En solo 15 días, hemos tenido tres casos de coches eléctricos incendiados en Madrid. Los tres estaban cargando en un párking en el momento que empezaron a arder. El último de ellos que estalló en llamas lo hizo ayer jueves, de madrugada.

Todos eran modelos Renault ZOE y todo apunta a que se trataba de unidades de la flota de una empresa de carsharing. ¿Ha sido casualidad o estos ZOE tenían algún defecto? ¿Han tenido algo que ver los cargadores? ¿Por qué tardaron tan poco tiempo en apagarlos? Esto es lo que sabemos de momento tras investigar previamente y ponernos en contacto con Renault, el ayuntamiento y la firma de carsharing.

¿Qué ha pasado con estos tres Renault ZOE incendiados en Madrid?

En la madrugada de ayer jueves 20 de febrero, sobre la 1:00 de la madrugada, un Renault ZOE empezaba a arder en el parking Parkia Guindalera, ubicado en la plaza de San Cayetano en el distrito de Salamanca. Se suma a los otros dos ZOE que también ardieron el 8 de febrero, ambos situados en plazas conjuntas en el Parkia de la calle Marques de Urquijo, en el distrito de Moncloa.

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Se señala que en los tres casos estaban cargando, enchufados al poste de estas plazas reservadas para eléctricos. Los coches terminaron completamente calcinados, aunque no hubo que lamentar daños materiales de otros coches cercanos solo en la instalaciones. También, afortunadamente, nadie resultó herido.

🔥🚗 Nuevo incendio de un coche eléctrico. Es el tercer vehículo de estas características que arde en menos de quince días en Madrid.

📌La noticia: https://t.co/SggfzILJjF
En @BuenosDiasTM en 📡DIRECTO: https://t.co/YXV9QAPK3j pic.twitter.com/zG9RunWUqc

— Telemadrid (@telemadrid) February 20, 2025

¿Coches carsharing de Guppy? Estos tres Renault ZOE estaban en dos párkings en los que tiene plazas reservadas la empresa de carsharing Guppy, que opera en Madrid, Cantabria y País Vasco. Tras ponernos en contacto con la empresa, nos señalan que "se está investigando" si esos tres Renault ZOE pertenecían a su flota, ya que son plazas de uso público.

Aunque dada la completa información que nos han facilitado, apunta a que es así. También nos indican que "Renault está investigando las causas del incendio, si fue por la batería o por un fallo de los cargadores", por lo que se entiende que son parte afectada. Señalar que los tres coches estaban en párkings de la empresa Parkia.

¿La batería de 12V o la batería del motor eléctrico? Desde Guppy aseguran que lo que se incendió fue la batería de 12V auxiliar y no la batería de tracción, y que "no explotó" como se está publicando en varios medios. En los tres casos, el tiempo en apagar las llamas no fue muy elevado, rondando entre hora y hora y media.

Incendio de dos coches eléctricos en el parking de Marqués de Urquijo, #Moncloa.

10 dotaciones de @BomberosMad están trabajando.

No hay heridos. @SAMUR_PC en preventivo. @policiademadrid mantiene cortada al tráfico la calle.

El incendio ha provocado gran cantidad de humo pic.twitter.com/QwqYvCv1S0

— Emergencias Madrid (@EmergenciasMad) February 8, 2025

En el caso de los dos incendiados el 8 de febrero el aviso se recibió sobre las 14:00 según detalló Gabriel Tera, supervisor de guardia de Bomberos Madrid en un vídeo publicado en la cuenta de Twitter de Emergencias Madrid. Según otro de los tuits de este hilo, lograron sofocar las llamas por completo a las 15:30, por lo que el intervalo de tiempo para controlar el incendio fue de aproximadamente hora y media.

Nos hemos puesto en contacto con el Ayuntamiento de Madrid para que nos aclaren más detalles de la operativa, pero solo nos remiten a lo analizado hace cuatro semanas en la Comisión Permanente Ordinaria del Pleno de Vicealcaldía, Portavoz, Seguridad y Emergencias en el que se trató el incendio de otro coche eléctrico, no de los tres ZOE incendiados ahora.

El #incendio de los 2 vehículos está extinguido. @BomberosMad continúan refrescando los coches para poder sacarlos del parking. pic.twitter.com/AlrJ00pnt5

— Emergencias Madrid (@EmergenciasMad) February 8, 2025

La batería motriz de un coche eléctrico puede tardar horas en apagarse debido al fenómeno denominado embalamiento térmico que se produce en la química de la batería. Este provoca una reacción en cadena sobre cada celda adyacente alcanzando temperaturas superiores a los 480ºC. También se necesitan grandes cantidades de agua e incluso después de haberse sofocado, puede volver a arder. Los Renault ZOE fueron trasladados a una campa en grúa, donde están bajo supervisión por si volvieran a comenzar las llamas.

Por el poco tiempo que tardaron en apagarse, encajaría que la batería afectada fuera la de 12V y no la motriz. Desde Renault nos confirman que "los técnicos de la marca están estudiando el caso" pero que, de momento, no se han sacado conclusiones. Los detalles técnicos al completo, así como la causa del incendio, los darán a conocer cuando se elabore el informe pericial.

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A la espera de que se den más detalles en dicho informe, lo que sí sabemos es que los coches eléctricos de esta marca, así como los de las firmas del grupo Renault (Dacia, Alpine y Mobilize) equipan un sistema que promete apagar el fuego en su batería motriz en mucho menos tiempo. Siendo similar al de un coche de mecánica térmica.

Se trata Fireman Access, que desarrollaron junto a cuerpos de bomberos. En las baterías de los eléctricos de Renault la carcasa dispone de un disco adhesivo que sella una abertura realizada de manera previa. Este sello garantiza su estanquidad para que no entre agua. Pero en caso de incendio, la presión de la maguera de los bomberos hace saltar el disco automáticamente, permitiendo inundar las celdas. Según Renault, esto permite neutralizar rápidamente el embalamiento térmico.

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Así, y en caso de haber sido la batería motriz la incendiada y no la de 12V, se confirmaría la eficacia de este sistema que llevan las baterías de los coches eléctricos de Renault y sus marcas asociadas.

Casualmente Renault acaba de liberar la patente de esta tecnología, lo que anunció en un comunicado el pasado 18 de febrero: "el Grupo Renault ha decidido poner a disposición de toda la industria del automóvil las patentes Fireman Access. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de piezas pueden obtener una licencia gratuita para esta innovación a través de la plataforma de colaboración abierta".

Imágenes | Emergencias Madrid en Twitter, Renault

El aislamiento acústico y la ausencia de vibraciones son cruciales en la calidad percibida de un coche que, en un contexto global de transformación del sector hacia la silenciosa era de la electrificación, cada vez cobran más protagonismo. Para algunos fabricantes ya son aspectos que se tienen muy en cuenta desde el inicio del proceso de diseño.

