Ventas de coches

Frente a los 31 millones de China, las cifras de España parecen anecdóticas en un momento en el que la guerra entre Asia y Europa es más feroz que nunca.

Y todo en un país sin apenas ayudas e incentivos para la compra de este tipo de coches.

La principal asociación de concesionarios de Alemania denuncia una trampa estadística que distorsiona la realidad.

La cuota acumulada de eléctricos puros, aunque lejos de la media europea, sigue subiendo y ya roza el 9%, pero son los híbridos no enchufables los que continúan dominando el mercado.

El fin de las ayudas y de la inversión en infraestructura son dos de los dardos más mortíferos del plan del Gobierno para desincentivar los coches eléctricos.

A Tesla de momento no la salva el nuevo Tesla Model Y: en julio sus ventas se desplomaron en el Viejo Continente un 40 %.

Los cinco coches más matriculados del año son de los más asequibles: ninguno supera los 20.000 euros.

Las marcas han dado prioridad al volumen, incluso perdiendo dinero en el proceso. Una estrategia que no puede durar eternamente.

Los ingresos netos del gigante chino han caído por primera vez en los últimos tres años.

Apostarlo todo al eléctrico no ha cuajado en Mercedes. BMW ya vende tres veces más coches eléctricos que la firma de la estrella.

El descalabro en ventas en Reino Unido ha llevado a la firma californiana a rebajar sus precios casi a la mitad en formato leasing: de 700 libras al mes a menos de 400.

La moda SUV y la electrificación ha matado a los coupés y los roadsters. A la gran mayoría de compradores solo les interesan los coches funcionales.