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Llega la segunda generación del Porsche Cayenne, lanzado al mercado en 2002. Este SUV ha recibido diversos cambios para quitarle de encima esa fama de coche gastón y absurdo. Es un todocamino deportivo con potencias comprendidas entre los 240 y los 500 CV, sólo apto para bolsillos holgados.

Se va a presentar en el Salón de Ginebra y ya tenemos los primeros datos oficiales. Habrá cuatro versiones con motor gasolina (uno de ellos híbrido) y una diesel. Los precios para nuestro país arrancan en un poco más de 60.000 euros, considerando los impuestos a los que hacen frente.

Crece longitudinalmente 48 mm, la batalla por su parte aumenta en 40 mm. Además de los evidentes cambios estéticos exteriores, recibe una remodelación del salpicadero, concretamente la consola central, que está más elevada y aglutina los mandos de forma más lógica. Quizás son demasiados botones en poco espacio.

Las ventas comenzarán el 8 de mayo en Europa. Es de destacar las bajas emisiones y consumos de este todocamino en relación a lo que corre y a lo que pesa, siendo uno de los mejores SUV deportivos del mercado en eficiencia relativa. Vamos a desgranar los detalles de la gama:

Gama Porsche Cayenne 2010

El modelo básico se llama Cayenne, o Cayenne V6. Su motor 3.6 V6 eroga 300 CV y con la transmisión opcional de ocho velocidades gasta 9,9 l/100 km (-20%). Tiene como contrapartida el Cayenne Diesel, con el 3.0 TDI V6 de 240 CV y 550 Nm de par. Baja a 7,4 l/100 km (-20%) y paga menos impuestos.

Como el diesel paga un 9,75% de IM frente al 14,75% del gasolina, la diferencia real de precio es pequeña, considerando lo que cuesta el coche. El diesel arranca en 62.749,25 euros. En cuanto a autonomía, ambos superan en teoría los 1.000 km, ya que el depósito es de 100 litros en cualquier versión.

La siguiente versión ya es otro tema, el Cayenne S tiene un 4.8 V8 que entrega 400 CV, 15 CV más que la versión previa. Pese a eso, reduce el consumo hasta 10,5 l/100 km (-23%). El Cayenne S Hybrid ofrece casi la misma potencia pero con un ahorro de 2,3 l/100 km y un sobrecoste de 3.242,5 euros, es bastante razonable.

El tope de gama es el Cayenne Turbo, con 500 CV entregados gracias a su 4.8 V8 sobrealimentado por dos turbocompresores. La versión previa gastaba 14,9 l/100 km y lo han bajado a 11,5 l/100 km (-23%). Estas reducciones de consumo son casi tan notables (o más) que las de un Ibiza Ecomotive a un Ibiza normal.

Estas cifras de consumo se refieren al ciclo de conducción europeo (NEDC) y, cuando lleguen a Estados Unidos, darán un auténtico bofetón a la industria norteamericana, que no consigue una eficiencia similar con sus grandes todoterrenos. Reconozco que estoy flipando, el Cayenne Turbo gasta lo mismo que mi Supra de 235 CV.

De hecho, han bajado bastante de peso en general. El Cayenne S ha adelgazado 180 kilos, algo mucho más notable que la ganancia de 20 CV. Construcción ligera, sistema Stop&Start, frenada regenerativa, gestión térmica del motor y otros muchos avances son los responsables de estos “milagros”.

Las posibilidades no se acaban aquí, el primer híbrido ya establece que se puede conseguir el par del Cayenne Turbo, con casi la potencia del Cayenne S, gastando menos que el Cayenne V6. Podrían haber hecho una combinación TDI Hybrid, pero han preferido hace el triunvirato con el motor gasolina más pequeño de la gama.

Precios del Porsche Cayenne

Cayenne V6 – 60.668 euros Cayenne Diesel – 62.749,25 euros Cayenne S – 79.626,75 euros Cayenne S Hybrid – 82.869,25 euros Cayenne Turbo – 126.696,75 euros

Porsche Cayenne S Hybrid

El primer híbrido a la venta moderno de Porsche es el Cayenne S Hybrid. No es una aberración que esta marca saque un híbrido pues ya lo hizo hace más de 100 años cuando Ferdinand Porsche, el fundador, tenía 24 años. Es un híbrido en paralelo (los dos motores empujan) y puro (se admite cualquier combinación de gasolina/electricidad).

Su consumo es de 8,2 l/100 km, suficiente para esquivar el tramo más alto del impuesto de matriculación. La potencia combinada máxima es 380 CV y 580 Nm de par ¡a 1.000 RPM! El motor 3.0 V6 sobrealimentado por compresor, de 333 CV, está apoyado por un eléctrico de 47 CV que permite la circulación sin gasolina pocos kilómetros hasta 60 km/h.

