Livan es otra marca china recién aterrizada en España y el Livan X6 Pro es su segundo lanzamiento tras el X3 Pro. Este X6 Pro es un SUV compacto canónico y su principal bondad es que es uno de los más baratos de su especie para lo que ofrece: no llega a 30.000 euros. Con esta tarjeta de visita pretende hacerse hueco en el segmento más querido de nuestro mercado.
Es más potente que su hermano pequeño, va mejor equipado y es más grande, pero como éste llega con una única versión gasolina y un solo acabado. Directo y al pie. Ya lo hemos conducido en una primera toma de contacto: me parece buena opción si se busca un gasolina cómodo, amplio y con buena relación equipamiento/precio.
Un SUV con mucho espacio
Livan pertenece al grupo Geely, como también lo hace Volvo, Lynk & Co o Smart. Se fabrica en China, en la misma planta que da salida al Volvo XC40 o los modelos de Lynk & Co, con los que comparte componentes. Livan pretende ser la marca de entrada al gigante chino en el mercado europeo: de momento esta firma se ofrece solo en España e Italia. Pero este X6 Pro no es precisamente espartano.
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largo |
ancho |
alto |
batalla |
maletero |
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Livan X6 PRO |
4.530 mm |
1840 mm |
1720 mm |
2.685 mm |
359 l – 1.200 l |
El Livan X6 Pro tiene un diseño bastante cercano al estándar de firmas occidentales, con formas cuadradas y un imponente frontal de generosa parrilla. De 4,5 m de largo, el espacio interior es uno de sus puntos fuertes: gracias a una batalla de casi 2,7 m ofrece amplio espacio para las piernas en las plazas traseras, incluso con el asiento delantero lo más retrasado posible.
Pero esto penaliza la capacidad del maletero: ofrece 360 litros, menos que la mayoría de sus que rondan los 500 litros. No tiene doble fondo practicable: en su lugar encontramos una rueda de repuesto (neumático y llanta de verdad, no de galleta). Los asientos traseros son bastante cómodos y, aunque podrían mejorar postura, apuntan a confortables para viajes largos.
Solo gasolina y automático
Una de las ventajas de este Livan X6 Pro es que no hay que romperse mucho la cabeza para configurarlo: solo puede seleccionarse en una única mecánica gasolina turbo de 174 CV y 290 Nm, siempre con cambio automático (de doble embrague y que personalmente prefiero a otras como las de tipo CVT).
Aunque esto también puede ser una desventaja: a compradores de grandes ciudades que no cuente con versiones de etiqueta ECO o CERO les puede echar para atrás por las crecientes ZBE. De momento no planean sumarle opciones microhíbridas para ganarse este distintivo.
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Livan X6 PRO |
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mOTOR |
1.5 TGDI 4 cilindros |
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combustible |
Gasolina |
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potencia |
174 CV @ 5.500 rpm |
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par |
290 Nm @ 2.000-3.500 rpm |
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transmisión |
Automática 7 vel doble embrague bañado en aceite |
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TRACCIÓN |
Delantera |
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velocidad máxima |
190 km/h |
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ACELERACIÓN |
9,2 s |
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consumo mixto (l/100 km) |
6,8 l/100 km |
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emisiones co₂ (g/km) |
167 |
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etiqueta dgt |
C |
Con casi 1.500 kg de peso, su propulsor de cuatro cilindros homologa sobre el papel cerca de 7,0 l/100 km. En mi recorrido, que ha sido por autovía y ciudad (puramente mixto), he firmado unos 7,4 l/100 km haciendo una conducción normal. No es que sea un mechero, pero tampoco es algo excesivo.
A los mandos del Livan X6 Pro
Al volante del Livan X6 Pro nos topamos con un asiento delantero bien diseñado, de buena postura y óptima sujeción lateral. Es de regulación eléctrica con hasta seis posiciones, mientras que el del acompañante es manual. En general el interior está bien acabado, con superficies blandas, molduras decorativas incluso en piel y sin abusar del negro piano.