Es el caso de Renault, que hace cuatro décadas desarrolla la acústica de sus coches en el Centro Técnico de Aubevoye (Normandía, Francia): un laboratorio de más de 75.000 m₂ de superficie oculto en pleno bosque, en el cual se investiga desde la compatibilidad electromagnética de los vehículos hasta cómo generar experiencias únicas para el usuario a través del sonido.

Para ello disponen de tecnología del más alto nivel. Entre sus tesoros mejor escondidos, se encuentra una impresionante cámara anecoica que parece un escenario de película de ciencia ficción donde reina el silencio más absoluto, casi sobrecogedor. Pero hay mucho más.

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Hemos sido uno de los únicos seis medios españoles especializados que han tenido el privilegio de experimentar, a puerta cerrada, la magnitud de este tipo de instalaciones donde se busca una “identidad sonora propia” para los futuros modelos de la marca.

El sonido entendido como un elemento de diseño más

El trabajo que llevan a cabo más de 120 ingenieros especializados en acústica en el Centro Técnico de Aubevoye se traduce directamente al desarrollo de los coches de la marca (y de los de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi).

No solo se trata de lograr un aislamiento casi total de los sonidos del exterior, eliminar molestas vibraciones o cumplir con la normativa, cada vez más exigente.

Se ha de lograr una armonía entre el máximo confort auditivo para los ocupantes y una identidad auditiva propia para los futuros modelos de la marca (como ya lo es la firma lumínica), fácilmente identificable desde el exterior para los peatones y otros vehículos. Y eso, es pura ciencia.

En este sentido, uno de los pioneros fue el utilitario Renault ZOE, cuyos innumerables registros y mediciones tomados desde hace doce años han servido de base para trabajar en implementar cada vez más mejoras tanto en su propia gama como en los modelos más actuales de la marca.

Es el caso del nuevo Mégane E-Tech eléctrico, que ha sido nuestro anfitrión en algunos de los test llevados a cabo en los diferentes bancos de pruebas -hasta 44- que alberga Aubevoye. Sobre el papel, trabajar en el sonido de un coche eléctrico que se ha desarrollado desde cero a partir de una nueva plataforma (CMF-EV) podría parecer más sencillo que con un coche de combustión. Pero nada más lejos de la realidad.

Como nos explicó Louis-Ferdinard Pardo, quien trabaja junto a su equipo en lo que denomina como “la acústica de la vida a bordo de los vehículos de la marca”, de las más de 300 patentes creadas para el Mégane E-Tech eléctrico, hay algunas para el sonido, "en especial el modo Smart Cocoon Technology". 

El sonido ha pasado a ser un elemento de diseño más desde el principio del proceso.

Louis-Ferdinard Pardo

Por ejemplo, para el Renault Mégane E-Tech se han creado más de 30 sonidos diferentes en total (incluyendo variaciones) de casi una decena de alertas, como la que nos indica que el motor ya está en marcha, “que además ha sido creada en consonancia con el resto de diseño del coche y lo que transmite” explica Pardo.

De igual forma encontramos los diferentes sonidos que el coche proyecta hacia el exterior y que esencialmente son tres: “Expresive” (con un toque ‘más deportivo’), “Neutral” (más metálico) y “Pure” (el más agradable).

Con una suerte de sintetizador conectado a uno de los coches de pruebas, Pardo nos demuestra que incluso es capaz de crear música con los pedales mientras este está apagado o recargando su batería.

Pero con la BSO de Stars Wars se hizo la magia: mientras el coche se mueve a altas velocidades por las pistas suena “la Marcha imperial”, mientras que cuando cambia de tercio y empieza a conducir de forma mucho más pausada, empieza a sonar "Yoda's Theme" por los altavoces.

En realidad, "pueden configurar casi cualquier sonido unido a la función del vehículo que deseen", afirma. Solo es cuestión de tiempo y presupuesto.

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Cómo el aislamiento del ruido se transforma en calidad percibida

Cámara semi-anecoica del Centro Técnico de Aubevoye

Para comprender de forma práctica cómo el aislamiento de los sonidos del exterior es crucial en el confort del habitáculo de un coche, vamos descubriendo cada vez más tesoros encondidos en el mapa del Centro Técnico a medida que vamos adentrándonos en sus instalaciones.

Toca parada obligada en una cámara semi-anecoica cuyas paredes están cubiertas por un potente material aislante metálico que elimina las posibles reverberaciones. En esta sala, tan solo el suelo está preparado “para devolver” el sonido y reproducir de forma artificial “como si el coche estuviera rodando por el asfalto en condiciones normales”, tal y como nos lo describe Alain Cellarier, especialista en aislamiento del chasis.

La sala, que cuando está en silencio apenas registra 12 decibelios (menos que la gran mayoría de los estudios de grabación, en torno a los 20) y el Mégane E-tech que se encuentra en ella están plagados de potentes micrófonos. Aquí se utilizan hasta 120, cuando por normal general los fabricantes suelen emplear poco más de la mitad.

Están colocados a la altura de las ruedas o incluso bajo el capó para registrar todo tipo de mediciones y encontrar posibles fallos.

Pero también se llevan a cabo 'a la inversa' gracias a la gran cantidad de registros de sonidos reales recogidos en el exterior y en condiciones normales de tráfico (terabytes de datos, literalmente) como circular a diferentes velocidades y tipos de firme, incluso el ruido al que se enfrenta un vehículo cuando es adelantado o cuando tiene otros vehículos detrás.

El ruido recogido se emite dentro del vehículo mediante una especie de sonda y con las puertas cerradas, en el exterior apenas se escucha un leve rumor.

En la sala contigua, un sistema SCADA (Supervisión, Control y Adquisición de Datos) se encarga de analizar cada parámetro (recogidos tanto del exterior como del interior del coche) y los analiza, sacando interesantes gráficas que sirven a los ingenieros para detectar posibles “picos” o anomalías que atajar después con el departamento correspondiente.

La acústica del futuro: una experiencia sorprendente

Otra de las paradas a destacar en nuestra visita a Aubevoye es una pequeña sala con las paredes recubiertas de madera que preside un potente equipo de sonido y varios ordenadores que se encargan de reproducir las mediciones que se van generando en el Centro Técnico de forma asombrosamente realista.

En ella nos reciben Thomas Antoine, experto en acústica y vibraciones de la marca, y Franck Bellon, especialista en sistemas de audio.

Aquí se puede ver entre otras cosas cómo funcionan los sistemas que analizan el nivel de ruido que generan los diferentes modelos y también compararlos entre sí para ver la evolución entre ellos a través incluso de mapas de calor.

Franck Bellon, especialista en sistemas de audio

Desde el cierre de puertas a las diferentes alertas sonoras y sus variaciones justas al volumen que deben tener las alertas para peatones: aquí el sonido adopta una dimensión holística.

Además, pudimos comprobar cómo la calidad de los equipos que utilizan los ingenieros son incluso capaces de ‘engañar a nuestros sentidos’ y simular espacios diferentes al que nos encontramos.

