Mini

Highgate es una de las zonas más bien asentadas del norte de Londres, y Mini ha tomado su nombre para la edición más classy de su cabrio: el Mini Highgate viene equipado con todo lo que un fan de la marca podría desear y llega para hacer compañía a los Mini Baker Street y Mini Bayswater.

De esta forma se cierra el trío de versiones especiales pensadas para dar la bienvenida a la primavera en el mercado británico dentro del año de los Juegos Olímpicos que se celebran a orillas del Támesis. En el caso que nos ocupa, y a diferencia de las otras dos ediciones especiales, el Mini Highgate estará sólo disponible como cabrio: descapotable y cuatro plazas.

También a diferencia de sus predecesores el Mini Highgate se ofrecerá en todas las motorizaciones que comprende el modelo, del Cooper de 122 CV al Cooper S de 184 CV, con caja manual de seis velocidades como transmisión de serie y caja automática, también de seis relaciones, como opción.

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¿Os acordáis del Mini Rocketman? ¿Sí? Pues si habíais considerado su compra lo mejor será que os lo quitéis de la cabeza, porque parece ser que BMW ha decidido cancelar la producción de esta variación del Mini que recuperaba la esencia del Mini original: su reducido tamaño.

Curiosamente (o no), lo que ha frenado la producción del Mini Rocketman, que según Car Magazine habría estado lista para el año 2016, han sido los problemas de seguridad derivados de fabricar un coche tan pequeño, un bichillo de sólo 3.419 mm de longitud total frente a los 3.723 mm que mide la versión hatch de 3 puertas.

Estas dimensiones daban al coche varios problemas, entre otras cosas de estabilidad, manejo y comportamiento en caso de colisión, y las inversiones necesarias para satisfacer la reglamentación en materia de seguridad habrían supuesto un desembolso que la marca no está dispuesta a sufragar. Aunque es una lástima, porque mira que el mini Mini era mono…

Vía | Car Magazine
En Motorpasión | Mini Rocketman Concept, tan pequeño como el Mini original

Eran las 10:30 de la mañana, y llegué a mi cita con la Historia. Hacía tiempo que Jorge me había ofrecido probar su querido tesoro, un Authi Mini 850 L de 1973. Creo que el mejor colofón a la prueba del Mini Cooper es contaros cómo eran los Mini antes de la era BMW. Este ejemplar nos da una pista de su origen.

Los más listos ya se habrán fijado en que es un Authi y tiene matrícula de Navarra. De hecho, Authi significa Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses. Sí, hubo una empresa española que se dedicó a la fabricación de los Mini durante los años 1963 a 1975, y este es uno de los últimos ejemplares.

El apellido 850 viene de su motor, un humilde tetracilíndrico con 848 centímetros cúbicos, o un 0.8, la mitad de cilindrada que un Mini último modelo (sea el que sea, todos son 1.6 salvo el Cooper SD). Su potencia, 37 CV según norma SAE, mueve menos de 600 kg en vacío (16 kilos/caballo). ¿Queréis conocerlo?

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Mini Bayswater

Aprovechando que los JJ.OO. de Londres están ya bastante cerca, la marca inglesa saca al mercado dos versiones especiales para su vehículo de 3 puertas (la versión descapotable se queda fuera, contrariamente a lo que ha sucedido con otras versiones que se han puesto a la venta).

Las dos versiones, que estarán disponibles a partir de marzo, se denominan Mini Baker Street y Bayswater. Ambas tienen elementos estéticos y de equipamiento que las distinguen de los Mini normales.

En concreto, el Mini Baker Street cuenta con pegatinas en el capó, retrovisores negros, llantas de aleación oscurecidas, volante de piel, conexión Bluetooth y ordenador de viaje, entre otros elementos.

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Y con esto ya terminamos. Hemos visto los motivos para comprar un Mini Cooper, y también, los motivos para no comprarlo. Al final, seguramente tendremos que hacer caso al angelito sobre el hombro izquierdo (la conciencia) o al diablillo sobre el hombro derecho (la tentación).

Es un utilitario Premium, ¿y qué significa eso? Que es mejor en muchos aspectos que los coches que rivalizan con él en el segmento, pero hay que pagarlo, y pagarlo bien. Si el equipamiento no es muy importante, cuela, pero como queramos llevarlo muy equipado sin que se dispare el precio, tendremos que mirar otras opciones.