Casi todo desde la pantalla. El centro neurálgico de este SUV es un gran panel digital que aúna la instrumentación y el display multimedia, ambos de 12,3 pulgadas. Eso reduce sus mandos físicos al mínimo, más allá de los del volante multifunción. Por ejemplo, la climatización se maneja exclusivamente desde la pantalla, obligando a hacer varios clics y nunca al tacto.
Tampoco dispone de selector para los modos de conducción: solo podemos seleccionarlos desde el display. Además, si llevamos activo el Google Maps con Apple Carplay o Android Auto se complica cambiar entre un modo u otro: va por una especie de firestick (con conexión inalámbrica), así que ofrece un interfaz diferente y hay que hacer varios clics para llegar al menú para activar sus tres modos (Comfort, Sport y Eco). Esto prácticamente nos obliga a seleccionarlos antes de iniciar la marcha si vamos a usar apps de la conexión por smartphone.
Conduciendo el nuevo SUV de Livan. Este todocamino compacto ofrece suspensiones firmes pero confortables, absorbe bien irregularidades y no baila demasiado en badenes. La insonorización asimismo es buena. La visibilidad es amplia, por la gran luna delantera y los generosos retrovisores laterales.
Sus 174 CV son más que suficientes y responde bien al acelerador, aunque tarda más en Eco y Confort al ir más bajo de vueltas (algo habitual para ajustar consumo). En Sport endurece la dirección, estira las vueltas en el cambio y es la mejor opción para carreteras más exigentes o maniobras comprometidas. Mientras, en Confort y Eco la dirección es mucho más blanda, indicada para recorridos en ciudad o bien para maniobras.
Sin extras pero bien equipado
Sin duda lo más destacado del Livan X6 Pro es su completo equipamiento de serie, montando algunos elementos que suelen ser opcionales incluso en modelos de entrada de firmas premium. De hecho el Livan no tiene extra configurable alguno.
Las llantas son de aleación de 18 pulgadas y dispone de faros LED delante y detrás, apertura sin llave, asientos delanteros calefactados, techo solar panorámico, espejos retrovisores de plegado automático eléctrico y calefactados, tapicería en cuero sintético, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador (aunque no es bizona), cargador inalámbrico, entradas USB-A (dos delante y una detrás), sensores de aparcamiento (solo traseros), cámara posterior, el panel digital con las dos pantallas antes mencionadas y sistema de sonido de seis altavoces.
Donde va más limitado en sistemas de asistencia: dispone de obligatorios como frenada automática de emergencia, además de arranque en pendiente sumado a control de descenso, control de crucero o limitador de velocidad, pero poco más. En general, este X6 Pro prima la tecnología multimedia y de confort, excepto por ejemplo que el portón del maletero es manual y no eléctrico.
Por 26.995 euros, o menos si financias
El Livan X6 Pro tiene un precio de 26.995 euros o bien de 24.995 euros si se opta por financiar. No se puede configurar desde la web, pero dado que solo ofrece una versión las opciones de configuración se limitan al color exterior básicamente. Estos precios no incluyen oferta, más allá de la de financiación.
Livan cuenta actualmente con 24 puntos de venta en España con 10 en previsión y esperan llegar a finales de 2025 a los 50. En un futuro, el objetivo es contar con concesionarios propios.
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al contado |
financiando |
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Livan X6 Pro |
26.995 euros |
24.995 euros |
Además, Livan ofrece cinco años de garantía, ampliando los tres años obligatorios por ley, o de 100.000 km. Son los que ofrece Hyundai (aunque son límite de km), Mitsubishi o DFSK, otra firma china.
El X6 Pro es más barato que el Nissan Qashqai gasolina de 158 CV automático (aunque es mild-hybrid), que arranca en los 30.050 euros con oferta pero más caro que el Omoda 5, gasolina de 147 CV con el descuento aplicado que se ofrece por 22.290 euros (financiando). También cuesta algo más que el Dacia Bigster de acceso (microhíbrido de etiqueta ECO), que parte de los 24.950 euros, pero este Livan va más equipado.
Imágenes | Motorpasión, Livan
