E85

El boletín petrolero de la Unión Europea continua dando malas noticias, y volvemos a tener un máximo histórico de precios de combustible. El motivo principal es la escalada del barril Brent, de referencia en Europa, por la crisis en los países árabes del norte de África.

En España ya tenemos de media la gasolina a 1,322 euros/litro, el gasóleo a 1,289 euros/litro y el gas licuado de petróleo a 0,699 euros/litro. De momento, solo España ha tomado medidas de carácter obligatorio para reducir el consumo de energía, y Francia ha empezado a dar recomendaciones para hacer lo propio.

Dado que la crisis libia no da síntomas de que vaya a amainar rápidamente, debemos hacernos a la idea de que seguirán subiendo los precios. A nivel individual solo podemos resignarnos, practicar conducción eficiente, usar el coche más racionalmente y presionar a las petroleras hasta que los ánimos se calmen un poco.

Fuente | Boletín petrolero de la UE
En Motorpasión | Habemus nuevo récord en los precios del combustible

La revolución árabe sigue contribuyendo a la escalada del precio del petróleo. Mientras que el barril Brent se mantiene en 115 dólares, en España ya hemos alcanzado un nuevo récord de precios. La gasolina tiene un coste medio de 1,308 euros por litro, y el gasóleo se “cotiza” a 1,285 euros el litro.

En solo una semana, la gasolina se ha encarecido un 1,8% y el gasóleo un 1,6%. El récord previo de precio de la gasolina era de 1,285 euros/litro, que coincide con el nuevo récord del gasóleo. A muchos que compraron un diesel los cálculos de amortización se les estiran, pero los que usamos gasolina lo sufrimos a base de bien.

Los coches cada vez consumen menos, pero el precio sube y sube a la menor perturbación geopolítica relevante como la que ahora está centrada en Libia, uno de los países que más oro negro nos suministra. Y todavía puede ser aún peor, pero sigue sin haber alternativas… y haberlas haylas.

Leer más

Brasil es uno de los países que vive el sueño del bioetanol. Miles de gasolineras lo sirven, miles de coches lo usan, ya tienen mucha experiencia en el campo. Una empresa brasileña, Alkol Inc, comercializa para empresas e instituciones un kit de conversión para motores gasolina de inyección, para que admitan bioetanol.

No se puede usar bioetanol “a pelo” (en concentraciones altas), o romperemos el motor. Dicen que en una hora está instalado, por 300-680 euros más la instalación. Consta de un conversor (altera los tiempos de inyección), remapeo de inyección sobre la centralita original y un sistema de arranque en frío para ayudar al arranque.

La instalación también cambiará manguitos, tuberías, etc si se considera necesario. No aceptarían cualquier motor, como los de más de 100.000 kilómetros. Posteriormente lo ampliarán a particulares, y solo será mínimamente interesante para quien tenga una gasolinera con E85 cerca, algo bastante difícil en España.

Leer más

En Francia y en algún que otro país de la Unión Europea Renault vende adaptados desde fábrica (OEM) para poder utilizar biocombustibles en alta concentración. Sin embargo, en nuestro país la cosa es diferente, y este tipo de adaptaciones son prácticamente inexistentes.

Para empezar, en la gama de turismos no hay ninguna motorización que soporte E15 o más en el caso del bioetanol. Es cierto que Renault anunció un modelo adaptado, concretamente un Clio 1.2 75 CV, así que investigué un poco preguntando a la propia marca. No se ha vendido ni uno solo al público.

Exclusivamente para empresas se ofrecen dos motorizaciones compatibles con E85, Clio 1.2 75 CV (desde 2008) y Mégane 1.6 110 CV (desde 2009). El precio, consumo homologado y características son exactamente los mismos que si fuesen modelos normales. Ahora bien, ¿cuántos se han vendido?

Leer más

Uno de los principales suministradores de E85 en nuestro país, Abengoa Bioenergía, ha llegado a un acuerdo con dos grandes petroleras para suministrarles bioetanol para mezclar con gasolina (el bioetanol no se vende puro). La mezcla se realizará en las centrales de CLH.

Existe una obligación por Ley a vender una cantidad concreta de bioetanol, un 3,9% en términos de contenido energético, y de esta forma lo tendrán más fácil. El consumidor también se verá beneficiado ya que es dificilísimo a día de hoy echar E85 en un surtidor público, se cuentan con los dedos los que hay en España.

