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Josef Kaban (ex Skoda) es el nuevo director de diseño de BMW

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Josef Kaban (ex Skoda) es el nuevo director de diseño de BMW

Tras la marchas de dos de sus primeras espadas en el departamento de diseño, el equipo de Adrian Van Hoodyonk se había quedado sin tenientes. BMW Automobiles y BMW i se habían quedado sin directores de diseño. Finalmente, BMW anunció hoy que Josef Kaban, director del diseño en Skoda, será el nuevo director de diseño de BMW, mientras que para BMW i y BMW M, el nuevo director será Domagoj Dukec.

Domagoj Dukec es el autor del BMW Concept Active Tourer, que dio lugar a los monovolúmenes de la Serie 2. Josef Kaban, por su parte, es uno de los diseñadores estrellas del grupo Volkswagen.

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Del Volvo YCC a los colores del Mazda MX-5 RF: así son las mujeres que hay detrás de los coches que quieres

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Del Volvo YCC a los colores del Mazda MX-5 RF: así son las mujeres que hay detrás de los coches que quieres

Hace 13 años Volvo presentaba en Suiza un concept car diseñado enteramente por expertas: el Volvo YCC. Your Concept Car nació en 2001 como forma de empoderar a las mujeres en el proceso de fabricación del automóvil y para dar respuesta a necesidades de diseño no satisfechas. Ellas crearon un concepto de automóvil que despertara el deseo de entrar en él gracias a unas "alas de gaviota" muy parecidas a las del ya archiconocido Model X de Tesla.

La presencia de expertas creativas en el sector automotriz aumenta a medida que pasa el tiempo, y se han hecho un importante hueco en el diseño de interiores de la mayoría de los modelos que conoces. Desde General Motors hasta Nissan, pasando por Mazda, MINI, Toyota, Volvo y Maserati, estas firmas cuentan con el sello de mujeres que han perfilado hasta el más mínimo detalle de uno de los lugares donde pasamos más tiempo: el interior del vehículo.

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¿Por qué los coches se parecen todos y los restyling son cada vez más sutiles?

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¿Por qué los coches se parecen todos y los restyling son cada vez más sutiles?

Antiguamente, cuando un coche era objeto de un restyling o facelift, las diferencias eran notables. No hablo de esas pequeñas actualizaciones que ocurren cada año-modelo, sino de cambios significativos a mitad de vida comercial de un modelo, cuando cambiaba todo el morro, por ejemplo. En los últimos años, sin embargo, los facelift o restyling son cada vez más sutiles.

Los recientes restyling del SEAT León, BMW Serie 4 y del Ford Mustang son un buen ejemplo de ese afán conservador (lo del BMW Serie 4, objetivamente, ni siquiera se tendría que llamar restyling). Y no es sólo una cuestión de restyling. Muchas son las marcas en las que cada nueva generación de modelo parece estar calcada sobre la anterior. Y luego están las marcas en las que es toda la gama la que parece idéntica: sólo has de escoger en que talla quieres tu coche. ¡Son todos iguales! Pero, más allá de la voluntad de limitar la inversión en un restyling o en la renovación de un nuevo modelo, ¿por qué ese repentino conservadurismo en el diseño de manera general? ¿Falta de imaginación? ¿Miedo al fracaso?

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Así era Edsel, el desastroso dromedario que diseñó un comité de sabios a partir de un galgo con ruedas

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Así era Edsel, el desastroso dromedario que diseñó un comité de sabios a partir de un galgo con ruedas

Hace muchos años, en una galaxia muy cercana, una broma recurrente en oficinas aseguraba que "un dromedario es un galgo diseñado por un comité". No utilizábamos internet, así que la broma viajaba de fax en fax. Y el cartelito con el pobre galgo al que cada miembro del comité colgaba sus mierdas hasta conseguir un bicho que no era galgo ni dromedario ni seguramente contentaba a ninguno de los partícipes en la chapuza colectiva... poblaba las paredes de las salas de administrativos mientras centenares de comités seguían a lo suyo.

El Edsel es un ejemplo de coche concebido por uno de esos comités. Todo un dromedario desastroso generado a partir de un pobre galgo con ruedas que acabó como tenía que acabar: mal.

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Karim Habib es el tercer jefe diseño de BMW en dejar la compañía en menos de un año

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Karim Habib es el tercer jefe diseño de BMW en dejar la compañía en menos de un año

Soplan aires de cambio en BMW. Karim Habib, jefe de diseño de BMW, habría dejado la compañía, según cuenta en Auto Motor und Sport. La marca no ha confirmado la marcha de Habib.

De confirmarse esta noticia, Habib sería así el tercer jefe de diseño en dejar el grupo alemán en menos de un año. Anders Warming y Benoit Jacob, responsables del diseño de MINI y BMW i, respectivamente, también dimitieron para ir a ejercer en compañías chinas. Así, Adrian van Hooydonk, jefe de diseño para el grupo BMW, se quedaría con un solo teniente a bordo: Giles Tayler, responsable del diseño en Rolls-Royce.