A modo de ejemplo, Antoine Bellon y su equipo nos propusieron grabar una pequeña conversación y, al mismo tiempo, hacíamos algunos ruidos fácilmente identificables como el tamborileo sobre una mesa o incluso abrir y cerrar la puerta del estudio.

Segundos después pudimos escuchar la grabación a través de los potentes altavoces y, si cerrábamos los ojos, podíamos sentir cómo la situación que acabábamos de experimentar se repetía, casi como un ‘déjà vu’, gracias a cómo nos envolvía el sonido.

Una de las salas de monitoreo del Centro Técnico

Aquí trabajan ya en cómo serán capaces de generar experiencias inmersivas para el usuario en los futuros modelos de la marca, aunque en el Renault Mégane E-Tech ya podemos encontrar algunos anticipos.

Entre ellos, quizá el que más evidente resulta es el equipo de sonido con ocho altavoces de diferentes tipos y tamaños firmados por Harman Kardon que están situados estratégicamente por todo el habitáculo “para generar una experiencia envolvente” como nos explica Stéphane Barrelet, el director del departamento de Acústica del Grupo Renault.

Con el equipo de sonido que se maneja a través de la pantalla táctil central (y responde de forma asombrosamente instantánea) se pueden elegir diferentes modos de reproducción que van desde el “Concierto” al “Club”, al “Estudio de grabación” o al modo “Inmersivo” que, dependiendo del elegido, enfatizan o la voz o los instrumentos y los “acercan o alejan” al oído de los ocupantes.

Por ejemplo el modo “Inmersivo”, según Barrelet, hace que la música nos llegue desde todos los ángulos “y nos hace sentir como si formásemos parte de una banda de música”. Cambiando los modos entre sí con distintos tipos de canciones pudimos comprobar como el trabajo en bambalinas ha dado sus frutos: el sonido es espectacular.

El reto de las ondas electromagnéticas: polo de compatibilidad

Los vehículos actuales están cada vez más conectados con sistemas como radios, GPS, sistemas de ayuda a la conducción, etc. Están inmersos en un ecosistema electromagnético y reciben frecuencias de manera constante y en todas las circunstancias, que también analizan en el Centro Técnico.

Ninguna de estas ondas y frecuencias debe alterar las funciones electrónicas y poner en riesgo la seguridad, dentro y fuera del coche. Para responder a esta necesidad cada vez mayor, la actividad del laboratorio de compatibilidad electromagnética -creado en 2006 con una inversión de 10 millones de euros- no para de crecer, con más de mil pruebas diarias.

Aquí los expertos trabajan en la homologación y la validación de todos los vehículos del Grupo Renault, que se prueban en tres jaulas de Faraday diferentes: la cámara de inmunidad, la cámara de mutismo y la cámara de radiofrecuencia.

En este sentido, Stéphane Coumert, jefe del servicio de validación del sistema energético y electrónico, y Xavier Bunlon, experto en compatibilidad electromagnética y antenas, hicieron hincapié en que “la reglamentación del automóvil exige, en materia de inmunidad del vehículo a los campos electromagnéticos, que se realicen pruebas en una banda de frecuencia relativamente ancha”.

Esta banda abarca un gran número de servicios que encontramos en el día a día: la difusión radiofónica y televisiva o las bandas de telefonía móvil, por ejemplo. En las diferentes salas los expertos de Renault prueban bandas de frecuencia adicionales que permiten garantizar tanto la conformidad de la producción como una buena fiabilidad del vehículo a lo largo de su vida útil.

Por ejemplo para el nuevo Renault Megane E-Tech eléctrico fueron necesarias un 25 % más de sesiones de pruebas que para un vehículo térmico equivalente.

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Este laboratorio a gran escala guardado con celo por el Grupo Renault está oculto por 272 hectáreas de bosque y ninguna de sus pistas de pruebas, entre las que se incluyen más de 33 “fuera de lo común” (anillo de velocidad, media montaña, fuertes pendientes…), se ven desde el exterior.

Es superlativo en todos los sentidos, y alberga tecnología verdaderamente impactante. En nuestra visita era la primera vez que abría sus puertas para que algunos periodistas especializados del sector pudiéramos conocer sus entresijos, que son muchos, aunque no todos se puedan contar.

Y es que aquí se prueba todo: desde la conducción y el frenado en todas las condiciones meteorológicas y en todo tipo de carreteras, hasta la durabilidad, la resistencia térmica a las altas y bajas temperaturas, pasando por las cualidades acústicas y la compatibilidad electromagnética, como hemos visto.

Sin duda, nos vamos con ganas de más y especialmente impactados por haber podido conocer la única cámara anecoica que alberga Aubevoye que mide 18 m de largo, 16 m de ancho y 11 m de alto. Con los muros y el suelo cubiertos por 3000 conos de 1,5 m de alto cada uno para evitar la reflexión de ondas en el interior de la jaula, hace que incluso puedas perder el sentido del equilibrio.

Sus paredes absorben las ondas sonoras o electromagnéticas, lo que permite evitar cualquier eco susceptible de alterar las mediciones. Además, está atravesada por un arco equipado de antenas emisoras representadas por cruces amarillas de pequeño y gran tamaño.

Cuando se cierra las puertas herméticas la ausencia de sonidos es sobrecogedora y extremadamente extraña.

Pese a que parece un escenario de película de ciencia ficción, aquí, como explica Stéphane Coumert, “se envían ondas al vehículo situado en el centro del arco para poder realizar una cartografía de la recepción de las antenas”.

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Conocer un lugar como el Centro Técnico de Aubevoye y algunos de sus secretos mejor guardados es una experiencia impactante, que nos hace reflexionar sobre el futuro que nos aguarda de la mano de los coches eléctricos.

En este caso, hemos podido ‘tener una visión’ que nos acerca a las diferentes experiencias de conducción que nos ofrecerán, por ejemplo, a través de elementos como el sonido… de una forma muy diferente a como lo concebíamos hasta ahora.

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El Tesla Model 3 sigue brillando en ventas: no sólo ha sido el cero emisiones más comercializado de España, también se ha coronado como coche eléctrico más vendido de Europa en 2021, con 141.429 unidades matriculadas, según las cifras de Jato Dynamics.

Así, si bien ha desbancado al Renault ZOE en nuestro mercado, también lo ha hecho en el general europeo, pues en 2020, el del rombo se alzó primero tanto en España como en Europa.

Ya son dos años en los que la bonanza acompaña a Tesla, que va de récord en récord. La firma de Palo Alto cosechó en 2021 un beneficio neto de 5.519 millones de dólares (4.920 millones de euros al cambio) y cerró el año con 936.222 coches vendidos en todo el mundo.

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De los mismos, la casi totalidad de las ventas han ido para el Model 3 y el recién llegado Model Y, con 911.242 unidades comercializadas y representando el 97,3 % de los modelos vendidos en todo el mundo por la marca californiana.

