Subaru Impreza WRX STI

Se añade un nuevo modelo a la gama del Subaru Impreza WRX STI, el más potente de todos. Hablamos de la versión spec C, que modifica el coche para convertirlo en una auténtica máquina de competición, no apta para almas sensibles ni ecológicas. Acaba de ponerse a la venta en su mercado natal, el japonés.

Tiene tres características principales: alto rendimiento, chasis más efectivo y un peso inferior. Da un poco más de potencia que el WRX STI con una cilindrada menor. El WRX STI spec C tiene 1.994 cc y eroga 308 CV, con un par máximo de 422 Nm a 4.400 RPM. Utiliza un turbocompresor de cojinete de bolas y el motor ha recibido diversos cambios.

El Subaru WRX STI Concept es un prototipo creado por un diseñador independiente que nos muestra una realidad alternativa de compacto deportivo de competición, lo que podría ser una nueva generación del Subaru Impreza WRX STI.

Sus líneas son un tanto retrofuturistas, cogen una figura en forma de cuña con aristas cortantes, como si se tratase de un modelo inspirado en un deportivo de los años 80, con ciertas reminiscencias al Lamborghini Countach.

No deja de ser curioso porque Subaru siempre ha tenido una tendencia a las líneas redondeadas más que a estas líneas cortantes, por lo que resultaría un cambio bastante radical en su imagen histórica, especialmente teniendo en cuenta el estilo dinámico de la última generación.

Acabábamos la tercera parte de la prueba del Subaru Impreza WRX STI metiditos en la tierra y empezando a hablar de otro de los mandos del coche, el control de los diferenciales. Este mando también afecta de forma considerablemente al comportamiento del coche.

Se trata de un mando situado justo debajo del SI-Drive, que aunque no es demasiado intuitivo de utilizar, en cuanto entendemos como funciona podremos manejar sin problema. Rodando sin tocar el mando, este va en posición automática, de forma que el coche va adaptando la tracción a las necesidades impuestas por el tipo de terreno y la adherencia.

Me pasé cuatro días rodando con el Impreza y todavía no le había buscado las cosquillas, eso no podía seguir así. El día amaneció gris y frío, como si estuviésemos en el Rally de Gales.

Era el momento perfecto para buscarle un poco los límites al STI y ver como funcionan esos “manditos” que están entre los asientos delanteros. El primero el giratorio, que pasa de la posición “inteligente” a la la sport girándolo levemente a la izquierda, o a una todavía más radical “Sport Sharp” girándolo a al derecha.

Sinceramente este es el corazón del coche. El SI-Drive cambia por completo el carácter del Impreza adaptandolo al tipo de conducción que queremos hacer en cada momento y llevandolo del carácter más dócil al más extremo con solo un movimiento de muñeca.

Ya conocemos todos los detalles que diferencian a esta versión STI del Impreza normal, así que llega el mejor momento, pulsar el botón de arranque situado a la izquierda del volante y empezar a disfrutar…

Tras acceder al coche sin tener que sacar ninguna llave del bolsillo (lleva un sistema de apertura por cercanía), pulso el botón de arranque. Las agujas suben hasta el límite para hacer el chequeo de que todo en el coche está OK, pero el coche no se pone en marcha. Antes hay que pisar el embrague.

En cuanto el motor bóxer se pone en marcha el habitáculo se llena con un sonido suave y ronco al mismo tiempo, un ruido que no sobresale más que en otros coches normales. Se trata de un sonido discreto, que mantiene su discreción incluso cuando engranamos la primera y empezamos a andar.

Cuando era más joven, me encantaba ir a los rallys del Campeonato Gallego. El Cocido, el Lacón, el Rías Bajas… todas y cada una de las carreras se convertían una peregrinación que miles de aficionados a los rallys hacían una cita en el calendario. Eran otras épocas en las que los coches que corrían poco tenían que ver con los actuales. Pero por desgracia en algunos casos, el tiempo hace que las cosas cambien, y en el mundo de los rallys no precisamente para mejor.

¿Porqué este prólogo? Pues bien, por que el coche que hoy probamos es sin duda un coche diseñado para los amantes de los rallys, un coche de esos que puedes encontrarte con pocas modificaciones intentando hacer el scratch en un tramo o en las cunetas cercanas a los tramos con el maletero cargado de bocatas y bebidas para seguir el rally que sea.

Se trata del Subaru Impreza WRX STI, la versión más potente de la gama Impreza, un modelo nacido para correr. Aunque la versión que se comercializa en Europa no es de la que derivaría el modelo de carreras, lo cierto es que sus 300 caballos de potencia y su especial arquitectura lo sitúan como un coche como un devorador de carreteras de curvas.

Ken Block es un especialista en dar espectáculo al volante de un coche. En este caso vamos a ver cómo se entrena para una de sus “Gymkhanas”, utilizando un Subaru Impreza WRX STI de 2006 tuneado por Crawford Performance. Es una bestia parda de más de 500 CV que es capaz de hacer cosas que os dejarán más blancos que la cara de una geisha.

Lo que estáis a punto de ver es, a falta de otro calificativo mejor, espectacular. El pilotaje tipo drifting es tan salvaje que ni la tracción total simétrica (AWD) de Subaru es suficiente para impedir los bestiales sobrevirajes del japonés, pero lo más interesante es el uso que le da a dichos sobrevirajes.

Antes de seguir, aprovecho para nombrar a suicida del mes al pollo del Segway que sale a mitad del vídeo. No sé si tras lo que véis sus gayumbos huelen a pipí o a popó, yo desde luego no me pongo en su lugar aunque me regalen el Impreza a cambio.

Con motivo del 20 aniversario del primer Subaru Impreza WRX STI se lanza en el mercado japonés una edición limitada a 300 unidades, de ahí mi guiño a los 300 espartanos que dirigió Leónidas en la Batalla de las Termópilas. ¿Por qué 300 unidades? No es para hacer la pelota al relato histórico o a Frank Miller, es por el número de jacos que se alojan en el 2.5 bóxer turbo.

Mecánicamente no tiene ninguna preparación, se trata de una serie limitada con cambios estéticos sobre todo. Exteriormente puede distinguirse por el empleo del color negro en la parte más baja de la carrocería y en el alerón, adopta un estilo más agresivo. Las llantas de 18 pulgadas son exclusivas, pero del mismo tamaño que las de serie.

Tras haberos hablado del Subaru Impreza 2.0 de 150 CV, uno de los modestos, vamos a hablar un poco del STI, y en la carrocería que más gusta, la antigua. El STI es el Impreza más salvaje que Subaru vende para circular por carretera, mientras que el WRC es la versión de competición más potente que existe, es el Impreza.

En la prueba ya dejé claro que el Impreza 2.0 no es un coche de rallies, pues el STI tampoco lo es; vamos a verlo de forma objetiva y sin fundamentalismos. En el vídeo que encabeza este texto, vemos la diferencia en aceleración de uno y de otro. El resultado es fácilmente previsible, la relación peso/potencia es muy diferente de un coche a otro entre otras cosas.