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Ah, ¿qué sería de los conductores sin esos momentos de tranquilidad que nos da el semáforo en rojo? Pues que, según un estudio de AutoScout titulado Un siglo ante el semáforo, los conductores españoles no podríamos hacer cosas tan urgentes como enviar mensajes con el móvil, aunque hay que decir que el comportamiento mayoritario en los semáforos es algo tan apasionante como.... ver pasar el resto de los coches. Sí, lo hacemos la mitad de los conductores (estadísticamente hablando).

El estudio viene emparentado con el centenario del semáforo de luces eléctricas, que como sabemos se celebró este pasado verano, y revela un dato que no es de extrañar: 9 de cada 10 conductores no están conformes con la duración de la fase roja del semáforo, y por eso aprovechan su tiempo como mejor les parece, aunque no todo esté permitido legalmente, con el consiguiente riesgo de multa.

¡Estudio a la vista! Dice Ford que dice The Futures Company que dicen los europeos, en una proporción del 35 %, que con gusto desembolsarían más dinero a la compra de su coche si este les saliera más barato a la hora de pasar por la gasolinera. 6.028 personas de Alemania, Dinamarca, España, Francia, Italia y Reino Unido participaron en la encuesta que sirvió de base para el estudio.

El 71 % de los encuestados reconoce que la eficiencia del motor es un factor fundamental al elegir un coche nuevo, el 60 % elige modelos cuyo fabricante tenga como objetivo la reducción en el impacto medioambiental y el 68 % se fija en la eficiencia de carburante al conducir. Eso sí, un 71 % declara que la voluntad es mucha, pero si no hay dinero no hay dinero.

Vamos con la encuesta del siglo. Un estudio encargado por Ford a The Future Company concluye que para los europeos la vida sin coche sería “imposible”. El 74 % de los 6.000 europeos consultados identifican tener un coche en propiedad con el concepto de independencia, por más que al 76 % les estresen el tráfico y el precio de los carburantes, y llega hasta un 52 % el porcentaje de encuestados que utilizan el transporte público menos de una vez al mes o nunca.

En el otro plato de la balanza, el 74 % dice utilizar el transporte público (será porque incluyen a los de “menos de una vez”), el 37 % dice compartir el automóvil cuando puede y el 3% comparte el coche siguiendo un plan establecido, ya sea de forma individual o utilizando una de las llamadas plataformas de coche compartido.

Entre los puntos que evalúan los encuestados para elegir coche, el 72 % se inclina por el ahorro de carburante, el 50 % aplicaría conducción eficiente si entendiera sus beneficios económicos y el 57 % cree que los representantes públicos son los principales responsables de la reducción del impacto del transporte en el medio ambiente.

Hombre, y si no lo son en ese campo, al menos sí que son las principales piezas para procurar que los ciudadanos que lo deseen tengan acceso a la formación en conducción eficiente, al ahorro en los repostajes y, sobre todo, a la eficacia del transporte público. Y una vez conseguido esto último, quien quiera prescindir del coche, que lo haga. Que muchos no es que no quieran, es que no pueden.

Vía | El Economista
Foto | Sini Merikallio

Desde luego, yo soy de esos que da mucha importancia a quién va de copiloto en el coche, pero si hablamos de participar en un rally off-road el papel del que va sentado a tu lado es crucial. Debe conocer el coche, también debe saber cómo hacer frente a las más pintorescas situaciones y, ante todo, debe tener buena química con la persona que está al volante.

Bien, pues en Reino Unido Neumáticos Continental ha pasado una encuesta a 2.000 conductores para conocer, de entre una lista de famosos, cuál sería el perfil del acompañante ideal a la hora de recorrer el Sahara en un Hummer con motivo del Conti Trophy 4×4... y el menos deseado es Jeremy Clarkson, seguido de cerca por la exmodelo y habitual de las revistas del cuore inglesas Katie Price y el Primer Ministro, David Cameron. ¿La mejor opción? Ah, sí: Kelly Brook.

Claro, que la abrumadora mayoría de los encuestados, un 75 %, se dejarían estar de famosos y la mitad se llevarían a alguien de la familia para acompañarles en un rally de estas características. Cualquier cosa, menos soportar según qué sentido del humor, por muy británicos que sean los que han respondido a la encuesta y por mucho que sepa de coches este buen hombre.

Vía | Autoblog

Dicen que la distracción es causa de siniestralidad vial en un 25 % de los casos, y que ha aumentado en un 75 % durante la última década. Normalmente al hablar de distracciones todos giramos la cabeza cual niña del exorcista hacia los móviles, los navegadores y la thermomix, aunque los hay que van por la vida con un buen libro sobre el volante, que ya se sabe que la cultura hay que cultivarla.