El 84 % de los coches de Tesla vendidos en Europa, son Model 3

Con las mencionadas 141.429 unidades, el Tesla Model 3 se convierte en el nuevo rey de las ventas en el Viejo Continente, lo que supone casi doblar las conseguidas por el Renault ZOE en 2021, que ha sido segundo. Y es que del veterano cero emisiones de la marca gala se han comercializado 71.614 modelos, lo que supone un 28 % menos que en 2020 (99.261 unidades).

Mientras, el Model 3 ha pasado de 85.713 unidades matriculadas en 2020 a las más de 141.000, lo que se traduce en un crecimiento del 64 %. Ha sido el coche eléctrico más vendido en España, pero también en Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Francia, Reino Unido, Grecia, Noruega, Portugal y Polonia.

Es la primera vez que el modelo norteamericano pasa a liderar el ránking de ventas en Europa, lo que ya inició en septiembre del año pasado. En el total de coches comercializados en nuestro continente, ocupa el puesto 17º.

Volviendo a los eléctricos, el podio lo cierra el Volkswagen ID.3 con 69.206 coches comercializados y un 23 % más que en 2020, cuando se matricularon 56.713 modelos del que ha sido el primer eléctrico de nueva era de la firma alemana.

El Renault ZOE pasa a la segunda posición con 71.614 unidades vendidas en Europa

Por su parte, el cuarto ha sido el Volkswagen ID.4 (54.715), seguido del Kia e-Niro, que firma la quinta posición con 46.790 unidades comercializadas, lo que se traduce en un 50 % más respecto a 2020.

El éxito de su coche más asequible ha servido a Tesla para convertirse en la marca más vendida de Europa el año pasado en lo que toca a coches cero emisiones, con un total de 167.549 coches vendidos. De los mismos, el Model 3 firma el 84,4 % de las unidades comercializadas.

Por su parte, el segundo puesto ha sido para Volkswagen, con 166.357 vehículos eléctricos vendidos, y el tercero para Renault, con 97.129 cero emisiones matriculados.

Es Tesla Model 3 se comercializa en tres versiones en el mercado europeo. La de acceso, de propulsión trasera y un solo motor arranca en España en los 46.990 euros. La gama se completa con dos opciones de tracción integral, el Gran Autonomía y el Performance, que hacen lo propio en 52.390 euros y 62.990 euros respectivamente.

En España los eléctricos siguen creciendo, pero aún estamos lejos de otros países europeos

En general, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), los coches eléctricos han representando el 9,1 % del global de automóviles vendidos. En total los coches cero emisiones comercializados en 2021 en Europa, incluyendo Reino Unido, supusieron 1,2 millones de unidades, lo que supone un crecimiento del 63,4 %.

Pero también siguen creciendo a nivel global: el año pasado los coches eléctricos firmaron las 6,6 millones de unidades vendidas según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés). El mercado más grande de modelos cero emisiones sigue siendo China, que aglutina cerca de la mitad con 3,4 millones de matriculaciones.

En lo que respecta a España, las cifras de la patronal de fabricantes europea señalan 23.690 coches eléctricos comercializados en nuestro país, lo que se traduce en un crecimiento del 32,1 %. El total de vehículos cero emisiones vendidos se sitúa en 27.769 unidades.

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Pese a ello, los cero emisiones aún representan una pequeña parte de los coches comercializados en nuestro mercado, siendo su cuota del 2,68 % en todo 2021. Además seguimos estando muy lejos de otros países como Alemania (356.425), Francia (162,167), Noruega (113.751), Irlanda (67.283) o Países Bajos (64.149).

Aunque su tendencia sigue al alza, pues en el primer mes de este 2022 se han incrementado sus ventas hasta las 1.777 unidades, lo que significa un crecimiento del 258,99 % respecto a enero de 2021 (495 unidades).

A día de hoy, los turismos eléctricos representan 4,19 % del mix de ventas, pues siguen ganando la partida otros alternativos estando los híbridos a la cabeza (con 13.119 unidades y una cuota del 30,96 %), seguidos de los PHEV, con 3.208 modelos y una cuota del 7,57 %.

El recién finalizado mes de enero no sitúa al Tesla Model 3 entre los cinco coches eléctricos más vendidos tras cerrar 2021 en lo más alto: el trono ha sido para el Kia e-Niro (223), seguido del MINI eléctrico (122) y del Hyundai Ioniq 5 (102).

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Pese a que los inicios de año, por tradición, no son el momento ideal para comprar un coche, el mercado de automóviles vive un momento convulso, así que las marcas están haciendo esfuerzos en forma de descuentos para mejorar los números del año pasado.

Así, este mes de enero se pueden encontrar ofertas más que interesantes que rozan o superan los 10.000 euros de descuento. Vamos a repasar las más destacadas donde encontramos modelos SUV o coches con etiqueta ECO y CERO, destacando un eléctrico con rebajaza.

Hyundai Tucson, el SUV superventas con 8.100 euros de descuento

Hyundai presume de que, en su nueva generación, el Tucson es "el mejor coche que han concebido en los últimos 50 años". Lo cierto es que convence a los compradores españoles pues es el segundo coche más vendido en España.

Y una buena opción para hacerse con los servicios de este SUV compacto viene protagonizada por esta oferta: se ofrece por 20.373 euros en acabado Klass y con la mecánica gasolina de 150 CV. Su etiqueta medioambiental es la C y está listo para entrega.

Esta variante, que es la base del Hyundai Tucson, tiene un precio recomendado de 28.475 euros, lo que supone un descuento de nada menos que 8.102 euros.

Monta el propulsor 1.6 T-GDI de 150 CV y 250 Nm, yendo gestionado por un cambio manual de seis velocidades que transmite esta entrega al eje delantero. Otra de las bondades del Tucson es una batalla de 2,68 m, ofreciendo una estupenda habitabilidad para las plazas traseras y un más que generoso maletero que llega a los 620 litros.

Pese a que el acabado Klass es el de acceso, viene con un completo equipamiento de serie, con tecnologías de asistencia como frenada automática de emergencia, asistente activo de mantenimiento de carril, control de crucero o aviso de fatiga.

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Asimismo, incluye arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, lunas tintadas, retrovisores laterales eléctricos y calefactados, display multimedia de 8,2 pulgadas con radio digital, conexión Smart Link (Android Auto y Apple CarPlay), puertos USB-C y cuatro altavoces.

Renault ZOE, un eléctrico por casi 12.000 euros menos

No son muchos los coches eléctricos que pueden encontrarse por 20.000 euros o menos. Y el Renault ZOE no es una excepción, pese a ser uno de los cero emisiones más veteranos del mercado.

En su versión de acceso, con batería de 40 kWh y motor de 109 CV, en acabado Life, el ZOE tiene un precio de 32.050 euros, sin descuentos aplicados. Pero gracias a ofertas como ésta se convierte en un eléctrico mucho más asequible.

Este Renault ZOE, en stock y por tanto de entrega inmediata, se ofrece por  20.233 euros. Y esto se traduce en un descuento de... ¡11.817 euros!

Esta variante del ZOE tiene una autonomía de 313 km, siendo su consumo mixto de 17,2 kWh/100 km (con la batería completamente cargada). Y como buen eléctrico tiene la etiqueta CERO de la DGT.

