Ventas de coches

De los que pasaron de comprar otro Tesla, casi el 70 % eligió otra marca. El 31 % restante se fue a vehículos de combustión, con un 28 % que se pasaron a los híbridos y ojo, un 3 % volvieron al diésel.

La energía para un eléctrico suele costar unos 7,3 euros cada 100 kilómetros, frente a los 9,5 de un híbrido enchufable.

En agosto se vendieron 1,7 millones de coches enchufables en todo el mundo, de los cuales, 1,16 millones fueron eléctricos puros.

Frente a los 31 millones de China, las cifras de España parecen anecdóticas en un momento en el que la guerra entre Asia y Europa es más feroz que nunca.

Y todo en un país sin apenas ayudas e incentivos para la compra de este tipo de coches.

La principal asociación de concesionarios de Alemania denuncia una trampa estadística que distorsiona la realidad.

La cuota acumulada de eléctricos puros, aunque lejos de la media europea, sigue subiendo y ya roza el 9%, pero son los híbridos no enchufables los que continúan dominando el mercado.

El fin de las ayudas y de la inversión en infraestructura son dos de los dardos más mortíferos del plan del Gobierno para desincentivar los coches eléctricos.

A Tesla de momento no la salva el nuevo Tesla Model Y: en julio sus ventas se desplomaron en el Viejo Continente un 40 %.

Los cinco coches más matriculados del año son de los más asequibles: ninguno supera los 20.000 euros.

Las marcas han dado prioridad al volumen, incluso perdiendo dinero en el proceso. Una estrategia que no puede durar eternamente.

Los ingresos netos del gigante chino han caído por primera vez en los últimos tres años.