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RSS Audi R8. Precio, características, fotos y vídeos del Audi R8

El deportivo por excelencia de Ingolstadt, el Audi R8, se actualiza de cara a 2013 para traer consigo importantes novedades, tanto a nivel estético como a nivel técnico. Las más importantes, una versión V10 Plus y la llegada a la gama del esperado cambio S-Tronic de 7 velocidades.

A simple vista ya se aprecian algunas modificaciones como el paragolpes con entradas de aire rediseñadas (que opcionalmente puede incorporar un splitter de plástico reforzado con fibra de carbono), grupos ópticos delanteros y traseros de nueva factura en tecnología LED y leves cambios en la parrilla singleframe o en las side blades.

Las ranuras de ventilación cercanas al cristal trasero, por ejemplo, están acabadas en aluminio en el caso del V8 y en negro mate para las variantes V10 y V10 Plus. Además, el compartimento del motor puede estar iluminado mediante diodos, algo que ya incorpora de serie el V10 Plus, al igual que el difusor en CFRP, también estándar en ésta versión tope de gama.

En todas las versiones del Audi R8 las salidas de escape se sitúan ahora a los lados y son redondeadas y de generoso tamaño, por lo que ya no existe diferencia en este sentido entre el V8 y el V10. En el caso del V10 Plus las salidas están acabadas en color negro.

En la versión descapotable o Spyder también hay elementos en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) y una capota electrohidráulica que se pliega y despliega en sólo 19 segundos siempre que circulemos por debajo de 50 km/h.

Toda la gama recibe llantas de mayor tamaño. En el caso del V8 son de 18 pulgadas y con gomas 235/40 y 285/35 (delante y detrás, respectivamente) mientras que en el V10 son de 19 pulgadas y con neumáticos en dimensiones 235/35 y 295/30. Audi ofrecerá además once colores de carrocería (sólidos, metalizados y de efecto perla) y uno mate, específico para el V10 Plus. Las side blades, por su parte, se pueden elegir en ocho tonos diferentes y la capota, en el caso del Spyder, puede ser negra, roja o marrón.

El Audi R8 también recibe mejoras bajo su piel, como una nueva puesta a punto de la suspensión o un sistema de frenos con pinzas de ocho (delante) y cuatro pistones (detrás). De forma opcional se ofrecen los frenos carbocerámicos, de serie en el V10 Plus. Además, el Audi Magnetic Ride es de serie en las versiones V10 y opcional en las V8.

El peso del superdeportivo de Audi se queda en 1.560 kilogramos para la versión V8 con cambio manual, mientras que el descapotable pesa 100 kilos más, 1660. El R8 V10 Plus, por su parte, pesa únicamente 1.570 kilogramos.

V8 y V10

Creados a mano, los motores FSI atmosféricos del Audi R8 son dos, un V8 y un V10, aunque también hay una tercera opción, que es la nueva versión tope de gama basada en el de diez cilindros: el Audi R8 V10 Plus.

El 4.2 FSI V8 desarrolla ahora 430 CV a 7.900 RPM y 430 Nm de par máximo, y se combina de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también se ofrece en opción el nuevo cambio de doble embrague S-Tronic de 7 marchas, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, alcanza los 300 km/h (4,6 segundos y 302 km/h con el cambio manual) y consume 12,4 litros de media.

En el caso del V8 Spyder, el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,5 y 4,8 segundos, con cambio automático y manual, respectivamente. Alcanza en cualquier caso los 300 km/h de velocidad punta.

El 5.2 litros V10 alcanza ahora los 525 CV a 8.000 RPM y un par motor máximo de 530 Nm. De serie se combina con la caja S-Tronic de siete relaciones y con ella acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y sigue empujando hasta los 314 km/h. En caso de equipar el cambio manual (opcional), alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y alcanza los 316 km/h. El consumo medio homologado con el S-Tronic es de 13,1 litros a los cien.

