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Una rara avis busca casa: a la venta un Citröen 2CV Sahara de 1965 que recorrió África huyendo de la guerra

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Una rara avis busca casa: a la venta un Citröen 2CV Sahara de 1965 que recorrió África huyendo de la guerra

Una vez más se nos descubre uno de esos coches cuyo valor reside no en sus prestaciones, sino en la rareza del modelo y en la historia que tiene detrás. Una casa de subastas pondrá a la venta en abril un Citröen 2 CV Sahara de 1965 restaurado, por un precio que ronda las 65.000 libras, alrededor de 77.900 euros, y que casi con total seguridad será superado con creces.

Este clásico, del que se dice que solo quedan 100 ejemplares, se mueve gracias a dos motores, uno delantero y otro trasero de 425 cc y que le aportan 24 CV. La subasta, que tendrá lugar en Birmingham, Reino Unido, va a despertar mucha expectación, sobretodo teniendo en cuenta que el último Citröen 2CV que se subastó hace un año alcanzó la cifra de 172.840 euros, y que este en concreto ha cruzado el Sahara dos veces.

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Respeto a los mayores. La Citroën 2CV Furgoneta, abuela de las furgonetas blancas, cumple 65 años

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Respeto a los mayores. La Citroën 2CV Furgoneta, abuela de las furgonetas blancas, cumple 65 años

Corría el año 1951 cuando se lanzó en Francia. Siete años más tarde, en 1958, la Citroën 2CV Furgoneta desembarcó en España al abrirse la factoría de Vigo, la Citroën. A partir de entonces, comenzó en España la singladura de la furgoneta por excelencia: un vehículo de cargas ligeras basado en un turismo, que resultaría un éxito comercial.

Versatilidad, prestaciones, un mantenimiento sencillo y unas suspensiones a prueba de todo fueron los amuletos que permitieron a la Citroen 2CV Furgoneta en un aliado de miles de trabajadores. Pero para cuando eso sucedió, el proyecto ya hacía mucho que estaba en camino.

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La Citroën 2CV Furgoneta con alma de Ferrari F355 cabalga de nuevo

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La Citroën 2CV Furgoneta con alma de Ferrari F355 cabalga de nuevo

Los más ancianos del lugar recordarán aquella mágica fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355 que conocimos en 2009, el 2CV Nimik. Cuerpo de Citroën 2CV Furgoneta, motor y chasis de Ferrari F355. El resultado, un locurón para cualquier vendedor de pescado: 2,76 kg/CV, teniendo en cuenta que el motor entrega un máximo de 380 CV y el bicho tiene una contenida masa de 1.050 kg.

Habíamos perdido de vista el resultado de aquellas 1.500 horas de trabajo por parte de los italianos de Nimik. Por perder, hasta habíamos perdido los vídeos que teníamos de la furgoneta roja más furgonetablanca™ que se haya visto jamás. Ah, pero los de Nimik han estado estos días paseando a su criatura por la zona del lago Como, en la Lombardía, y eso nos ha permitido rescatar uno de los artilugios rodantes más descerebrados que se recuerdan, en vídeo:

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Bajo esa capa de polvo está el Citroën 2CV más caro del mundo

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Bajo esa capa de polvo está el Citroën 2CV más caro del mundo

Este fin de semana se celebraron varias subastas de coches clásicos y de colección. Dos modelos de Ferrari llegaron a los títulares. El 335 S 1957 de la colección Bardinon que ostenta el récord del coche más caro vendido en una subasta (al menos, en euros, pues hay cierta polémica en función de si es en euros o en dólares) y el Ferrari California con cambio manual.

Ambos modelos alcanzaron precios de récord, pero sin embargo la mayoría no nos dimos cuenta (yo el primero) de otro modelo, muy especial, que cambio de manos por un precio también de récord. Este Citroën 2CV Sahara, que pensaban que cambiaría de mano por un máximo de 90.000 euros, fue finalmente vendido por 172.840 euros en la subasta de Artcurial.

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Este Citroën 2CV va como una moto y es capaz de hacer el 0 a 100 en menos de 9 segundos

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Este Citroën 2CV va como una moto y es capaz de hacer el 0 a 100 en menos de 9 segundos

El popular, y elevado a icono, Citroën 2CV es un coche venerado por muchos y que despierta simpatía a su paso. El dos caballos es ahora objeto de culto en muchos casos y podemos ver unidades en perfectísimo estado, pero también hay algunos que siguen usándose a diario y otros que han sufrido modificaciones de muy diversos tipos.

