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Un Porsche 911 GT3 RS vuela por los aires durante una prueba de choque, pero es de Lego

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Un Porsche 911 GT3 RS vuela por los aires durante una prueba de choque, pero es de Lego

Dadas las cotas de complejidad que alcanzan hoy en día las creaciones Lego, ya vengan en una caja de Lego Technic o salgan de las cabezas pensantes de ingenieros o hábiles aficionados, deben someterse a pruebas de choque como cualquier coche que se precie. Aunque su estructura a base de bloques de plástico vaticina un final peor que para aquella miniván sin airbags de General Motors.

Y no se trata de una prueba de choque cualquiera, sino una del club ADAC alemán, que han pensando en recrear una prueba de laboratorio con un Porsche 911 GT3 RS a escala 1:8. El montaje del vídeo a cámara lenta mientras las 2.704 piezas del Lego salen volando durante el impacto, y la música de fondo, no tienen precio.

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Los Renault dCi, Smart ForTWo, Opel Corsa 1.0 Di y SsangYong Korando, los más contaminantes para el ADAC

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Los Renault dCi, Smart ForTWo, Opel Corsa 1.0 Di y SsangYong Korando, los más contaminantes para el ADAC

Desde 2003, el ADAC (el automóvil club alemán) lleva a cabo el EcoTest para determinar en condiciones reales de uso el nivel real de emisiones de los automóviles. Y es que el descarado desfase del ciclo de homologación de consumo y emisiones de la Unión Europea con la realidad hace que se multipliquen las pruebas de organismos independientes.

El EcoTest de ADAC no se limita a verificar el nivel de emisiones de CO2, también lo hace con las emisiones de partículas y de NOx (óxido de nitrógeno) ya que estos dos últimos resultan nocivos y cancerígenos y carcinógenos, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), mientras que el CO2 es un gas de efecto invernadero. Y en la última tanda de vehículos probados, los resultados no son nada alentadores, ya sea en diésel o en gasolina.

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Robar un coche de arranque por botón es tan fácil como montar amplificadores de señal, según el ADAC

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Robar un coche de arranque por botón es tan fácil como montar amplificadores de señal, según el ADAC

Es posible abrir a distancia un coche con sistema inalámbrico, amplificando la señal de la llave. Así de contundente es la conclusión a la que ha llegado el club de automovilistas alemán ADAC, tras analizar 25 modelos de coches que utilizan un sistema de apertura a distancia y arranque sin llave.

No es un problema nuevo (1, 2, 3, 4), pero ahora el ADAC ha hecho sistemático lo que muchos temían como más que anecdótico y, lo peor, lo han hecho con un gasto mínimo. Según el club alemán, con sólo interceptar el sistema inalámbrico es factible abrir e incluso arrancar coches ajenos.

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Atento a este crash-test y a la tercera fila de los monovolúmenes pequeños de 7 plazas

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Atento a este crash-test y a la tercera fila de los monovolúmenes pequeños de 7 plazas

El club de automovilistas ADAC ha hecho sonar la alarma respecto a la seguridad de la tercera fila de asientos en los monovolúmenes pequeños de siete plazas. Las pruebas realizadas con el Fiat 500L Living demuestran que las dos últimas plazas son bastante más inseguras que las otras cinco no sólo en éste, sino en todos los vehículos de este tipo.

El problema no es sólo de este modelo, está generalizado en todos los de su categoría y es debido a la falta de espacio entre el portón trasero y el respaldo de los asientos de la tercera fila. En caso de un accidente por alcance los pasajeros de estas plazas se llevarán la peor parte como se ha comprobado con este crash-test realizado a 60 km/h.

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BMW, Daimler y VAG devuelven los trofeos "Gelber Engel" al ADAC

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BMW, Daimler y VAG devuelven los trofeos "Gelber Engel" al ADAC

Ya tenemos reacción oficial de la industria alemana sobre el escándalo de la manipulación de los votos de la revista Motorwelt del ADAC. Desde 2005 este galardón había beneficiado a las marcas Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen de las citadas empresas. Su decisión ha sido devolver los premios.

La consultora Deloitte ha verificado que se ha inflado el número de los votos de la última edición, donde ganó el Volkswagen Golf. En teoría solo se ha alterado la cifra de votos, pero el resultado final habría sido el mismo. Se van a revisar todos los votos desde el origen del galardón.