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Si Detroit te queda lejos, mira estos maravillosos vídeos sobre el diseño del Corvette

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Si Detroit te queda lejos, mira estos maravillosos vídeos sobre el diseño del Corvette

‘American Dreaming, Corvette: 7 Generations and Beyond’ es el título de una exposición que se celebrará del 4 de enero al 18 de febrero en The Scarab Club, en Detroit (Michigan, Estados Unidos), coincidiendo con el Salón del Automóvil de la ciudad americana.

Se trata de una muestra que, por su dificultad, puede calificarse de única. Reunirá bocetos y otras obras que tienen que ver con la génesis del Chevrolet Corvette y con su evolución a través del tiempo, y que no parece probable que se vuelva a ver en mucho tiempo. Si no puedes acercarte hasta Detroit, intenta no perderte los vídeos que ha publicado la organización de la exposición.

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Nueve coches eléctricos de cuando los coches eléctricos eran feos a rabiar

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Nueve coches eléctricos de cuando los coches eléctricos eran feos a rabiar

A nuestros nietos les parecerá mentira, pero hubo una época en la que los coches eléctricos eran feos; más feos que pegarle a un padre con un calcetín sudao, de hecho. Nada que ver con el Tesla Model S, nada que ver con los eléctricos que lo único que hacen es cambiar su motorización, pero no su diseño exterior, tal y como hacen VAG, PSA, Daimler y un largo etcétera.

A nuestros nietos les costará de creer, pero en casi siglo y medio de eléctricos hubo tiempo para todo. Y es ahora, a la sombra de los eléctricos de Tesla y de los eléctricos que van anunciando y lanzando los fabricantes tradicionales, que están volviendo a primera plana modelos que en su día fueron un aviso para navegantes. De hecho, la nostalgia está haciendo que en algunas subastas se coticen bien, en parte debido a su buen estado de conservación.

Estos son algunos ejemplos de aquellos coches eléctricos feos y extraños.

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Visitar el Centro de I+D de Mazda es un lujo si te apasiona el diseño de coches

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Visitar el Centro de I+D de Mazda es un lujo si te apasiona el diseño de coches

Mientras paseaba la fregona por aquella sala del hospital, Fernando me decía que se había comprado "un coche de color verde: un Mégane", resumió, sin ofrecer muchos más datos. "No me gusta el verde, pero total... lo que menos veré mientras lo conduzco es el color de la chapa, así que...". Me facilitó, eso sí, todo lujo de detalles sobre su interior: "Lo que importa de un coche es lo que lleva dentro, porque ahí es donde vas a pasarte la mayor parte del tiempo".

Podemos estar o no de acuerdo con Fernando, pero aquella observación me hizo cambiar mi modo de ver los coches. Sucedió en 1996, y desde entonces valoro más el trabajo de diseño que hay en los habitáculos... y en general en los coches. Pero no fue hasta que vi el Centro de Investigación y Desarrollo de Mazda en Europa que comprendí hasta qué punto el diseño puede suponer un enorme trabajo donde la creatividad se da cita con las técnicas más curiosas.

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Ford usa 90.000 kilos de arcilla cada año, pero... ¿para qué?

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Ford usa 90.000 kilos de arcilla cada año, pero... ¿para qué?

Convertir la idea de un diseñador en un bonito automóvil no es tarea fácil, y es precisamente uno de los procesos artesanales lo que facilita que lo que se plasma en un papel o en un archivo digital pueda convertirse en realidad: se trata del modelado en arcilla. Y es que, según muchos, un diseño 3D de ordenador resulta frío y hace falta plasmarlo sobre arcilla para dar los retoques finales.

Este proceso de esculpido utilizado desde finales de los años veinte -lo introdujo el diseñador Harley Earl en General Motors- permite, además de ajustar los detalles finales del diseño, que todo un equipo de diseñadores pueda participar, aportar y discutir sobre líneas o formas, teniendo delante el ejemplo en cuestión y pudiendo incluso modificarlo sobre la marcha.

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Un viejo tractor Porsche de 1959 a subasta, por más de lo que cuesta un coche nuevo

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Un viejo tractor Porsche de 1959 a subasta, por más de lo que cuesta un coche nuevo

Los fabricantes de coches en general y los de deportivos en particular suelen tener un pasado más que interesante. Entre las diferentes aventuras de cada uno nos encontramos con diversificaciones comunes en algunos casos, como el de la maquinaria agrícola en la que por ejemplo Porsche quiso hacer fortuna durante mediados del siglo XX.

Porsche ha tenido muchas colaboraciones en ámbitos sumamente alejados de los coches deportivos, pero el pequeño tractor que hoy nos ocupa es un tanto especial. Ferdinand Porsche se trató de adentrar en el mundo de la agricultura con nuevas ideas de tractores y desarrolló los primeros prototipos antes de que estallase la Segunda Guerra Mundial, pero fue expulsado del gremio. O casi.

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