La versión descapotable cubre el sprint de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos con el cambio automático y en 4,1 segundos con la caja manual. En el primer caso logra llegar a los 311 km/h, mientras que en el segundo puede llegar a los 313 km/h.

V10 Plus

El nuevo tope de gama del Audi R8 se denomina V10 Plus y obtiene del diez cilindros de 5.2 litros una potencia de 550 CV y un par motor máximo de 540 Nm. Esta versión sólo se ofrece en carrocería coupé.

Se trata de una versión más ligera que el anterior tope de gama, el Audi R8 GT, pero ligeramente menos potente. No obstante, es capaz de conseguir mejor marca que aquél en aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 segundos. Su velocidad máxima es de 317 km/h y su consumo medio de 12,9 litros a los cien kilómetros.

Lo más interesante de esta versión es que se ofrece con la caja manual, con la que registra 3,8 segundos en el 0-100 km/h, una velocidad punta de 319 km/h y un consumo medio homologado de 14,9 litros.

Interior casi idéntico

En el interior es quizá donde menos cambia el renovado Audi R8. Encontramos, por ejemplo, asientos deportivos de ajuste eléctrico de serie en las versiones V10, pero opcional en las de ocho cilindros. También se ofrecen asientos de tipo báquet, de serie sólo en el V10 Plus.

En función también de la variante elegida, la tapicería puede ser de combinación de alcántara y cuero o de Nappa fina. De forma opcional se pueden elegir muchos tipos de inserciones para el interior, así como recubrimientos de cuero para diversos elementos.

Los precios en Alemania para el nuevo Audi R8, que llegará a finales de año, son los siguientes (ya sabemos que para España siempre serán superiores):

Audi R8 V8: 113.500 euros Audi R8 Spyder V8: 124.800 euros. Audi R8 V10: 154.600 euros. Audi R8 Spyder V10: 165.900 euros. Audi R8 V10 Plus: 173.200 euros.

Sólo habrá 200 unidades de este Audi R8 Coupé "Audi Sport" Edition

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Sólo habrá 200 unidades de este Audi R8 Coupé "Audi Sport" Edition

Después de conocer hace tan solo unos días cómo era el Audi R8 LMS GT4, ahora la marca de los cuatro aros ha presentado en el marco del Salón de Nueva York una edición limitada del Audi R8 que en cierta medida nos recuerda a aquel modelo de competición.

Se llama Audi R8 Coupé "Audi Sport" Edition del que sólo se harán 200 unidades en las que lo más destacado es su combinación cromática con los colores de guerra de Audi Sport: plata, rojo y negro. No hay cambios mecánicos, pero sí muchos detalles específicos. Te lo contamos.

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El nuevo Audi R8 LMS GT4 está enfadado, así lucen los 495 CV del nuevo pura sangre alemán

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El nuevo Audi R8 LMS GT4 está enfadado, así lucen los 495 CV del nuevo pura sangre alemán

Acaba de descubrirse en el Salón del Automóvil de Nueva York y tiene cara de pocos amigos. El Audi R8 LMS GT4 es lo más pepino de la casa de los cuatro aros y viene dispuesto a disputar victorias en una categoría a caballo entre la GT3 y la TCR.

Tomando como base el Audi R8 V10, Audi GmbH ha desarrollado esta máquina para ampliar aún más su oferta de coches carreras-cliente prometiendo una opción relativamente asequible para los amateur que quieran correr con material de primera sin dejarse demasiado en mantenimiento ni en adquisición, aunque El nuevo Audi R8 LMS GT4 está enfadado, así luce el nuevo depotivo alemán con 495 CV.

