Alejandra Otero
La amenaza de China no se escribe solo en clave eléctrica: sus coches de gasolina también están inundando los mercados internacionales, incluyendo Europa. Desde 2020, el 76 % de las exportaciones de las firmas de la República Popular corresponden a modelos térmicos. Y no han dejado de crecer: en estos cinco años han pasado del millón a los 6,5 millones que se estiman al cierre de este 2025.
China ha catapultado el coche eléctrico en los últimos años, pero sigue teniendo una enorme capacidad de producción de vehículos de combustión. Y tiene que darles salida de alguna manera. Su solución es venderlos masivamente en mercados que necesitan coches baratos. España no se salva: MG ya se ha colado entre las 10 marcas más vendidas, sobre todo gracias a su gasolina superventas, el MG ZS.
Vender fuera de China para sobrevivir
Solo contando las ventas en mercados internacionales de coches de gasolina concebidos en China, la República Popular se convirtió el año pasado en el mayor exportador de automóviles del mundo. Así lo reflejan los datos de la industria y gobierno chinos, recogidos por un amplio informe de Reuters. Informe que alerta de esta amenaza incluso es superior a la de los coches eléctricos.
Sobreproducción de gasolinas. Actualmente la mitad de los coches que se venden en China son eléctricos, con BYD mandando. En los últimos años, el Ejecutivo chino ha impulsado las mecánicas cero emisiones subsidios mediante, amparando el nacimiento de nuevas marcas que solo fabrican enchufables. Esto permite que sean muy baratos, a lo que se añaden además ayudas a la compra.
Según estimaciones del ministerio de Industria chino, las fábricas del país tienen capacidad para producir 20 millones de coches eléctricos y PHEV al año. Pero antes de este boom eléctrico, la industria del automóvil en China era igualmente gigantesca: 30 millones de coches de gasolina pueden salir de las líneas de montaje de sus plantas. Si una fábrica produce por debajo de su capacidad, pierde dinero. La medicina para no acabar desapareciendo pasa pues por las exportaciones.
Fuente: Reuters, con datos de Automobility
Más de 4 millones de gasolinas exportados hasta octubre. Precisamente es lo que están haciendo gigantes chinos tradicionales como SAIC (a la que pertenece MG), Baic o Dongfeng. Las ventas de sus marcas han caído en picado desde 2020. Por ejemplo las firmas de SAIC ha pasado de vender en China 1,4 millones de coches de gasolina al año a poco más de 430.000 en 2024.
Pero sus exportaciones han crecido y mucho. Las ventas en mercados internacionales de SAIC se han catapultado: el año pasado rubricó más de un millón de coches térmicos exportados, cuando en 2020 solo firmaba unos 400.000. Dongfeng multiplicó por cuatro sus exportaciones en 2024 en comparación a lo que vendía fuera de las fronteras chinas hace cinco años.
En un mercado donde la competencia es feroz, con demasiados fabricantes, es la única solución posible. La consultora AlixPartners señala que las exportaciones de coches de gasolina se fijan en 4,3 millones entre enero y octubre. Se prevé que los térmicos supongan dos tercios de las exportaciones chinas.
Fuente: Reuters, con datos de Automobility
De los 10 principales exportadores chinos, solo dos exportan en su mayoría, o totalmente, modelos enchufables: BYD, que comercializa sus eléctricos y PHEV sobre todo en Europa, y Tesla, cuya fábrica de Shanghái nutre al Viejo Continente del Tesla Model 3.
Una enorme amenaza para las marcas occidentales en mercados emergentes
Esta tendencia que irá a más, con la mirada puesta en mercados como el de Sudamérica, Centroamérica, África o el Sudeste Asiático. Con su presencia creciendo exponencialmente, las estimaciones señalan que las marcas chinas podrían controlar el 30% de la industria del automóvil a nivel mundial en 2030. La mayor amenaza para las marcas europeas, americanas y japonesas está en los mercados en expansión.
Las marcas de Volkswagen, Stellantis o General Motors ahora tienen que competir con una avalancha de coches chinos térmicos, más baratos, pero con tecnología más moderna que los modelos que venden estas firman occidentales en estas zonas. "La verdadera batalla entre los fabricantes chinos y los fabricantes tradicionales no está ocurriendo en Europa ni en EEUU. Está ocurriendo en los mercados emergentes", señala a Reuters Felipe Muñoz, analista de JATO Dynamics.
México ejemplifica bien esta amenaza para las firmas occidentales. El norteamericano está a la cabeza en exportaciones chinas: con una cuota de mercado del 14 %. México acaba de subir los aranceles del 20 % al 50 % a las marcas chinas, tras la presión de EEUU que amenazó con romper el acuerdo comercial vital para México: el 90 % de los productos que vende en suelo estadounidense esta libre de aranceles. ¿El motivo? Que su vecino se convierta en la puerta de atrás para que los norteamericanos compren coches chinos baratos. Las marcas chinas no venden en EEUU debido a los aranceles del 100 %.
Los gasolina de MG triunfan en España
Para la UE, la gran amenaza de China son los coches eléctricos, que llevan años de ventaja a las firmas occidentales: sus coches son tecnológicamente más avanzados y los venden a precios muy competitivos incluso aranceles mediante. Pero hay en ciertos mercados donde las marcas chinas están haciendo el agosto con modelos de gasolina. Un ejemplo es Polonia: en dos años ha visto como se han instaurado en su mercado hasta 33 marcas chinas, vendiendo térmicos en su mayoría.
No solo en Europa del Este. MG, resucitada bajo el paraguas de SAIC, ha entrado fuerte en el Viejo Continente. Y aunque tiene eléctricos puros, sus superventas son gasolina o bien híbridos. En 2024, MG vendió 243.400 coches en Europa, creciendo un 5,1 % respecto al año anterior. En Reino Unido, esta antes firma británica pero ahora china hizo récord, con más de 81.500 unidades entregadas.
En España, MG ya se ha colado entre las 10 marcas que más venden en nuestro mercado, con casi 42.000 coches matriculados entre enero y noviembre. Su crecimiento este año ha sido meteórico: ha vendido un 54 % más que en 2024. Mientras, en 2024, incrementó sus ventas un escueto 6 % respecto a 2023.
El coche que más vende aquí es el MG ZS: es el tercer coche más comercializado en España, solo superado por el Dacia Sandero y el Renault Clio. En estos 11 meses ha firmado las 22.231 vendidas. Pese a que este coche tiene versión eléctrica, la cero emisiones apenas se vende: las entregas se las reparten entre el MG ZS Hybrid+, que no es enchufable, y el ZS de gasolina (11.128 unidades y 11.043 unidades respectivamente).
Otras firmas chinas están intentando abrirse un hueco en nuestro mercado con SUV térmicos altamente equipados y a precios muy competitivos. Es el caso de Baic o Livan, que pertenece a Geely. Omoda también ofrece modelos térmicos e híbridos, y su superventas es el Omoda 5, triunfa sobre todo en opción gasolina e híbrida.
Imágenes | MG
En Motorpasión | Que China venga a fabricar a Europa está muy bien, pero hay un problema: la mayoría de trabajos que genera no son para europeos, son para chinos
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