximamente. Por un lado tenemos el 1.6 SIDI Turbo (170 CV) y por otro el 1.6 CDTI (136 CV), que pretenden establecer el camino a seguir por los competidores. Los hemos probado en "Astra":https://www.motorpasion.com/opel/opel-astra-2012 y "Zafira Tourer":https://www.motorpasion.com/opel/opel-zafira-tourer, con sus respectivas nuevas cajas de cambio.

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Opel vuelve a la competición con el Astra OPC y el Adam

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Opel vuelve a la competición con el Astra OPC y el Adam

La marca alemana, que había estado apartada de la competición por su situación financiera, relanza su compromiso con los jóvenes pilotos con coches carreras cliente basados en el Opel Astra OPC y el recién llegado Opel Adam. Prometen ser “asequibles” (sic) en compra y repuestos.

Por un lado tenemos al Adam con especificaciones FIA R2, que tendrán su bautismo de fuego el año que viene en la copa monomarca ADAC Opel Rally Cup, parte del campeonato ADAC Rally Masters. El objetivo de este coche es participar en rallies de alcance internacional.

Por otro lado está el Astra OPC, para el campeonato de resistencia alemán VLN. Competirán en un trofeo monomarca llamado Astra OPC Cup en Nürburgring, y también participarán en la famosa carrera de 24 horas en el mítico trazado alemán. Las copas monomarca de Opel tendrán premios en metálico, aunque no sabemos las cuantías.

En Motorpasión | Opel y Vauxhall podrían volver a la competición (2010)

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Opel Astra 2012, presentación y prueba en Alemania

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Opel Astra 2012, presentación y prueba en Alemania

Siguiendo la tradicción de Opel en el segmento de los compactos, en 1991 llegaba para quedarse el Opel Astra, un vehículo que desde entonces y hasta hoy día es uno de los referentes del mercado generalista. El Astra J, que es como denomina la marca a la generación actual, se renueva de cara al próximo año.

Con más de 700.000 unidades comercializadas desde su llegada al mercado en el año 2009, el último modelo del Astra se sitúa como el tercer modelo más exitoso a nivel europeo en el segmento de los compactos, siendo incluso el número dos en mercados concretos como el alemán.

Con ánimo de seguir cosechando éxitos, Opel refresca ligeramente la estética del Opel Astra y añade a la gama novedades tan importantes como la carrocería sedán o las versiones Biturbo CDTI, con un motor que aunque ya estaba disponible en el Insignia, llega ahora a la oferta del Astra como tope de la gama diésel.

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Opel Astra 2012, novedad en el Salón de Moscú

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Opel Astra 2012, novedad en el Salón de Moscú
Opel Astra Sedán, un modelo muy interesante en Rusia, donde el sedán reina

El próximo 29 de agosto se abre el Salón de Moscú, escenario elegido por Opel para presentar cuatro primicias mundiales, como la gama Astra y el Mokka. El Adam se lo reservan para París. Hemos aprovechado la ocasión para rellenar la galería con unas cuantas fotos nuevas.

La gama Opel Astra 2012 actualiza ligeramente el modelo actualmente a la venta, y tendrá dos interesantes novedades a efectos propulsores: el 1.6 SIDI (gasolina turbo) y el 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV. Del 1.6 SIDI solo sabemos que entregará 300 Nm y que puede dar más de 200 caballos de potencia. Nada más.

Probaremos con detenimiento las nuevas versiones en Alemania a primeros de septiembre. Seguro que el CDTI de 195 CV dará mucho que hablar, porque de momento es un rara avis en el mercado de compactos y ningún otro rival da tanta potencia por el mismo precio. Ya tengo ganas de probar ese superpetrolero.

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Opel Astra OPC, presentación y prueba en Pferdsfeld (parte 2)

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Opel Astra OPC, presentación y prueba en Pferdsfeld (parte 2)

Ayer nos quedamos a las puertas del aeródromo de Pferdsfeld, un antiguo recinto militar que Opel adquiró a principios de la década pasada. Nosotros hemos podido exprimir allí el nuevo Opel Astra OPC, que cuesta 35.495 euros y puede ya reservarse a pesar de que las primeras unidades no lleguen hasta el mes de Septiembre.