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En el acabado Life, el Renault ZOE equipa faros Full LED, llantas de 15 pulgadas, climatizador, apertura y arranque manos libres, instrumentación digital de 10 pulgadas, frenada automática de emergencia o control de crucero con limitador de velocidad, entre otros.

Kia Sportage, un SUV con etiqueta ECO por poco más de 20.000 euros

La nueva generación del Kia Sportage llega ahora al mercado y eso significa que el modelo saliente ya disfruta de jugosas ofertas a fin de dar salida al stock remanente.

Es el caso de este Sportage, con la mecánica diésel mild-hybrid de 1.6 litros y 136 CV, que tiene aplicado un descuento de 9.838 euros. Y es que se oferta por 20.212 euros cuando su precio de tarifa es de 30.050 euros. Y a ello se suma que es de entrega inmediata, lo que a día de hoy siempre es un gran valor añadido.

Con caja manual de seis velocidades, el motor de este Sportage de gasóleo se apoya en un sistema de 48V. Su consumo se fija en 5,7 l/100 km y goza de la etiqueta ECO.

Y aunque el Concept es el acabado más básico del exitoso todocamino de Kia, que es su segundo coche más vendido, va bastante equipado.

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De serie monta control de crucero, cámara trasera, retrovisores eléctricos y calefactados, display multimedia de ocho pulgadas con radio digital y conexión con Apple CarPlay y Android Auto o control de descensos, entre lo más destacado.

Citroën C3, a tope de equipamiento y con 6.000 euros de descuento

Los utilitarios siguen estando entre las preferencias de los compradores españoles pese a la moda SUV. No en vano, siguen siendo de los coches más baratos del mercado, son perfectos compañeros en ciudad y muchos más que capaces en trayectos largos.

El Citroën C3 es una de las opciones favoritas de nuestro mercado: es el modelo más vendido de Citroën y el noveno coche más comercializado de España. Y eso significa que en su última entrega (que se ha puesto al día recientemente), con elementos estéticos propios de los todocamino, convence.

Pues este mes de enero podemos hacernos con los servicios de un Citroën C3 muy equipado, con el motor gasolina Puretech de 110 CV, por 14.600 euros. Dado que su precio recomendado es de 20.620 euros, disfruta de un descuento de 6.020 euros. Además, está en stock, así que también ahorramos en esperas.

A ello se añade que su equipamiento es del acabado Shine, que es cuarto más completo de los cinco en los que se comercializa en España el C3. Sin sobreprecio disfruta de tecnologías como frenada de emergencia o asistente activo de cambio de carril, limitador de velocidad, cámara trasera o detector de señales de velocidad.

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Asimismo, equipa climatizador, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, luces y limpiaparabrisas automáticos o lunas traseras tintadas.

El conjunto se completa con un display multimedia táctil de 17,8 cm que integra el sistema Connect Nav, con navegador integrado, radio digital, tomas USB y conexión Mirror Link con  Android Auto y Apple Carplay.

Ofertas de renting: el CUPRA Formentor por 280 euros al mes con todo incluido

A día de hoy, el renting de particulares es una opción interesante para disfrutar de un coche, pues supone no atarse al mismo y además suele incluir tanto los mantenimientos como el seguro.

Y este mes encontramos por ejemplo al CUPRA Formentor, que se ofrece con esta fórmula por 280 euros al mes. Esta oferta se aplica a la versión de acceso: el Formentor gasolina con motor TSI de 1.5 litros, 150 CV y 250 Nm, con cambio manual de seis velocidades.

Será válida hasta el 31 de enero e implica una entrada de 8.421 euros, estando disponible en 48 cuotas por los mencionados 280 euros mensuales.

Con el My Renting de CUPRA se incluyen los mantenimientos, reparaciones complementarias, el seguro y la asistencia de viaje durante el periodo contratado, es decir cuatro años. El kilometraje anual debe ser de 10.000 km. Lo único que no se incluye es el cambio de neumáticos.

Este Formentor presume de una punta de 205 km/h y de acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 8,4 segundos. Su consumo homologado en ciclo mixto es de 6,4 l/100km y sus emisiones de 144 g/km de CO₂. Su etiqueta medioambiental es la C.

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Probamos el CUPRA Formentor 1.5 TSI de 150 CV: mismo espíritu y calidad con prestaciones más moderadas a un precio muy tentador

Entre su equipamiento de serie encontramos llantas de 18 pulgadas, faros Full LED, retrovisores eléctricos calefactados, climatizador trizona, elevalunas traseros y delanteros eléctricos, instrumentación digital de 10,25 pulgadas, display multimedia de 10 pulgadas con siete altavoces y Full Link inalámbrico o asientos deportivos, entre lo más destacado

En cuanto a sistemas de asistencia dispone de Front Assist (frenado automático de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas), control de crucero adaptativo (ACC) y detector de fatiga.

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La última tanda de resultados del año de Euro NCAP ha dejado dos notables -y sorprendentes- suspensos: el nuevo SUV eléctrico urbano Dacia Spring ha recibido una sola estrella, mientras que el superventas europeo Renault ZOE no ha conseguido ni una tras las pruebas de choque.

"El comportamiento ha sido incluso peor de lo esperado", ha sentenciado Euro NCAP.

'Zero' estrellas para el ZOE

Euro NCAP ha puesto a prueba al nuevo ZOE, el pequeño eléctrico lanzado al mercado en 2013 y que recibió en 2020 mejoras en el paquete de baterías, pero ninguna mejora de seguridad.

De hecho, según relata el organismo, el airbag lateral montado en el asiento que antes protegía la cabeza y el tórax ha sido reemplazado por un airbag de tórax menos eficaz.

El cinco puertas se ha llevado un 43 % en protección del Ocupante Adulto, un 52 % en protección de Ocupante Infantil, un 41 % en Usuarios Vulnerables y un pobre 14 % en Asistentes de Seguridad.

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Probamos el Renault ZOE: un coche eléctrico más allá de lo urbano con 135 CV y hasta 395 km de autonomía

Esta última calificación viene el parte por el AEB opcional y los cero puntos para el asistente de mantenimiento de carril.

El nuevo ZOE ofrece además una protección "deficiente" en accidentes en general, una protección "deficiente" para los usuarios vulnerables de la carretera y carece de tecnología "significativa" para evitar siniestros viales, lo que lo descarta para obtener una sola estrella.

Dacia Spring: alto riesgo de lesiones

El Spring totalmente eléctrico se basa en gran medida en el Renault City K-ZE de fabricación china, un derivado del descrito como "problemático" Renault Kwid vendido en India y Brasil desde hace varios años.

El SUV urbano se ha llevado un 49 % en seguridad de Ocupante Adulto, un 56 % en Ocupante Infantil, un 39 % en Usuarios Vulnerables y un 32 % en Asistentes de Seguridad.