El motor convencional puede ser desacoplado de la transmisión y apagado cuando no es necesario hasta una velocidad de 156 km/h, por ejemplo bajando una pendiente en autopista sin acelerar. Eso elimina el efecto de retención cuando no es deseado, pero el conductor siempre puede frenar y lograr retención.

Los datos avanzados por Autocar hace un mes se han quedado muy cerca de la realidad (creo que más bien es una cuestión de conversión de BHP a CV). Lo más parecido a este Cayenne son los Lexus RX 450h y BMW X6 ActiveHybrid. El japonés gasta menos, pero en potencia hablamos de otra liga.

Su némesis BMW es considerablemente más caro (115.000 euros) y más potente, 485 CV combinados. Gasta 9,9 l/100 km, así que el Porsche le gana en consumo, pero en la cuestión de cuál es más eficiente, la cosa está bastante empatada. Hablamos de una diferencia de potencia y par a tener en cuenta.

Además del Cayenne S Hybrid, Porsche va a llevar a Ginebra otro híbrido, el 911 GT3 R Hybrid. La justificación de estos coches no es tanto la ecología (que también) sino una mejora del rendimiento. Pensad que el Cayenne S Hybrid saca 380 CV de un 3.0 V6 y gasta mucho menos de lo que tendría que gastar.

NOTA: En la galería, el modelo negro es un Cayenne Turbo y el blanco un Cayenne S.

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

Porsche Cayenne 2018, a prueba: plena conectividad y dinámica realmente ágil en un SUV que va a por todas

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Porsche Cayenne 2018, a prueba: plena conectividad y dinámica realmente ágil en un SUV que va a por todas

Cuando el Porsche Cayenne asomó por la puerta en 2002, la estupefacción se adueñó de los rostros que contemplaban aquel SUV. ¿Porsche entrando en ese segmento maldito y cargándose toda una iconografía que le era propia? ¡Horror!

A lo tonto, a lo tonto, han pasado más de 15 años desde aquel momento, este se ha revelado como uno de los modelos más preciados de Porsche y es momento de probar ya la tercera generación del Porsche Cayenne, que viene cargadita de novedades junto al Porsche Cayenne Turbo.

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Porsche quiere 200 millones de euros de Audi por daños y perjuicios: el Dieselgate recrudece el conflicto familiar

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Porsche quiere 200 millones de euros de Audi por daños y perjuicios: el Dieselgate recrudece el conflicto familiar

Ninguna familia es perfecta, o al menos deja de serlo cuando afloran los problemas. Por familia pongamos que hablamos del Grupo Volkswagen y por problemas pongamos al Dieselgate como la madre de todos los conflictos. Hace unos días saltaban a la luz las diferencias entre los sindicatos de Volkswagen y Škoda: los recortes impulsados tras el escándalo han provocado que desde Alemania se le pida a la marca checa pagar más por la tecnología compartida y transferir parte de su producción allí.

Ahora Reuters informa de que otro conflicto interno se está gestando, ya que Porsche ha pedido 200 millones a Audi por daños y perjuicios relacionados con los motores manipulados. Se veía venir.

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El Porsche Cayenne 2018 viene cargadito de tecnología: te contamos todos sus secretos

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El Porsche Cayenne 2018 viene cargadito de tecnología: te contamos todos sus secretos

Lo que para muchos fue un auténtico sacrilegio por parte de Porsche, hoy en día es considerado el salvador de la marca. Hablamos del Porsche Cayenne lanzado en 2002, un modelo que no parecía tener cabida en la gama de Stuttgart pero que sorprendió a todos al convertirse en todo un éxito a nivel de ventas. Desde dicho año, se han vendido más de 770.000 unidades de este SUV.

La tercera generación del todocamino, presentada en el Salón de Frankfurt (incluído el Turbo), ya está disponible para pedidos (desde 87.579 euros en España), si bien las primeras unidades llegarán en el mes de diciembre. Nosotros acabamos de conocer a fondo toda su tecnología y te contamos en detalle las principales novedades, que no son pocas.

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Porsche Cayenne Turbo 2018: más y mejor para el 911 de los SUV, con 550 CV y alerón activo

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Porsche Cayenne Turbo 2018: más y mejor para el 911 de los SUV, con 550 CV y alerón activo

Junto a los modelos convencionales de la tercera generación de su gran SUV, Porsche presenta en el Salón de Frankfurt el nuevo Porsche Cayenne Turbo, que según la propia marca es "más 911 que nunca". Tiene 30 CV más que antes y soluciones nunca vistas en un todocamino. Estará disponible a finales de este mismo año, aunque aún no hay precio para nuestro mercado.

El Cayenne Turbo 2018 recurre a un motor 4.0 litros V8 biturbo de 550 CV y 770 Nm (20 Nm más que antes). Gracias a los números de ocho cilindros, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 286 km/h, con un consumo medio homologado de entre 11,7 y 11,9 litros a los cien kilómetros.