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La gente de Autocar ha hecho una comparativa muy loca, en plan Audi R8 V10 vs Audi R8 R/C, y el resultado mola

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La gente de Autocar ha hecho una comparativa muy loca, en plan Audi R8 V10 vs Audi R8 R/C, y el resultado mola

¿Qué podemos explicar del Audi R8 V10 que no hayamos contado? Conocimos sus datos fundamentales, y con la versión más salvaje, el Audi R8 V10 Plus de 610 CV, tuvimos la ocasión de probarlo a fondo en carretera y también pudimos experimentar todo su potencial en circuito, tanto en la pista de Montmeló como en el incomparable trazado malagueño de Ascari.

Ah, pero lo que no se nos habia pasado por la cabeza era hacer una comparativa entre el Audi R8 V10 y una reproducción del Audi R8 a escala 1:6. Afortunadamente, la gente de Autocar está peor que nosotros y el resultado de su insólito análisis es un cara a cara de aceleraciones en algo así como un cuarto de milla, metro arriba, metro abajo, donde se las ven el deportivo de la marca de los cuatro aros y un eléctrico chiquito pero muy matón. Dale al play:

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Félix Hernández, o cómo fotografiar un Audi R8 de 200.000 euros usando una maqueta de 40 dólares

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Félix Hernández, o cómo fotografiar un Audi R8 de 200.000 euros usando una maqueta de 40 dólares

Audi encargó al fotógrafo Félix Hernández un trabajo sobre el Audi R8, un superdeportivo cuyo precio de saque ronda los 200.000 euros. Ah, pero el reto estaba en retratar un coche caro sin tenerlo a mano. Ningún problema para Félix, que consiguió engañar tantas retinas como ojos se posaron en su obra. Porque sí, hay coche, pero no, no es un Audi R8 de 200.000 euros, sino que le vino a costar un poquito menos: 40 dólares (unos 36 euros, al cambio).

Félix Hernández es un fotógrafo de México que tiene cierto don para retratar miniaturas sin que parezca que lo son. Unas maquetas, unos escenarios, unos focos, unos cuantos aderezos para simular cálidas arenas y gélidas nieves et voilà. ¿Quién quiere tirar de edición digital cuando tiene a un artista a mano?

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Audi cancela la producción del R8 e-tron, habiendo vendido menos de 100 unidades

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Audi cancela la producción del R8 e-tron, habiendo vendido menos de 100 unidades

Presentado en el Salón de Ginebra del año pasado, el Audi R8 e-tron llegaba al mercado con la segunda generación del superdeportivo de Ingolstadt. A día de hoy la marca alemana ha vendido menos de cien unidades (y no se sabe exactamente cuántas menos), y ésta bajísima demanda del modelo ha obligado a la compañía a tomar la decisión de detener la producción del R8 eléctrico.

Así pues, Audi desiste en la oferta de un superdeportivo eléctrico, al menos de momento. Y es que con un precio de un millón de euros -fabricado bajo pedido-, parece casi lógico que no haya tenido el éxito deseado por la marca, sobre todo si tenemos en cuenta que ese dinero lo coloca directamente en territorio de hiperdeportivos como el Porsche 918 Spyder, mucho más prestacional.

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Estás a un click de despeinarte, viendo cómo bufa el Audi R8 de Underground Racing en pista

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Estás a un click de despeinarte, viendo cómo bufa el Audi R8 de Underground Racing en pista

Hace sólo dos meses os contábamos que Underground Racing ya había metido mano al nuevo Audi R8 V10 Plus. Nosotros probamos el deportivo alemán y quedamos encantados, pero los 610 caballos originales deben parecer una minucia a ojos del preparador americano.

Bueno, pues si los pocos datos y fotos que pudimos ver hace semanas ya metían miedo, prepárate para escuchar cómo soplan los enormes turbos acoplados al motor de diez cilindros del R8, sonando como si fuera un caza bombardero. De momento no hay datos oficiales de este vuelo rasante, puesto que es sólo un teaser, pero no parece que sea precisamente lento.