Su desempeño en las pruebas de choque ha mostrado un alto riesgo de lesiones que el organismo describe como "potencialmente mortales" en el pecho del conductor y la cabeza del pasajero trasero en las pruebas de choque frontal y protección marginal para el pecho en el impacto lateral.

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Probamos el Dacia Spring: por fin un coche eléctrico muy barato que cumple su palabra

El desempeño ha sido calificado como "mediocre" en choques y la pobre tecnología para evitar colisiones dan como resultado una calificación de una estrella para Dacia Spring.

"La protección de sus ocupantes es peor que la de cualquier vehículo que hayamos visto en muchos años", ha sentenciado Euro NCAP.

Como es habitual con las malas calificaciones, el tono ha sido bastante duro para la firma del rombo: "Renault fue una vez sinónimo de seguridad. El Laguna fue el primer automóvil en obtener cinco estrellas, allá por 2001. Pero estos resultados decepcionantes para el ZOE y el Dacia Spring muestran que la seguridad ahora se ha convertido en un daño colateral en la transición del grupo a los vehículos eléctricos", ha aseverado el secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen.

En Motorpasión | Dacia vende coches nuevos a precios de segunda mano. Estas son las claves de cómo ha logrado el éxito sin hundir a Renault

El último mes del año empieza con descuentos y promociones jugosas para quienes buscan comprar coche nuevo, pues las marcas esperan poder cumplir con sus objetivos de ventas en un año que está siendo más complicado de lo esperado para el sector.

En este post repasamos ofertas interesantes tanto para coches con motor de gasolina como mild-hybrid con etiqueta ECO o un coche eléctrico asequible.

Dacia Sandero, ahora por menos de 9.000 euros

Uno de los coches más vendidos en lo que llevamos de año es el Dacia Sandero (el coche más vendido de 2020 en España). La tercera generación del compacto representa un salto cualitativo en calidad y tecnología para la marca y, entre otras novedades, respecto a generaciones anteriores comparte plataforma CMF-B con los modelos más recientes de Renault como el Captur.

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Probamos el Dacia Sandero: el utilitario asequible se moderniza lo justo para seguir siendo un coche imbatible, desde 9.600 euros

El Sandero es un coche práctico y para todo uso, con un equipamiento que ya incluye de serie ayudas a la conducción como por ejemplo sensores de aparcamiento, frenada automática de emergencia o seis airbags (dos frontales, dos de cortina y dos laterales) y ahora está disponibleen su versión de acceso con motor de gasolina de 67 CV.

No es el mayor descuento del mercado en la actualidad, pero sí es interesante teniendo en cuenta que el precio final del coche nuevo se queda por debajo de los 9.000 euros. Para quien busque un motor un poco más potente la versión de 91 CV también tiene descuento, pues está disponible por poco más de 10.400 frente a los casi 13.000 que marca su precio recomendado.

Además, ambos modelos se encuentran actualmente disponibles en stock, por lo que cualquiera de los dos puede entregarse de forma inmediata.

El superventas SEAT Arona por 15.500 euros

Mes tras mes, el SUV urbano de SEAT apenas se ha bajado del podio de los tres coches más vendidos y de hecho está a punto de coronarse como rey indiscutible de 2021en nuestro mercado.

Para celebrarlo la marca española ha empezado diciembre con una oferta para la versión de acceso del Arona equipada con el propulsor gasolina de 1 litro y 95 CV de potencia, con cambio manual y en el acabado Reference, por 15.500 euros.

Con este nivel de equipamiento el SEAT Arona lleva faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla multimedia de 8,25 pulgadas, sistema SEAT Connect o sistemas de asistencia como frenada de emergencia, mantenimiento activo de carril, control de crucero y detector de fatiga, entre otros.

El precio de tarifa de esta variante arranca en 20.330 euros, por lo que el descuento de la marca es de 4.830 euros. Eso sí, la oferta está sujeta a financiación con la marca e incluye el Pack Confianza SEAT, que ofrece entre otras cosas cinco años de mantenimiento (o hasta 80.000 km) y garantía de cinco años o de 100.000 km.

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Probamos el SEAT Arona: el coche más vendido en España se pone al día para seguir liderando entre los SUV

Suzuki S-Cross, un 4x4 con etiqueta ECO por menos de 24.000 euros

Ahora que la nueva generación del Suzuki S-Cross acaba de presentarse, es un buen momento para comprar una unidad de la generación saliente. Este SUV es uno de los modelos más vendidos de la marca nipona y el motivo principal es que es uno de los coches más racionales del mercado.

Con sus cotas contenidas (4.300 mm de largo, 1.785 mm de ancho y 1.580 mm de alto) y su maletero de 430 litros de capacidad el S-Cross es el rey del todo en uno: coche familiar y versátil, compacto, con tracción integral y, comparado con sus principales rivales, es asequible.

Entre las ofertas disponibles para este modelo destaca la de la versión 1.4t Glx mild-hybrid de 129 CV, con tracción 4x4 y etiqueta ECO de la DGT que homologa un consumo de combustible mixto de 5,4 l/100 km y unas emisiones de 140 gramos de CO₂ por cada 100 km. Está disponible por 23.400 euros frente a los 29.388 euros de precio recomendado, es decir, que ahora mismo tiene un descuento de casi 6.000 euros.

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Dónde se puede conseguir la etiqueta medioambiental de la DGT y cuál es su precio

Renault ZOE con 12.000 euros de descuento

El pequeño ZOE es un utilitario eléctrico que mejora las cifras de autonomía del Nissan LEAF, rozando los 400 km de autonomía homologada para una sola carga y superando con tranquilidad la barrera de los 300 km en uso real.

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En esta versión, el equipamiento de serie incluye climatizador automático, sistema multimedia Easy Link con pantalla táctil de 7 pulgadas, detector de ángulo muerto o tarjeta manos libres de apertura y arranque, entre otros.

En Motorpasión | Los mejores SUV híbridos enchufables aptos para Etiqueta CERO de la DGT por menos de 40.000 euros | Qué coche eléctrico comprar en 2021, del Dacia Spring al Tesla Model X

Tradicionalmente agosto no es un mes bueno para las marcas en cuanto a ventas de coches. Septiembre es apenas mejor. Y eso significa para el consumidor interesantes descuento. Estas son las mejores ofertas del mes en coches, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, así como en renting.

Renault Clio: en stock y de rápida entrega

Renault propone actualmente el Clio con motor gasolina TCe de 90 CV con cambio manual por 13.480 euros, el acabado Intens. Lo que supone 4.430 euros de descuento sobre el precio de tarifa. Es una oferta para unidades en stock (lo que además implica una entrega del coche muy rápida). También hay varias unidades con el acabado Limited, desde 14.080 euros (mismo descuento de 4.430 euros).

Tras su restyling, el Renault Clio ha mejorado notablemente la calidad percibida a bordo. Sigue ofreciendo un habitáculo amplio para su categoría y goza de un chasis que aúna confort y dinamismo.