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El escándalo del "Gelber Engel" del ADAC preocupa a la industria alemana del automóvil

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El escándalo del "Gelber Engel" del ADAC preocupa a la industria alemana del automóvil

Ayer os contamos que el autoclub alemán ADAC, a través de su revista Motorwelt --con 18 millones de suscriptores-- falseó el número de votos de su premio al coche favorito en Alemania, el "Gelber Engel" o ángel amarillo. Las reacciones en el mundo del automóvil no se han hecho esperar.

El ADAC es una de las instituciones más respetadas en ese país, que es el mayor mercado europeo de automóviles. Los premios y valoraciones del ADAC pueden tener mucho impacto en las ventas de coches, que es lo que pasa cuando se tiene un nombre y hay confianza. Pero perder la confianza es muy fácil.

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Olor a podrido en el ADAC por el galardón del "Coche del Año" en Motorwelt

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Olor a podrido en el ADAC por el galardón del "Coche del Año" en Motorwelt

Habemus escándalo en Alemania. Hace unos días, el Süddeutsche Zeitung acusó al club ADAC --el segundo más importante del mundo-- de haber inflado las cifras de votaciones del premio Gelber Engel (ángel amarillo) concedido al Volkswagen Golf VII para 2014. Primero vino el desmentido, pero ya ha llegado la confirmación y el mea culpa.

Al parecer, el director de comunicación del ADAC, Michael "Rambo" Ramstetter, infló la cifra de votos de 3.409 a 34.299 para que la encuesta tuviese más repercusión. Y lo ha conseguido, ahora el ADAC tiene una sombra enorme de sospecha sobre sus espaldas, así como los galardones de los últimos años.

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ADAC podría comprar el circuito de Nürburgring

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ADAC podría comprar el circuito de Nürburgring

Las dificultades económicas del famosísimo circuito alemán de Nürburgring no son ningún secreto a estas alturas. Hace tiempo que supimos que estaba a la venta, e incluso escuchamos rumores sobre una posible compra por parte del magnate de la F1, Bernie Ecclestone, quien ahora debe estar más preocupado de sus problemas con la justicia que del mítico trazado de Eifel.

El periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) asegura que el club automovilístico alemán ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) ha puesto sobre la mesa una oferta que no conlleva ningún compromiso por su parte. El precio de las instalaciones de Nürburgring, incluído el viejo Infierno Verde, se estima en unos 100 millones de euros.

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Se pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i MiEV (aplicable al Citroën C-Zero y Peugeot i0n)

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Se pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i MiEV (aplicable al Citroën C-Zero y Peugeot i0n)

El club ADAC alemán ha llevado a cabo unas pruebas de choque sobre el Mitsubishi i MiEV, el coche eléctrico de la alianza PSA-Mitsubishi. Estos resultados aplican totalmente al Citroën C-Zero y Peugeot i0n, son el mismo coche y se fabrican en el mismo lugar.

Primero han hecho una prueba de colisión frontal a 64 km/h (concretamente frontolateral con solapamiento), siguiendo la metodología EuroNCAP. Aunque reconocen que hay potencial a la mejora en la zona de rodillas y piernas, da buen resultado (72,5/100). Es comparable a los siguientes vehículos: Renault Twingo (70,6/100), Volkswagen Fox (86,9/100) y smart fortwo (80,6/100).

Según EuroNCAP, el Twingo tiene cuatro estrellas EuroNCAP, así como el Fox y el fortwo, como podemos ver en su categoría Superminis. Por lo tanto, la seguridad del i MiEV y sus primos C-Zero e i0n equivale a cuatro estrellas según el método de medición previo a 2009, distinto al sistema actual.

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El ADAC analiza la protección antivuelco del C3 Pluriel, MINI Cabrio y 207 CC

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El ADAC analiza la protección antivuelco del C3 Pluriel, MINI Cabrio y 207 CC

El Automóvil Club de Alemania, ADAC, en colaboración con RACE (España), RACC (España), Motormannen (Suecia), ÖAMTC (Austria) y TCB (Bélgica) ha publicado una comparativa de seguridad antivuelco de cabriolets basados en utilitarios del segmento B. El Peugeot 207 CC consiguió la puntuación más alta, pero en lo referente a protección de los pasajeros traseros.

El sensor antivuelco vigila si el coche está iniciando un vuelco, si eso sucede, se despliegan los arcos de seguridad con un dispositivo pirotécnico. En sólo 175 milisegundos (lo que lleva pestañear) se despliegan 20 centímetros para proteger la cabeza de los ocupantes.

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