Una de ellas es adaptar la carrocería a un Suzuki Santana o Samurai para tener un todoterreno pequeño con una estética retro y a la vez muy agresiva. Otra de las opciones es sustituir el pequeño bicilíndrico bóxer refrigerado por aire por otro bóxer bicilíndrico también refrigerado por aire pero un pelín más potente, el de la famosa BMW R 1200 GS. Sí, sí, un motor de moto.

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Planes para el finde: Ir a Polonia en Citroën 2CV

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Planes para el finde: Ir a Polonia en Citroën 2CV

Del 28 de julio al 2 de agosto se celebra la 21ª concentración mundial de Citroën 2CV, no sé qué haces que no estás ya de camino con tu Citronio, que necesitas días para llegar... ¡que es en Polonia! Sí, sí, 2011 fue en Francia y 2013 en España pero este año toca un poco más retirado, concretamente en la ciudad polaca de Torún.

Esta concentración se creó en 1975, es la mayor que se celebra en honor al Dosca y este año se espera que reúna a 7.000 coches y 20.000 personas. Esta fiesta del Citroën 2CV contará con actividades variadas, concursos de elegancia y el museo efímero de Citroën, con modelos expuestos y fotografías cedidas por la marca de los dos chevrones.

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Chris Harris sufre la crisis: se ha comprado un Citroën 2CV

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El famoso periodista británico sigue sufriendo el azote de la crisis económica, ya tuvo que vender su Ferrari y ahora se ha comprado un Citroën, pero ni siquiera un DS3. Es un Citroën 2CV de 1957. Su estado exterior es muy poco presentable, pero el chasis y el motor han sido puestos a punto, lo que él considera perfecto.

Es el coche que más le ha gustado. Uno de los motivos es que independientemente de qué curva se coja, el 2CV la puede pasar a tabla, nunca hay que soltar el acelerador. Sus rabiosos 12 burros de potencia hacen feliz a Harris, un hombre que prueba los deportivos más exclusivos del mercado.

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Retromobile 2014: cuando el abuelo del C4 Picasso era lo más

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Retromobile 2014: cuando el abuelo del C4 Picasso era lo más 30 fotos »

Ahora que vuelven los coches familiares, en Citroën han abierto el baúl de los recuerdos para mostrarnos cómo eran los antepasados de los familiares más avanzados a su tiempo. Desde el Citroën C4 de 1928, pasando por un interesante prototipo de 1956 llamado C10 hasta llegar a los actuales Citroën C4 Picasso y Citroën Grand C4 Picasso.

Todos estos familiares, y algunos que sin ser familiares se utilizaron como tales, forman parte del Salón Rétromobile 2014, que permanecerá abierto en París hasta mañana, domingo, y en el que se celebran tres aniversarios simultáneamente: el del Citroën Traction Avant (80 años), el del Citroën CX (40 años) y del Citroën XM (25 años).

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Récord de participación en la concentración de Citroën 2CV celebrada en Alcañiz

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Récord de participación en la concentración de Citroën 2CV celebrada en Alcañiz

Cuando días atrás os comentamos que había una concentración de Citroën 2CV prevista para la semana pasada en Motorland Aragón, no podíamos imaginar el récord de participación que el acontecimiento dejaría tras de sí. 6.000 fans de la marca y más de 2.570 vehículos registrados procedentes de 39 países, son las cifras que ha hecho públicas la organización del evento.

Concursos de montaje de motor, mercadillos, competiciones de pop cross, conciertos nocturnos y paseos en globo aerostático fueron algunas de las actividades con las que los entusiastas del clásico de Citroën pudieron disfrutar de la concentración llevada a cabo en el circuito de Motorland. Todo, mientras en el paddock el Museo Citroën servía para ilustrar la Historia de la marca, con piezas como el primer 2CV o el DS Tiburón hasta llegar al Citroën DS3 R3 del piloto Enrique G. Ojeda.

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Se vende Citroën 2CV Sahara (es decir, bimotor y 4x4)

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Se vende Citroën 2CV Sahara (es decir, bimotor y 4x4)

Este Citroën 2CV Sahara salió de fábrica en 1961, aunque fue retocado en Suiza en la década siguiente. Como buen Sahara, deriva del 2CV AZL y se mueve con dos motores de 435 cc mecánicamente independientes que entregan 12 CV cada uno a un eje, de manera que se puede elegir la tracción total o bien sólo la delantera. Los dos depósitos de gasolina, 15 litros para cada motor, van alojados bajo los asientos delanteros.

El modelo fue concebido para su uso en las colonias francesas, se presentó en el Salón de París de 1958 y se comercializó a partir de 1960. De 1962 en adelante pasó a llamarse Citroën 2CV 4x4. La unidad que se vende en eBay, por lo tanto, aún pertenece a la denominación (más) antigua.

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