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Los mejores SUV urbanos polivalentes del mercado, del más barato al más deportivo

Hyundai Kona: un SUV híbrido con etiqueta ECO

El Hyundai Kona Híbrido es el SUV urbano polivalente por excelencia. Ofrece un gran espacio interior en un coche de tan solo 4,20 m de largo. Está disponible desde 20.355 euros con el acabado Maxx, lo que supone un descuento de 7.430 euros sobre el precio de base del coche (27.790 euros). Por supuesto, cuenta la etiqueta ECO de la DGT.

El Hyundai Kona Híbrido propone una de las mejores relaciones precio-calidad-equipamiento del mercado, es parco en consumo y ofrece una buena habitabilidad en plazas traseras. En contra tiene una presentación un tanto austera y la motricidad es en ocasiones perfectible sobre mojado.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: un SUV híbrido enchufable y etiqueta CERO

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Motion 4WD está disponible este mes desde 28.000 euros, lo que supone un descuento de 13.500 euros sobre el precio de tarifa.La oferta de Mitsubishi se compone de un descuento comercial de 5.500 euros, a los que se pueden descontar otros 3.000 euros si financiamos el coche con la marca. Y en el caso de poder acogerse al Plan MOVES III, se conseguirían otros 5.000 euros de descuento.

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV de 188 CV, cuyo placer de conducción es innegable, ofrece una autonomía eléctrica de 45 km. Y si bien no es el mejor equipado de su segmento, es recomendable sobre todo para aquellos que quieran un eficaz sistema de tracción integral en su día a día.

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Toda la información sobre la etiqueta CERO de la DGT: las dos versiones y para qué se utiliza cada una

Renault Zoe: un coche eléctrico con 12.000 euros de descuento

El Renault Zoe, en su versión de 80 kW R110 con batería de 40 kWh está disponible este mes desde 20.233 euros, frente al precio normal de 32.050 euros. ¡Es un descuento de casi 12.000 euros!

Comercializada desde octubre de 2019, la segunda generación del Renault Zoe ha evolucionado a nivel técnico, pero mantiene la misma plataforma. Esto hace que su espacio interior, en anchura, no sea el mejor de la categoría y la posición de conducción es un poco alta. Por lo demás, ha mejorado en confort, aislamiento acústico y calidad percibida gracias a un nuevo salpicadero.

Ford Puma y CUPRA Formentor, las ofertas de la semana en renting

El Ford Puma no es otra que la versión SUV del eterno Ford Fiesta. Su diseño, su chasis dinámico a la vez que cómodo y un amplio maletero lo convierten en el favorito de muchos. El Ford Puma 1.5 Ecoblue (diésel) Titanium de 120 CV y cambio manual está disponible por 314 euros al mes durante 48 meses y 10.000 km al año en Idoneo.

Otro SUV aclamado por la crítica y el público es el CUPRA Formentor. La marca propone un renting atractivo de 280 euros al mes por el CUPRA Formentor 1.5 TSI de 150 CV y cambio manual. Se trata de un contrato de 48 meses y 10.000 km al año con una entrada de 7.897 euros. Al final, el coche sale por algo más de 21.000 euros cuando el precio de tarifa es de 29.630 euros.

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Cuando Luca de Meo, el nuevo CEO del grupo Renault, presentó la nueva estrategia del grupo para los próximos años, todos los focos se centraron en el futuro Renault 5 eléctrico y la posible resurección del R5 Alpine, también como coche eléctrico.

En una presentación de varias horas y en la que Renault, como muchos otros, se presenta ahora como una empresa tecnológica y de movilidad, la creación de la Re-Factory, es sin duda la apuesta industrial más arriesgada de todas.

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Se trata de la primera factoría a gran escala de economía circular del sector de la automoción. En la fábrica de Flins, 3.000 personas producirán hasta 100.000 coches retrofit al año en 2030. La Re-Factory se integra en la nueva marca del grupo Renault, Mobilize.

Mobilize no es una marca de coches al uso, aunque hayan desvelado varios conceptos de vehículos en la rueda de prensa, ni tampoco una nueva marca de car sharing. Mobilize tendrá tres áreas de negocio principales.

La más visible será el alquiler, leasing o pago por uso de sus vehículos, pero también contará con servicios de car sharing, gestión de flotas, reacondicionamiento de vehículos antiguos y el reciclaje de las baterías. De ahí la importancia que cobra la factoría de Flins bautizada como ReFactory.

Actualmente, la factoría de Flins fabrica el Renault Zoe y el Nissan Micra. Sin embargo, a partir de 2021 y hasta 2024, la orientación de Flins se centrará progresivamente en el concepto de ReFactory. La producción del Zoe se irá a la planta gala de Douai, de donde todavía salen algunos Renault Espace, Scénic y Talisman, mientras que la del Nissan Micra queda en el aire.

¿Por qué haber escogido la factoría de Flins? Resulta que ya es actualmente la mayor empresa de reciclaje de Francia. Pero hay más, cuando esos coches eléctricos lleguen al final de su vida útil, Mobilize reciclará sus baterías, y otros componente. Por ejemplo, con cada batería reciclada, ya se pueden generar actualmente un mínimo de 1.000 euros.

Re-Trofit

El Retrofit será el producto más visible de la ReFactory y uno de los más llamativos de Mobilize. En concreto, la factoría dará salida a cuatro productos. El primero de ellos es el retrofit. Es decir, adaptar un vehículo antiguo, ya sea gasolina o diésel, para convertirlo en coche eléctrico. Inicialmente, la ReFactory empezará reacondicionando los Renault Zoe para puedan tener hasta el millón de km de vida útil. Tendrá así una segunda o tercera vida, primero como coche de ocasión, varias veces y luego como vehículo de carsharing.

Pero no será el único modelo al que la planta de Flins le meterá mano. En la ReFactory se practicará el retrofit como tal. Los antiguos modelos Renault de gasolina o diésel serán convertidos en coches eléctricos, mientras que los industriales ligeros del grupo, pasarán del diésel al biogas. También se prevé la conversión a coche eléctrico de los Dacia Duster usados para que sirvan como vehículo de carsharing o de alquiler de flota en Mobilize. Renault y Mobilize preven la “refabricación” en 2030 de hasta 100.000 coches al año.

Re-Energy

La idea es aprovechar todas las oportunidades que pueden brindar las baterías. Y eso va desde la la reparación de baterías -se pretende el tratamiento de hasta 20.000 unidades al año- o darles una segunda vida como sistemas de almacenamiento de energía, ya sea para la industria, la agricultura, los particulares, aplicaciones en embarcaciones marítimas y fluviales e incluso volver al sector del transporte, en unidades de refrigeración, por ejemplo. Solo entre 2021 y 2030, las baterías de segunda vida vendidas por el Grupo Renault representarán una capacidad de más de 200 MWh al año.

Re-Cycle

La optimización del ciclo de materiales y componentes de los coches, es decir, el reciclaje es indisociable de la economía circular. Actualmente, hasta el 95% de los materiales que componen un coche se pueden recuperar de una forma u otra.

