La principal asociación de concesionarios de Alemania denuncia una trampa estadística que distorsiona la realidad.
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La cuota acumulada de eléctricos puros, aunque lejos de la media europea, sigue subiendo y ya roza el 9%, pero son los híbridos no enchufables los que continúan dominando el mercado.
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El fin de las ayudas y de la inversión en infraestructura son dos de los dardos más mortíferos del plan del Gobierno para desincentivar los coches eléctricos.
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A Tesla de momento no la salva el nuevo Tesla Model Y: en julio sus ventas se desplomaron en el Viejo Continente un 40 %.
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Los cinco coches más matriculados del año son de los más asequibles: ninguno supera los 20.000 euros.
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Las marcas han dado prioridad al volumen, incluso perdiendo dinero en el proceso. Una estrategia que no puede durar eternamente.
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Los ingresos netos del gigante chino han caído por primera vez en los últimos tres años.
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Apostarlo todo al eléctrico no ha cuajado en Mercedes. BMW ya vende tres veces más coches eléctricos que la firma de la estrella.
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El descalabro en ventas en Reino Unido ha llevado a la firma californiana a rebajar sus precios casi a la mitad en formato leasing: de 700 libras al mes a menos de 400.
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La moda SUV y la electrificación ha matado a los coupés y los roadsters. A la gran mayoría de compradores solo les interesan los coches funcionales.
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En los siete primeros meses del año ha fabricado más de 800.000 eléctricos y PHEV.
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En solo siete meses se han vendido 10,7 millones de coches enchufables en todo el mundo.
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China teme que su guerra de precios en coches eléctricos acabe devorando a sus propios fabricantes.
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España todavía no compite en volumen, pero pisa fuerte: su mercado de eléctricos puros es el que más crece en Europa.
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Los accionistas han visto a bien otorgar a Elon Musk una adjudicación provisional de acciones por un valor de aproximadamente 30.000 millones de dólares para que se centre en los coches.
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Mientras que Tesla ha vendido en la primera mitad del año 109.000 coches eléctricos, Volkswagen ha hecho lo propio con 116.000 gracias a tres modelos y ya acapara el 11,2 % de la cuota de mercado.
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Julio confirma el tirón del mercado del coche nuevo en España: Dacia lidera por modelo, Toyota por marcas y los electrificados baten récords.
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La foto del ranking de modelos más vendidos ha cambiado respecto a junio, cuando Tesla acaparó el grueso de ventas con el Tesla Model 3 y el Model Y.
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Toyota está arrasando en un 2025 negro para la industria del motor: récord de producción, liderazgo global y una fórmula ganadora que en España funciona mejor que nunca.
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Adiós a configurar un Tesla Model S o Model X.
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