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El todocamino de Tesla o Tesla Model X es según la propia compañía su modelo más seguro, por encima del Tesla Model S que, recordemos, tiene la mayor puntuación otorgada a un automóvil por la autoridad estadounidense correspondiente, la National Highway Traffic and Safety Association (NHTSA). Ahora, el Model X acaba de enfrentarse a sus primeros crash test, y hay vídeos.

La NHTSA ha concedido hoy las cinco estrellas en todas las categorías al SUV de Tesla, y hay tres vídeos en los que se muestran pruebas de choque diferentes con el Model X como protagonista, que por cierto no ha conseguido superar a la berlina Model S, quedando en un segundo puesto general en cuanto a seguridad. A la vista de las imágenes, sale bastante bien parado de las diversas pruebas. Se trata de un impacto frontal, uno lateral y un último contra un poste, también lateral.

La empresa japonesa productora de los airbags defectuosos que costaron la vida a varias personas y han afectado a millones de vehículos en Estados Unidos, continúa dando portadas. Cientos de miles de BMW han sido llamados a revisión por un defecto en sus airbags fabricados por Takata. En total, 32 firmas se han visto afectadas por el escándalo.

Los modelos que han sido retirados corresponden al Serie 3, y según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), ha recibido quejas por parte de clientes sobre los airbags en sus vehículos. Los modelos afectados corresponden a los fabricados entre el 2000 y el 2013. La NHTSA han comunicado a los afectados que no es necesario que dejen de conducir dichos modelos a no ser que el conductor no se sienta seguro al volante. Visto lo visto, mejor no arriesgarse.

Muchos accidentes de los accidentes que ocurren tanto en ciudad como en carretera son por causa de las distracciones al volante. Cada día somos más dependientes de los smartphone y la falsa necesidad de estar todo el tiempo conectados nos hace desviar la atención de la carretera para mirar ese whatsapp que nos acaba de llegar.

Como los conductores son incapaces de librarse de esta dependencia ni aunque su seguridad esté en juego, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA para los amigos) ha lanzado una solicitud formal a los operadores de telefonía móvil y a los desarrolladores de aplicaciones para que en sus terminales venga instalado de fábrica un modo coche.

Todos recordamos el trágico accidente de un Tesla Model S en el que falleció un conductor, Joshua Brown, ocurrido el pasado mes de mayo y en el que supuestamente iba conectado el Autopilot. La National Highway Traffic Safety Administration pidió una serie de informes a Tesla como parte de la investigación.

La NHTSA, que también investiga otro accidente ocurrido con un Tesla Model X, pidió las respuestas a sus preguntas y los informes en dos tandas, una para el 29 de julio y otra para el 26 de agosto. Según Business Insider, Tesla cumplió con la primera fecha límite, pero no con la segunda.

Ya lo hemos visto con los grandes y trágicos escándalos del fallo del bulón de encendido de General Motors y los airbags de Takata, las autoridades estadounidenses vía la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) se toman muy en serio la cuestión de la seguridad y de las llamadas a revisión. De hecho, la NHTSA se pone cada año más dura con este tema. El grupo FCA ya lo experimentó este mismo mes de diciembre de 2015 en sus propias carnes.

El organismo estadounidense impuso una multa de 70 millones al grupo italiano por tardar demasiado, según la NHTSA, en facilitarles la información que habían pedido. Así, no es de extrañar que las marcas se esmeren más que en Europa para estos temas. En ocasiones, esto provoca llamadas a revisión que nos parecen inusuales. De todos modos, aunque inusuales siempre es mejor prevenir que lamentar.

Cuando el asunto de las emisiones justamente ha concluido su segundo acto, y aunque estemos lejos de su resolución en Estados Unidos, país en el que se abrió esta caja de Pandora, desde el país americano nos llega una noticia que puede acabar de dar la puntilla al fabricante de Wolfsburgo. Volkswagen está bajo una nueva lupa, esta vez por la cifra de víctimas declarada.

En Estados Unidos, los fabricantes deben declarar a la NHTSA cada reclamación por víctimas, ya sean mortales o heridos viales. Estos datos nutren el sistema de alerta temprana de la NHTSA, cuya misión es detectar posibles agujeros de seguridad en los coches. Bien, pues el Grupo Volkswagen ha proporcionado una tasa de reclamaciones por victimas realmente baja: nueve veces menor que la reconocida por la media de los once mayores fabricantes que operan en el país, y que aglutinan un 88 % de las ventas en Estados Unidos.

La NHTSA, la mismísima agencia de seguridad norteamericana, ha sido la última en recibir un varapalo por parte de los investigadores que están estudiando el caso de los bombines defectuosos de General Motors. Si en el mes de junio la lupa se cernía sobre el gigante de Detroit después de conocerse que General Motors tenía conocimiento del problema desde el año 2005, ahora le ha tocado el turno al que se supone que debía controlar la seguridad vehicular. Esto es, la NHTSA.

El organismo tuvo "amplia información" sobre el problema en 2007, según los investigadores. En aquella ocasión, la Policía del Estado de Wisconsin remitió a la agencia federal un informe que señalaba el sistema de arranque como causante de un choque en el que se vio involucrado un Chevrolet Cobalt, un modelo que se llamó a revisión de forma masiva en... febrero de 2014.

Si en dos semanas la NHTSA no hace nada al respecto, la red de concesionarios de Aston Martin peligra en ese país. El 1 de septiembre entra en vigor una normativa de seguridad (FMVSS 214) que los DB9 y Vantage en sus versiones Coupé no cumplen, ni van a cumplir a corto plazo. Por lo tanto, no podrán vender más.

La compañía argumenta que los costes para cumplir esa normativa ascienden a 30 millones de dólares, y considerando las ventas que esperan tener de 2014 a 2017, sería un palo de 45.000 dólares por coche. Los DB9 y Vantage representan la cuarta parte de sus ventas, sin ellos los concesionarios entrarán en números rojos.

La NHTSA de Estados Unidos, comparable a la DGT española, está insistiendo estos días en el uso del cinturón de seguridad en ese país. El año pasado se consiguió el récord de utilización (~87%), pero aún queda mucho por hacer. Solo en 2012 se salvaron 12.174 personas al usarlo, casi 63.000 de 2008 a 2012.

General Motors, uno de los tres grandes fabricantes del país, irá un paso más allá. En algunos vehículos modelo 2015, o pasajero y conductor se abrochan el cinturón, o ni siquiera podrán iniciar la marcha. Del testigo de abrochado del cinturón pasamos al cinturón por narices. Ya habrá un precedente.

El 1 de septiembre entra en vigor en Estados Unidos un nuevo estándar de seguridad de la NHTSA (organismo gubernamental de seguridad vial) para coches de techo convencional, y al año siguiente, para los descapotables. Tanto el "Aston Martin DB9":https://www.motorpasion.com/aston-martin/aston-martin-db9-2013 como el "Vantage":https://www.motorpasion.com/coches/deportivos/aston-martin-vantage no cumplen dichos estándares, y han solicitado una exención formalmente.

Los motivos para la exención son la falta de fondos para realizar las mejoras necesarias para cumplir dicha normativa y falta de tiempo material. En otras palabras, no tienen dinero. A partir de esas fechas solo podrán vender el Rapide y los Vanquish, salvo que la NHTSA acceda. Peligraría su presencia en ese país.