El debate en el seno de la Unión Europea sobre qué estándar tecnológico deberían llevar los coches conectados se está inclinando del lado del 5G.
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BMW ha comenzado regular el año fiscal. En un informe publicado por la compañía bávara muestra una caída del beneficio neto en el primer trimestre de 2019 del 74,2 %, pasando de 2.282 millones de euros en 2018 a 588 millones de euros.
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Los jefes de BMW y Deutsche Telekom, dos compañías que apuestan por el 5G, han alertado a la Comisión Europea de que, de elegirse la tecnología Wi-Fi, Europa se quedará rezagada respecto a gigantes como China y Estados Unidos
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"Como resultado, es posible que a los consumidores europeos se les haya negado la oportunidad de comprar automóviles con la mejor tecnología disponible. Tres fabricantes ahora tienen la oportunidad de responder a nuestros hallazgos"
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El Ejecutivo europeo ha alcanzado un acuerdo provisional para introducir 11 sistemas de seguridad que pretenden que sean obligatorios para 2022.
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Se habrían puesto de acuerdo para aumentar hasta un 25 % y de forma conjunta los precios de sus recambios.
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A 'la quinta' va la vencida. Tras meses de infructuosas negociaciones, la Unión Europea ha establecido los límites de emisiones de CO₂ que los fabricantes tendrán que cumplir para 2030: una reducción del 37,5 %.
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Alemania, Austria y Polonia no están dispuestos a aceptar límites de emisiones muy estrictos, así que las negociaciones siguen igual. Sin avances.
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La Comisión Europea quiere terminar con el consumo de combustibles fósiles que provocan emisiones de efecto invernadero, y su plan pasa por conseguir que los vehículos diésel y gasolina desaparezcan del mapa en 2050.
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La CE es muy clara a la hora de imponer multas a los países que no cumplen con los objetivos de emisiones y de llevarlos ante el Tribunal de Justicia. Multas que pueden superar los 6 millones de euros en el caso de España.
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La Comisión Europea lo tiene claro: no quiere prohibiciones, así que va a estudiar la viabilidad de la propuesta del Gobierno de Pedro Sánchez.
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Mientras que Renault y Volkswagen defienden la tecnología WiFi, PSA, Daimler y Ford abogan por el 5G para su implementación en los vehículos conectados.
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Europa ha acordado que para 2030 los fabricantes de vehículos y furgonetas deberán reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) de sus productos un 35 %. Alemania pide menos y Francia, más.
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Los legisladores consideran que el objetivo de la Comisión de reducir las emisiones en toda la flota en un 30 % es insuficiente, y se ha decidido además aumentar el objetivo provisional del 15 % al 20 % para 2025.
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Donald Trump se ha mostrado tajante ante la propuesta de Bruselas de acabar con los aranceles a los coches estadounidenses: "Sus hábitos de consumo son comprar sus automóviles, no comprar los nuestros", ha dicho.
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La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha propuesto a Bruselas sus propias cifras de emisiones: reducción del 7 % para 2025 y del 16 % para 2030. Y menos multas.
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Estados Unidos está presionando a Europa para obtener resultados tras el acuerdo comercial y mientras tanto, Trump ha vuelto a amenazar con aplicar un arancel del 25 % a los coches europeos.
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Donald Trump ha impuesto gravámenes a las importaciones de aluminio y acero europeos por valor de 6.400 millones y Europa ha respondido con aranceles adicionales a 200 productos estadounidenses.
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El Parlamento Europeo lleva muchos años tratando de minimizar las consecuencias económicas que acarrea la manipulación de los cuentakilómetros. Para abordar el fraude en la lectura de los odómetros de los vehículos usados, la Comisión...
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La Comisión Europea se ha dotado de un mayor poder en el campo de la homologación de los coches en Europa gracias a una nueva ley para prevenir que se vuelva a repetir un caso como el Dieselgate de Volkswagen. La Comisión Europea tiene...
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