El top 10 de los coches eléctricos más vendidos en el mes de noviembre está bastante poco equilibrado, porque hay dos marcas que se reparten el pastel: BYD y Tesla.
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Los fabricantes chinos necesitan vender fuera de sus fronteras y eso no pasa solo por Europa: América Latina es su nueva mina de oro. En 2024, la cuota de coches eléctricos se duplicó y se espera que haga lo mismo este 2025.
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BYD ha crecido en España más de un 500 % en lo que llevamos de 2025 y MG ya vende más coches que Citroën o Skoda.
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Uno de cada cinco coches que se venden en Portugal es eléctrico.
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El análisis cuantifica como la deriva política de Elon Musk ha influido en la caída de ventas de sus coches, demostrando lo mucho que está ligada la imagen de Tesla a su CEO.
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Porsche no está pasando por un buen momento, pero está trabajando en su recuperación.
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El país se había propuesto que todos los nuevos vehículos de pasajeros fueran eléctricos en 2025, y el Gobierno acaba de confirmar que lo han conseguido
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El paraíso del coche eléctrico cambia las reglas: Noruega quiere que incluso los Tesla paguen impuestos.
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Tesla vendió 5.400 Cybertrucks en el tercer trimestre, lo que representa una caída del 62,6 % con respecto al mismo periodo del año anterior.
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Ni chino ni SUV: el nuevo Renault Clio demuestra que el equilibrio aún existe en el mercado.
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No sólo Noruega, su vecina Dinamarca está adoptando el coche eléctrico a ritmo forzado.
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El Model Y es fue el eléctrico más vendido en agosto en Europa, seguido del Skoda Elorq, el Tesla Model 3 y el Volkswagen ID.3.
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Los urbanos y utilitarios son los eléctricos que más han crecido en Europa este 2025. La llegada los Renault 5 y Citroën C3 eléctricos ha sido clave.
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En lo que llevamos de 2025, los eléctricos puros han crecido casi un 90 % y firman más de 72.000 unidades vendidas, sobre todo gracias a los Tesla.
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Hubo una época en la que Europa temió a los coches japoneses como la peste. Hoy, la mayoría son la sombra de lo que fueron en nuestro continente.
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No hay milagro. BYD apuesta fuerte por los PHEV, que Tesla no tiene.
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Europa temía al lobo eléctrico, pero el más dañino puede ser el híbrido y el PHEV.
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De los que pasaron de comprar otro Tesla, casi el 70 % eligió otra marca. El 31 % restante se fue a vehículos de combustión, con un 28 % que se pasaron a los híbridos y ojo, un 3 % volvieron al diésel.
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La energía para un eléctrico suele costar unos 7,3 euros cada 100 kilómetros, frente a los 9,5 de un híbrido enchufable.
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En agosto se vendieron 1,7 millones de coches enchufables en todo el mundo, de los cuales, 1,16 millones fueron eléctricos puros.
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