Sin embargo, a menudo nos olvidamos de un factor de distracción pri-mor-dial: los acompañantes. Mejor solos que mal acompañados, sí, y nada más apropiado para demostrarlo que un estudio (de la celebérrima serie de los estudiosqueafirmanque) que afirma que (claro...) conducir demasiado rápido es la principal causa de discusión en la pareja cuando ambos viajan juntos en coche.

Hace un siglo natural, se fundó la marca de la pajarita. Con motivo de tan ilustre hito, Chevrolet está moviéndose mucho con nuevos modelos, eventos… y ahora una particular encuesta. Desde el 1912 Classic Six hasta el 2011 Volt, pasando por el 1953 Corvette y otros tantos… ¿cuál es el mejor?

Esta encuesta está más orientada al público norteamericano, porque ningún “daevrolet” sale en la lista, ni siquiera el 2011 Cruze. Las votaciones están en marcha, permiten elegir un ganador de ocho parejas de coches, y los votos se acumulan. Cuando se cierre la primera ronda, los ganadores se enfrentarán a otros ganadores.

Quien haya visto Bola de Dragón se acordará del sistema de emparejamientos, pues es lo mismo. Yo ya he votado por mis favoritos, requiere el uso de Facebook para votar. Avisarán de la segunda ronda por correo electrónico, Twitter o Facebook. ¿Cuál será elegido de los 16 mostrados?

Enlace | Best Chevy of All-Time

En los últimos años nos hemos acostumbrado a que la actualidad sobre el mundo del automóvil esté copada por noticias sobre coches híbridos y eléctricos. Es razonable: se trata de uno de los principales focos de investigación de las marcas, y además está de moda, como ya lo fueron la potencia, la seguridad y la eficiencia en años pasados.

Todo apunta a que, efectivamente, serán los coches eléctricos los que pueblen masivamente nuestras carreteras en un futuro no muy lejano. ¿Pero cuánto hay de realidad a día de hoy?

Seis preguntas y 2.000 lectores de Motorpasión entrevistados nos dan una visión de la percepción de los aficionados al motor respecto a coches híbridos y eléctricos.

En Motorpasión hablamos mucho sobre coches híbridos y eléctricos, ya que a día de hoy son la novedad más importante en la industria en la última década y, posiblemente, en el último siglo.

Sin embargo, además del plano informativo, donde sí nos interesa conocer todas las novedades, no debemos olvidar la realidad del mercado. Dicen que Honda fabrica su robot Asimo simplemente para vender más coches, como maniobra de márketing. ¿Ocurre lo mismo con los coches eléctricos? ¿Pensáis que son una realidad o que por el momento son sólo una prueba de concepto?

Con vuestra colaboración intentaremos medir esa percepción, para ver hasta qué punto los híbridos y los eléctricos son una solución real, una solución de futuro o una moda. En menos de tres minutos podéis responder a las seis preguntas de la encuesta.

Hace tiempo que creo que los mayores impactos en la velocidad de los automovilistas tienen más que ver con el precio de los combustibles que con la presión policial y radarística. Pude comprobarlo en verano de 2008, cuando a 120 km/h no solamente era el rey de la autopista… es que solo me adelantaron 3 personas a más de 140 km/h (y se podía ir a más) en un viaje de 400 km.

Un estudio de Roadpilot en Reino Unido me ha dado la razón. Según su estudio estadístico, el 46% de los conductores han reducido sus velocidades medias en el último año. La causa principal es el precio del combustible (33%), seguida de densidad circulatoria (22%), presión policial (13%) y criterios ecológicos (10%).

Supongo que quienes más lo notan son los que no estaban acostumbrados a respetar los límites de velocidad, pues es ahí donde más se nota la diferencia. Quien iba a 130 km/h y ahora va a 115 km/h lo nota menos que el que iba a 160 km/h y ahora a 130 km/h (por ejemplo). El consumo aumenta desproporcionadamente a la velocidad.

La petrolera que se ha hecho famosa por el vertido en las costas de Estados Unidos en las últimas semanas no solo hace frente a millonarias multas, un desplome de su cotización y el descrédito internacional… ahora también sufre el boicot de sus clientes, por lo menos en Alemania.

La agencia de comunicación Faktenkontor y Toluna afirma que más de la mitad de los conductores encuestados han dejado de repostar en gasolineras BP. En la filial de BP, Aral, el comportamiento es similar, con un 44% de seguimiento del boicot. Asímismo, esa tendencia parece que continuará a lo largo de meses.

El vertido ha manchado mucho la imagen de BP. Pero sin duda la diferencia respecto a otros vertidos ha sido el impacto mediático. El Nigeria se calcula que se han vertido, desde 1958, el equivalente a 50 petroleros Exxon Valdez.

¿Alguien sabía esto? Y de quien lo sabe, ¿quién ha cambiado sus hábitos de repostaje por ello? ¿Boicoteas a BP o alguna otra petrolera por causas ecológicas?

Fuente | iProfesional, África Fundación