Como decíamos ayer, Opel nos invitó a un exclusivo evento que nos permitió ponernos al volante del Astra OPC por primera vez. Hasta el momento hemos analizado su estética, más deportiva que la del GTC normal, y también su interior, también diferenciado mediante elementos propios de la gama OPC.

Hoy llegamos a la parte más apasionante, en la que vamos a conocer más a fondo el impetuoso propulsor turbo e intentaremos poner en apuros a la versión más potente de la historia de la gama Astra. ¿Te subes con nosotros para realizar las pruebas con este felino que nos mira agazapado tras la hierba?

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Opel Astra OPC, presentación y prueba en Pferdsfeld (parte 1)

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Opel Astra OPC, presentación y prueba en Pferdsfeld (parte 1)

Algo más de medio año después de que os trajésemos los primeros datos e imágenes oficiales del nuevo Opel Astra OPC, por fin hemos tenido la posibilidad de ponernos por primera vez al volante de la versión más potente y rápida del compacto alemán, tanto por carretera como en circuito cerrado.

Por delante de mí tenía un día muy completito en el que no había tiempo que perder. Opel nos había invitado a un exclusivo evento en Alemania, al que acudieron compañeros de cinco de las revistas más importantes del panorama nacional y un servidor, único representante de un medio online.

Durante la jornada tendríamos la posibilidad de conducir el nuevo Opel Astra OPC en carretera, tanto por Autobahn como por carreteras secundarias, y también en un circuito improvisado en un antiguo aeródromo donde realizaríamos diferentes ejercicios para comprobar las bondades del más deportivo de los Astra.

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Opel Astra 2012

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Opel Astra 2012
Gama Opel Astra 2012, ya completa, adiós al TwinTop

Recientemente conocimos la cuarta carrocería de la gama Opel Astra, el Astra Sedán, que se suma al compacto, al compacto de tres puertas (GTC y OPC) y al familiar (ST). Con estas versiones queda cerrada la gama, no habrá más. Pero no solo llega el sedán, también una actualización del resto de la gama.

Han sido actualizados estéticamente las otras tres carrocerías, incluyendo el GTC, que se lanzó a finales del año pasado, es un diseño que ha durado muy poco tiempo. Las novedades son de carácter estético, tecnológico, hay cambios en las motorizaciones y mejor equipamiento, manteniendo precios.

Por primera vez, el Astra va a tener un motor diesel de casi 200 caballos, el 2.0 CDTI BiTurbo (195 CV), colocándose como una alternativa a los Premium. Es más, el Audi A3 no ofrece un diesel tan potente, tampoco el Volvo C30. El “pata negra” es el OPC, con 280 CV de potencia, pero ese funciona con gasolina.

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Opel desvela información sobre el chasis del Astra OPC

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Opel desvela información sobre el chasis del Astra OPC

Hace ya medio año que Opel nos mostró el Astra OPC en su aspecto definitivo, y lo vimos en noviembre en la presentación el Astra GTC (parte 1, parte 2). En esa ocasión no era más que una “maqueta”, sin motor, y los primeros datos nos fueron revelados. Hoy veremos una dosis extra.

El Astra OPC va bien armado, con 280 caballos purasangre teutones y 400 Nm de par máximo para el eje delantero. Eso hace necesario que vaya bien armado en cuanto a chasis para que tanta potencia se transmita de forma eficiente a la carretera. Y vaya si lo han hecho. Recordad por un momento al Astra GTC.

Su pariente “civilizado” tiene la suspensión delantera del Opel Insignia OPC, un McPherson con un brazo más que Opel llama HiPerStrut. Pues bien, el Astra OPC mantiene ese esquema, pero los muelles van más duros. En el eje trasero se sigue confiando en una barra de torsión con una timonería de Watt, común a toda la gama Astra actual.

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