Este tiene 122 CV en gasolina ó 112 CV en diesel, por debajo es un coche resultón, pero no muy deportivo, limitado de motor. Es un sano término medio, porque el Cooper S no es para almas sensibles ni para los aficionados a los miniconsumos, salvo que hablemos del Cooper SD, el que más corre y menos gasta de la gama (balanceando).

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Aunque en la carretera el Mini Cooper nos convence, lo cierto es que no termina de vencer en el apartado actual. En cuanto a equipamiento, el Mini viene bastante pelado para un utilitario de su precio, y hay que elegir numerosos opcionales inflando el precio. Pasa como en un BMW.

Los Mini más económicos vienen sin llantas de aleación, aire acondicionado u ordenador de a bordo, entre otras carencias. Siempre que miremos el anuncio de un Mini, el precio es una simple referencia, porque prácticamente nadie se compra un Mini sin comprar absolutamente ningún extra.

En los utilitarios, normalmente, eso tiene un pase. No te llega para más equipamiento y te puedes llevar el más básico. En el Mini eso no está muy bien visto, es complicado ver uno por la calle sin sus llantas o sin alguna personalización exterior, que nunca sale gratis.

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Puestos a probar el Mini Cooper lo suyo es en gasolina, ¿no? Saca 10 CV a su homólogo diesel y aunque no lo aplasta precisamente, sí parece la opción más razonable para quien no haga muchos kilómetros. A fin de cuentas el petrolero (Cooper D) solo cuesta 1.000 euros más, y no es lo mismo gastar 3,8 l/100 km que 5,4 l/100 km.

El Cooper es para quemaíllos, no es tan radical como el Cooper S o el JCW (ver prueba, y tampoco resulta tan limitado como los One. Sus 122 CV, aunque no lo convierten en ningún misil, sí sobran para divertirse conduciendo. No todo es correr, la conducción es algo más que mantener la línea recta en una autopista jugándose los puntos.

El motor 1.6 de 122 CV viene de la joint-venture de BMW con PSA, se coloca transversalmente, los BMW no lo montan, solo los Mini. El 1.6 D de 112 CV ya es un desarrollo hecho por completo por BMW y podemos considerarlo como un propulsor diferente al eterno 1.6 HDi de 109-112 CV. Conozcámoslo:

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El Mini es de esos utilitarios que algunos no comprenden, siempre hablando de gente que no sabe de coches. Tiene mucha historia a sus espaldas, y cuando se tienen dinero y conocimientos suficientes, entonces su compra adquiere mucho sentido. Es el “¿te gusta conducir?” pero en talla pequeña.

No en vano es un BMW, solo que diferente, con motores transversales, voladizos cortísimos y tracción delantera. En otras cosas, se nota de dónde viene, y qué tipo de mentes han colaborado en su desarrollo. Vamos a verlo con esta prueba y una sorpresita final, con la versión Mini Cooper.

De entrada, es un coche que cuesta, sin extra alguno, 19.900 euros con motorización gasolina (1.6 122 CV) ó 20.900 euros con motorización diesel (1.6 112 CV). Hay muchas opciones más baratas en el mercado, desde luego, pero ninguna que pueda competir en todos los apartados con un Mini.

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El preparador alemán AC Schnitzer, basado en la ciudad de Aachen, acaba de presentar su paquete de medidas para el último de los miembros de la familia Mini, el Mini Coupé. Entre los cambios encontramos llantas, mejoras mecánicas y modificaciones en el interior. Veamos en qué consisten.

Para empezar se ofrecen dos tipos de llantas de aleación: Mi2 bicolor de 18 pulgadas que pueden montar gomas en dimensiones 225/30, 215/35 o 205/40, o bien las clásicas Mi1 en diseño de cinco radios aunque en medida de 17 pulgadas en este caso.

Bajo la piel del Mini Coupé el sistema de frenos recibe pinzas de cuatro pistones y discos perforados. La suspensión rebaja la altura de la carrocería gracias a muelles más cortos y si el cliente así lo quiere también se puede instalar una suspensión de competición ajustable en altura y barras estabilizadoras.

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