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Toyota afirma que podrá vender coches de hidrógeno al mismo precio que un híbrido en 2025 (al menos en Japón)

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Toyota afirma que podrá vender coches de hidrógeno al mismo precio que un híbrido en 2025 (al menos en Japón)

Toyota está sumido en la nueva era de la automoción: su camión de hidrógeno ya está haciendo las primeras entregas, el Mirai se convirtió hace un año en el primer coche a hidrógeno en ganar una carrera de la FIA y ha presentado recientemente en el Salón del automóvil Tokio su autobús -sí, de hidrógeno- Toyota Sora, que dará servicio en 2018 a la ciudad de Tokio.

Precisamente aquí, la firma japonesa ha dado a conocer sus expectativas en cuanto a su predominante papel en motores alternativos. Tal y como informa Autocar, cree que podrá vender automóviles impulsados ​​por hidrógeno por el mismo precio que un híbrido equivalente para 2025. Al menos en el mercado japonés.

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El Toyota Mirai hace historia, ya es el primer coche a hidrógeno que gana una carrera de la FIA

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El Toyota Mirai hace historia, ya es el primer coche a hidrógeno que gana una carrera de la FIA

La competición siempre es el entorno perfecto para poner a prueba y evolucionar los coches que las marcas producen, y aunque pueda resultar chocante es lo que se está haciendo con vehículos de propulsión alternativa. No hacen ruido, son silenciosos, pero son el futuro y ya disputan carreras.

El Toyota Mirai que probamos en junio no sólo es una berlina movida gracias a la electricidad producida con hidrógeno, es el primer coche de producción de la marca que se materializa desde que comenzaran a experimentar con pila de combustible en 2002, y hoy ya se puede colgar la primera corona de laureles al hacer historia logrando por primera vez una victoria para un coche de hidrógeno en una carrera de la FIA.

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El Toyota Mirai recorre 100.000 kilómetros en 107 días para demostrar su fiabilidad

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El Toyota Mirai recorre 100.000 kilómetros en 107 días para demostrar su fiabilidad

Toyota apuesta por el hidrógeno con el Mirai y en busca de demostrar la fiabilidad de su nuevo modelo ha realizado una prueba de kilometraje por carreteras alemanas. 100.000 kilómetros en 107 jornadas de 16 horas de conducción cada una por recorridos que han incluido una variada selección de escenarios.

La prueba se ha realizado en Hamburgo y, para evitar suspicacias, se eligieron recorridos por autopistas, autovías, carreteras secundarias y ciudad. Además las fechas elegidas (entre septiembre y febrero) hicieron que el Mirai soportase temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. ¿El resultado? Algo más de mil kilos de hidrógeno consumido, un juego de pastillas delanteras y dos de neumáticos.

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¿Quiéres ver qué le pasa a este periodista que se bebe el agua del escape del Toyota Mirai?

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¿Quiéres ver qué le pasa a este periodista que se bebe el agua del escape del Toyota Mirai?

El periodista de motor Vadim Ovsiankin ha querido hacer un curioso vídeo que se aleja de las pruebas habituales de coches. El protagonista es él mismo y el Toyota Mirai, el coche propulsado por hidrógeno que Toyota ya ha comenzado a vender.

Durante la presentación del nuevo modelo de la marca japonesa, el controvertido periodista quiso hacer un vídeo que seguro despertará el interés. Ni corto ni perezoso se situó con un vaso de cristal debajo del coche, recogió el agua que emitía el escape y se la bebió. ¿Quiéres saber qué pasó después?

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¿Qué hace un Toyota Mirai en el WRC?

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¿Qué hace un Toyota Mirai en el WRC?

La semana pasada se disputó el Rallye de Alemania, novena prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes que por cierto ganó Sebastien Ogier. Pero el dominio del piloto de Volkswagen no fue lo que más nos llamó la atención en la prueba germana.

Lo que nos llamó la atención fue ver, como parte integrante de la caravana de vehículos que preceden a los participantes, un Toyota Mirai haciendo las labores de coche cero, ese que pasa rápido justo antes del primer coche de carreras. ¿Qué hace un Toyota Mirai ahí?

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Toyota Mirai, el primer "pace car" de la NASCAR a hidrógeno

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Toyota Mirai, el primer "pace car" de la NASCAR a hidrógeno

En un esfuerzo por promocionar su nuevo vehículo de pila de combustible, el fabricante nipón Toyota utilizará el Toyota Mirai como coche de seguridad o pace car este fin de semana en la Toyota Owners 400 NASCAR Sprint Cup Series que se celebra en el Richmond International Raceway de Virginia, Estados Unidos.

Aprobado por la NASCAR para ejercer como pace car, liderando la carrera hasta la bandera verde, el Toyota Mirai se convierte en el primer vehículo de hidrógeno encargado de esta tarea. No obstante, el Mirai ya se ha utilizado antes para otras tareas en la competición: fue coche de reconocimiento para una etapa de rally en Japón, a finales del año pasado.

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Toyota Mirai: aumentando la producción para satisfacer la demanda

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Toyota Mirai: aumentando la producción para satisfacer la demanda

No será demasiado agraciado, pero el Toyota Mirai se ha convertido en una pequeña sorpresa hasta para los responsables de Ventas de Toyota, que se han encontrado con 1.500 pedidos sólo en Japón, en un solo mes, mucho antes de tener los coches a punto y muchísimo antes de que el eléctrico de pila de combustible salga de su país de origen y llegue a Estados Unidos y Europa.

Siendo así las cosas, a los de Toyota sólo les ha quedado una: aumentar la producción para evitar la muerte por éxito. Hablamos de cantidades menores si lo comparamos con un modelo convencional, pero para el caso vale la pena destacar que en 2015 se fabricarán 700 unidades —menos de la mitad del pedido—, en 2016 serán 2.000 unidades y ya de cara a 2017 la cifra llegará a 3.000.

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Toyota Mirai: la tecnología de pila de combustible cosecha 1.500 pedidos en un solo mes

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Toyota Mirai: la tecnología de pila de combustible cosecha 1.500 pedidos en un solo mes

Se puso a la venta en Japón el 15 de diciembre de 2014, y en este mes ha desbordado la previsión de ventas. Es el Toyota Mirai, la berlina que se mueve con electricidad por pila de combustible y que en su lanzamiento casi ha cuadruplicado la previsión de todo el año 2015. La mayoría de las unidades se han encargado en Tokio, Kanagawa, Aichi y Fukuoka, y un 60 % irán a parar a entidades públicas y flotas de empresa. En los últimos tiempos, las hidrogeneras han florecido en aquellas zonas.

Hasta ahora, el Mirai tiene prevista su llegada a Europa a finales de 2015, donde desembarcará a través de Reino Unido, Alemania y Dinamarca, para irse extendiendo su presencia a lo largo y ancho de nuestro mercado. La cuestión es que el éxito del Toyota Mirai ha pillado un poco a contrapié al fabricante de Aichi, por lo que Toyota ya se ha curado en salud y ha previsto un plazo de entrega "considerablemente superior al previsto inicialmente", al menos en Asia. Veremos qué ocurre aquí.

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