Las fuentes de este bioetanol son cereales, biomasa celulósica, caña de azúcar y semillas oleaginosas. Las primeras gasolineras que empezarán a servirlo estarán en las zonas de mayor consumo en primer lugar. Los propietarios de un coche flexifuel tienen un motivo más para tener un coche adaptado.

NOTA: No se especifica la mezcla que van a vender. Además de E85, no debemos descartar E5-E10, que no necesita motores adaptados.

Un saludo para dcg2002
Fuente | Cinco días
En Motorpasión | CEPSA y Endesa quieren recargar coches eléctricos

No es que no lo haya hecho ya, porque como sabemos, el Bentley Continental Supersports ya es capaz de circular con este combustible alternativo. Pero hasta el momento, era el único de la gama Continental que podía hacerlo.

Ahora, según ha anunciado la propia marca en el Salón de Ginebra, toda la gama del Bentley Continental será compatible con el E85 gracias a la inclusión de la tecnología FlexFuel en su motor W12 6.0. Todos, desde el GT hasta el nuevo Supersports Convertible. Una buena medida para la reducción de emisiones.

A partir de este mismo año se implantará esta tecnología, adelántandose en un año a las previsiones hechas en el mismo salón suizo en su edición de 2008. El primer paso era reducir las emisiones de CO₂ antes de 2011. El siguiente, más complicado, es conseguir reducir en un 40% los consumos. Por último, les queda hacer compatibles con el E85 al resto de modelos.

Una buena noticia, sin duda alguna.

En MotorPasion | El Bentley Continental Supersports bebe biocombustible

El fabricante de Detroit ha dicho el pasado martes que las primeras unidades que se vendan del Chevrolet Volt no admitirán E85 desde el primer momento, sólo funcionarán con electricidad o gasolina convencional. Como un año después de su comercialización es cuando podrá admitirlo.

Cabe destacar que desde que se anunció el Volt se dijo que tendría una motorización flexible que admitiese gasolina y bioetanol E85 para el motor térmico. No está progresando el desarrollo al nivel previsto y si no quieren retrasar las ventas del Volt tendrán que hacerlo así. ¿Es grave el asunto?

En EEUU a día de hoy no. Tienen unas 2.200 estaciones de servicio que lo sirven, y no en todos los estados. En nuestro país apenas se vende este biocombustible (a pesar de que somos grandes productores), así que me atrevo a decir que al consumidor medio le va a dar exactamente igual.

Leer más

Recientemente os hablé del último Audi A4 2.0 TFSI flexible fuel que admite tanto gasolina como etanol. En la actualidad hay varios coches que admiten este biocombustible sin riesgo de averías, las razones que podemos usar son muchas: que si es más ecológico, que si el precio es más estable, mejor tacto…

Más de un “cerrao” de mente piensa que lo mejor para un motor es gasolina. Se equivoca. Uno de los mejores combustibles para automoción es, si no es el mejor, el bioetanol E85/E100. Es decir, una elevada concentración de combustible vegetal y mínima de gasolina (necesaria para los arranques en frío).

Cobb Tuning está trabajando en un Nissan GT-R al que se le han reemplazado los inyectores de gasolina convencionales y le han puesto otros que admiten más caudal. Con ese cambio, pasaron de 435 CV en banco (92 RON) a 512 CV (92 RON), pero hay más. ¿Qué pasa si le metemos bioetanol a ese motorazo? Es mejor de lo que pensáis.

Leer más

Audi pone a la venta su primer coche con una motorización flexible (gasolina/bioetanol E85), el Audi A4 2.0 TFSI flexible fuel. Se suma así a la iniciativa de sus rivales Premium suecos, que ya ofrecen hace meses motorizaciones flexibles: Saab 9-3 1.8t Biopower y Volvo S40 1.8F.

Con el motor 2.0 TFSI tenemos 180 CV de potencia con gasolina y con etanol. Independientemente del combustible utilizado, el tacto del motor será el mismo. De esa forma pretenden limitar el consumo de etanol en vez de lograr prestaciones superiores. Recordad que el E85 tiene 104-110 octanos y la gasolina normal, 95.

Según Audi, consume 6,9 l/100 km de gasolina y 9 l/100 km de etanol. La marca también dice que el etanol es más barato, lo cual es cierto a medias. Acabo de llamar a la gasolinera DISA/Shell de Madrid y la gasolina cuesta 1,111 euros/litro y el etanol 0,949 euros/litro. Eso sí, cuando suba la gasolina… otro gallo cantará.

Leer más