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La tercera generación del Porsche Cayenne ya está aquí y es más tecnológico, ligero y ágil que antes

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La tercera generación del Porsche Cayenne ya está aquí y es más tecnológico, ligero y ágil que antes

Hoy, a pesar de que las primeras imágenes se habían filtrado unos días antes, se ha presentado la tercera generación del auténtico superventas de Porsche, el Porsche Cayenne.

Además de un renovado diseño que combina en su carrocería SUV un aspecto más cercano al Panamera y 911 en la trasera, incorpora novedades como el eje trasero direccional y además es 65 kilos más ligero que su predecesor a pesar de tener más equipamiento.

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Y este es el Porsche Cayenne 2018 al descubierto antes de tiempo

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Y este es el Porsche Cayenne 2018 al descubierto antes de tiempo

Falta muy poco para que Porsche desvele su nuevo Cayenne, pero un fallo de Auto Express, que recoge Motor1, hace que las imágenes del Porsche Cayenne 2018 ya estén circulando por la red. El diseño, lógicamente, es una evolución del modelo saliente con tintes de Porsche Panamera.

El frontal exhibe tomas de aire más imponentes. Éste, a pesar de líneas curvas tiene un volumen más cuadrado, algo evidenciado también por los faros. La zaga, por su parte, luce unos pilotos traseros mucho más finos y con un diseño similar al del actual Porsche Panamera. Pero es a bordo donde se aprecia el mayor cambio.

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Así se resumen los 4,4 millones de kilómetros de test a los que se ha sometido a los próximos Porsche Cayenne

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Así se resumen los 4,4 millones de kilómetros de test a los que se ha sometido a los próximos Porsche Cayenne

Los nuevos Porsche Cayenne de tercera generación serán presentados al mundo en solo unos días. Antes un grupo de unidades pre-serie, algunas todavía en fase de prototipo, ha recorrido 4,4 millones de kilómetros de test.

Son los Porsche Cayenne sometidos a las pruebas más duras para comprobar que todo funcione correctamente y que el paso del tiempo y el uso intensivo no provoque desgastes prematuros o cualquier otro tipo de fallo que pudiese empañar su futuro comercial.

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Habrá un Porsche Cayenne Coupé. Es sólo una cuestión de tiempo, como lo sugiere esta mula

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Habrá un Porsche Cayenne Coupé. Es sólo una cuestión de tiempo, como lo sugiere esta mula

Porsche lleva tiempo pensando en ampliar su oferta SUV. Después del Cayenne y del Macan, Porsche se prepara para lanzar al mercado una versión cupé de uno de sus SUV.

Los rumores hablan de un Cayenne cupé a lo BMW X6 y Mercedes GLE Coupé. Sin embargo, tras poder haber visto en vivo uno de los prototipos de este futuro SUV, todo apunta a que tendrá más que ver con una berlina crossover sobre elevada que con una simple carrocería fastback del Cayenne.

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Probamos el Porsche Cayenne Diesel de ruta por los Pirineos. ¿Es realmente el coche definitivo?

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Probamos el Porsche Cayenne Diesel de ruta por los Pirineos. ¿Es realmente el coche definitivo?

Un Porsche con aspecto de SUV, con motor diésel y caja de cambios automática, eficaz en un tramo revirado, que no le teme a la nieve y capaz de trepar monte arriba cual cabra, al mismo tiempo que puede llevar a toda la familia y su equipaje de forma cómoda: sí, existe.

Es el Porsche Cayenne Diesel (V6 3.0 litros turbo de 262 CV) y lo hemos probado en toda clase de situaciones en uno de los entornos donde nació: al pie de los Pirineos.

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Porsche Cayenne S y Cayenne S Diesel Platinum Edition, nuevos paquetes de equipamiento con un precio "ajustado"

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Porsche Cayenne S y Cayenne S Diesel Platinum Edition, nuevos paquetes de equipamiento con un precio "ajustado"

Porsche amplía las versiones a las que llegan las ediciones especiales Platinum Edition del Cayenne. Si hasta ahora estas versiones que disfrutan de un mayor equipamiento estaban solo disponibles para los Cayenne Diesel y Cayenne S E-Hybrid, ahora también los Cayenne S y Cayenne S Diesel están a la venta con este acabado especial.

Entre los elementos que incluyen de serie, destacan las llantas Sport Edition de 21 pulgadas en Platino y con acabado satinado, detalles de la carrocería pintados en negro brillante, cristales posteriores tintados y a los colores blanco o negro de serie se unen de forma opcional cinco pinturas metalizadas: Negro Jet, Caoba, Purpurit, Blanco Carrara y Plata Rodio. Pero vayamos al interior, porque ahí hay más novedades.

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