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Audi R8 Coupé V10 plus “selection 24h”: sólo 24 unidades, en homenaje al R8 LMS de carreras

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Audi R8 Coupé V10 plus “selection 24h”: sólo 24 unidades, en homenaje al R8 LMS de carreras

Para celebrar la victoria del Audi R8 LMS en las 24 Horas de Nürburgring del pasado año y también los 323 primeros puestos del R8 LMS en carreras nacionales e internacionales desde 2009, el fabricante de Ingolstadt lanza una edición especial limitada de su Audi R8 Coupé V10 plus, denominada “selection 24h” y protagonizada por una pintura de carrocería tricolor, detalles exteriores específicos y un equipamiento concreto que Audi llama 'paquete técnico'.

Limitada a únicamente 24 unidades, esta edición especial toma como base el R8 V10 Plus con motor 5.2 FSI de 610 CV, que como sabéis es el Audi de producción más rápido y potente de todos los tiempos. Despacha el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos -gracias a su tracción integral quattro y sus 1.454 kilogramos de peso en vacío- y es capaz de alcanzar los 330 km/h.

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Audi R8 LMS 2016, porque no tenemos vicios baratos

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Audi R8 LMS 2016, porque no tenemos vicios baratos

En el pasado Salón de Ginebra que se celebró en marzo, el Audi R8 LMS 2016 brillaba con luz propia en el stand de la marca de los cuatro aros. Un coche de competición para la categoría GT3, con sus llamativas formas, no pasa desapercibido entre los también musculosos RS de Audi. Fue la primera vez que lo mostraron, para abrir boca de los aficionados a competir en circuito, que se convencieron del potencial de este coche al ver que ganaba, en el mes de mayo, las 24 Horas de Nürburgring.

Ahora estos que piensan en el Audi R8 LMS como su juguete ideal para ganar campeonatos, ya pueden reservarlo. El precio del coche de carreras normal es de 359.000 euros, aunque se puede pedir una versión especial con mayor nivel de preparación por unos 40.000 euros extra, todo sin impuestos. Este coche se fabrica en la misma planta que el Audi R8 de serie, algo lógico porque ambos comparten muchos elementos comunes...

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El nuevo Audi R8 no se fabrica como un coche cualquiera. Te contamos con pelos y señales cómo lo hacen

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El nuevo Audi R8 no se fabrica como un coche cualquiera. Te contamos con pelos y señales cómo lo hacen

El Audi R8 2015 es uno de los superdeportivos más esperados de este final de año. Aunque su llegada a los concesionarios se está demorando un poco más de lo habitual, siempre es un placer para la vista y para los sentidos saber cómo se fabrica un superdeportivo como este.

En este reportaje os contaremos y mostraremos cómo los 492 empleados del Audi Böllinger Höfe se encargan de fabricar cada unidad del Audi R8 cuidando hasta el más pequeño detalle para que el resultado final sea el que se ve en las imágenes.

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Projekt Rotter & Rich Recon R8 V10 FSI Supercharged: un Audi R8 muy, muy radical

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Projekt Rotter & Rich Recon R8 V10 FSI Supercharged: un Audi R8 muy, muy radical

Cuando en Motorpasión comparamos el Audi R8 V10 Plus y su hermana italiana, la Ducati 899 Panigale, concluímos que el superdeportivo de Ingolstadt era toda una experiencia, con unas cualidades que lo convertían prácticamente en un coche de GT para el día a día. Ahora bien, si quieres algo todavía más cercano a un GT3, la compañía alemana Mcchip-dkr tiene la solución.

El proyecto se llama Projekt Rotter & Rich Recon R8 V10 FSI Supercharged, y aunque el nombre sea complicado, el producto es bien sencillo de comprender. Se trata de un Audi R8 con motor 5.2 litros V10 FSI, al que se le ha incorporado un compresor volumétrico. ¿El resultado? La sobrealimentación permite obtener 300 CV adicionales, es decir, un total de 850 CV de potencia.

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