Esto abre una oportunidad de negocio en la recogida, el desmantelamiento, la reutilización de piezas en buenas condiciones y por supuesto, el reciclaje. De hecho, en 2019 Renault en un joint-venture con la española Indra, Suez, Boone Comenor Metalimpex y Gaia han logrado unos beneficios de 562 millones de euros reciclando los materiales de los automóviles.

Y en muchas ocasiones, esos materiales vuelven al automóvil. Por ejemplo, el Renault  ZOE ya contiene 22,5 kg de materiales sintéticos reciclados, en concreto 17,5 kilos de plásticos inyectados, 3,3 kg de materias textiles y 1,7 kg de otras fibras no tejidas. El objetivo es  incrementar la proporción de  materiales reciclados en la fabricación de cada nuevo modelo.

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Re-Start

Un nuevo comienzo. La división Re-Start tiene como objetivo promover y desarrollar el conocimiento industrial, pero también acelerar la investigación y la innovación en la economía circular, albergará una incubadora de proyectos, así como un centro de formación y un hub universitario para fortalecer la especialización de los equipos de la Re-Factory.

Un buen ejemplo práctico será el Centro de Excelencia para la Manufactura Avanzada, que pretende ser pionera  en aplicaciones como la fábrica 4.0 o el uso de la impresión 3D en los diferentes procesos de fabricación y reacondicionamiento de los coches.

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El Renault ZOE sigue dando lecciones una vez más. Según datos de Jato Dynamics, el urbano francés ha sido el coche eléctrico más vendido en Europa en 2020, con un incremento del 118 % en comparación al año anterior y dejando atrás al Tesla Model 3 y al Volkswagen ID.3, que también viene pisando fuerte.

Esto, en un año en el que las matriculaciones han caído en el bloque de los 27 hasta niveles de 1993, rozando apenas los 12 millones de unidades.

1 de cada 4 coches eléctricos registrados fueron fabricados por Volkswagen

Los datos de Jato muestran el imparable ascenso del ZOE, que con 99.261 unidades vendidas ocupa el primer puesto de los 10 coches eléctricos más vendidos en 23 mercados europeos (que son Austria, Bélgica, Croacia, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Reino Unido).

Le siguen el Tesla Model 3, que experimenta una ligera caída en las ventas en comparación con el año anterior, el recién llegado Volkswagen ID.3, el Hyundai Kona, el Volkswagen e-Golf, el Peugeot e-208, el Kia e-Niro, el Nissan LEAF, el Audi e-tron y en décimo lugar, el BMW i3.

Cabe destacar en este 'top 10' la subida del Niro eléctrico y del Kona respecto a 2019.

El análisis de Jato también pone el foco en el Grupo Volkswagen, que ha pisado el acelerador en la carrera por la electrificación. En este escenario, uno de cada cuatro vehículos eléctricos registrados en Europa fueron del Grupo Volkswagen, que ha encumbrado a lo más alto de las listas a su ID.3 poco después de estrenarse.

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Así, se convirtió en el segundo vehículo más vendido en Europa en diciembre de 2020, y el primero en la lista de coches eléctricos puros.

Gracias al ID.3, el Porsche Taycan, el Audi e-tron, el SEAT Mii y el Skoda Citigo, el consorcio alemán ha conseguido el doble de participación en el mercado de eléctricos puros que Tesla.

En cuanto a híbridos enchufables, el Mercedes Clase A lidera el ranking europeo de 2020, con casi 30.000 unidades vendidas. Le siguen el Mitsubishi Outlander, el Volvo XC40 y el Volkswagen Passat.

Son buenas noticias para el mercado de eléctricos, pues según este análisis el el volumen de automóviles híbridos enchufables y eléctricos puros aumentó en un 147 % en 2020 en comparación con 2019, pasando de 575.000 unidades a 1,42 millones de unidades.

Y decimos que son buenas noticias porque la pandemia ha hecho bajar las matriculaciones de vehículos en Europa de 15,78 millones de unidades en 2019 a menos de 12 en 2020.

En España la caída ha sido del 31 %, con 874.000 unidades matriculadas. Una cifra que no se veía desde 2014.

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El batacazo de las ventas de coches nuevos en España en 2020 se cifró en un descenso del 32,3% interanual, en contraste con el incremento de ventas de los coches eléctricos (+78,4%).

Pese a ello, la crisis económica fruto de la pandemia, que dejó parones de producción y concesionarios cerrados durante semanas e incluso meses, planteó una tesitura más propicia para la compra de coches de segunda mano que a estrenar. De hecho, las ventas de turismos usados cayeron 'solo' un 13% en 2020. Y ¿cuáles fueron los coches eléctricos más vendidos en el mercado de vehículos de segunda mano?

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Así es el coche de segunda mano más vendido en España: diésel y de hasta cuatro años de antigüedad

El Renault ZOE fue el rey de ventas en el mercado de coches cero emisiones en España. No solo logró arrebatar el trono al Tesla Model 3 en las comercializaciones de nueva matriculación, sino que también fue el coche eléctrico de ocasión más vendido con 708 ejemplares.

Por detrás completan el 'top 3' el smart ForTwo EQ (708 unidades) y el Nissan LEAF (675), según los datos proporcionados por coches.net a Motorpasión en base a las cifras obtenidas por Ideauto.

El Peugeot e-208 y el Hyundai Kona EV aún son 'jóvenes' para brillar en el mercado de segunda mano

Peugeot e-208.

Para encontrar al Peugeot e-208 y al Hyundai Kona EV, segundo y tercero respectivamente en la lista de coches eléctricos nuevos más vendidos, hay que bajar hasta el noveno y décimo escalón del ranking de los cero emisiones de ocasión más exitosos.

Ambos modelos se vendieron durante todo 2020, pero acumulan una vida comercial más corta que, especialmente, el Nissan LEAF, que desde 2010 está en el mercado.

El 'top 10' de coches eléctricos de ocasión más vendidos suma un total de 3.677 ejemplares comercializados y queda de la siguiente manera:

Hay que tener en cuenta que esta tabla refleja las ventas totales de modelos eléctricos en España y que incluye las ventas a empresas y operadores de carsharing, de ahí la presencia entre los más vendidos de modelos con muy poca demanda en el mercado de particulares, como es el caso por ejemplo del Citroën C-Zero, utilizado por la plataforma de coche compartido Emov.

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Si buscas un coche eléctrico de segunda mano estas son nuestras recomendaciones: del Renault ZOE al Tesla Model S

Asimismo, el documento recoge los modelos eléctricos más buscados en el portal de compraventa de coches de segunda mano coches.net en 2020, con hasta tres coches que no aparecen en el ranking de los eléctricos usados más vendidos: los Tesla Model 3 y Model X y el Porsche Taycan.

1. Tesla Model S
2. Renault ZOE
3. Tesla Model 3
4. Nissan LEAF
5. BMW i3
6. BMW i3
7. BMW i3
8. Porsche Taycan
9. smart ForTwo EQ
10. Hyundai Kona EV

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