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RSS Porsche 911 Turbo

Porsche ha vuelto a hacerlo una vez más: superarse. Para finales de año tendremos en las calles al nuevo Porsche 911 Turbo, un modelo que actualiza el lanzado en 2006. Es más rápido, más ligero, más potente, gasta menos gasolina, más mejor... en resumen, más Porsche. Para verlo en público habrá que esperar al Salón de Frankfurt.

Mientras tanto nos deleitaremos con las cifras que anuncia. El motor 3.6 deja paso al nuevo 3.8 de seis cilindros bóxer, con inyección directa de gasolina y turbocompresor de álabes variables en el escape. Gana 20 CV, ahora da 500 CV y 650 Nm desde 1.950 RPM hasta 6.000 RPM, con un cambio manual y otro automático.

El cambio manual de seis velocidades es la opción clásica, pero llega la transmisión PDK a este modelo. Con la caja Doppelkupplungsgetriebe (doble embrague) el 911 Turbo es más rápido que con cambio manual, se podrá cambiar con botones o con levas, dependiendo del modelo de volante escogido.

Con cambio manual acelera a 100 km/h en 3,7 segundos, pero si es automático se rebaja a 3,4 segundos. La velocidad máxima es 312 km/h. Con el paquete Sport Chrono Turbo se puede conseguir un aumento temporal a 700 Nm y ajustes que permiten una conducción aún más deportiva, sólo para gourmets.

Además del aumento de potencia, pesa menos. El coupé pesa 15 kg menos y el cabriolet 10 kg menos. A pesar de haber aumentado la cilindrada y la potencia el consumo disminuye en un 18% hasta 11,4-11,7 l/100 km, nada exagerado sabiendo que tiene medio millar de caballos. Cumple las normativas Euro5 de emisiones.

Opcionalmente incorpora una función más a su control de estabilidad (PSM) que se denomina Porsche Torque Vectoring. En determinadas condiciones se frenarán selectivamente ruedas para mejorar la agilidad y la deportividad antes de llegar al límite del coche. Se notará más su efecto en circuito que en carretera.

En cuanto a precios, ya sabemos que barato no va a ser. En Alemania los precios sin impuestos son 122.400 euros para el coupé y 131.800 para el Cabriolet, aplicando los impuestos patrios saldrán 160.038 euros y 172.328,50 euros, respectivamente. Me temo que no entra en el Plan 2000E y tal.

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En Motorpasión | Porsche 911 Turbo (modelo previo)

El Porsche 911 Turbo de Lego a tamaño real que querrías aunque no te quepa en la estantería

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El Porsche 911 Turbo de Lego a tamaño real que querrías aunque no te quepa en la estantería

No es la primera vez que vemos un coche construido con piezas de Lego a tamaño real, pero no podemos evitar hablaros de esta reproducción del primer Porsche 911 Turbo que se exhibe en su museo de Stuttgart concebida por Porsche y la famosa marca de juguetes de construcción.

Esta réplica se puede ver ahora en el Porsche Tennis Grand Prix, que se celebra desde hoy hasta el próximo 29 de abril, para volver de nuevo al museo una vez termine el torneo. Su creación ha venido motivada por el 70 aniversario de la marca alemana. Bonito regalo de cumpleaños.

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Parece que Mansory está más comedido, y este Porsche 911 Turbo Carbon lo demuestra

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Parece que Mansory está más comedido, y este Porsche 911 Turbo Carbon lo demuestra

Conocido es Mansory por sus atrevidas preparaciones que horrorizan a los puristas, pero hay que reconocer que, dentro de lo que cabe, el especialista alemán ha estado más comedido en los últimos tiempos. Lo que tienes ante ti es el Porsche 911 Carbon o, lo que es lo mismo, un Porsche 911 Turbo S tras pasar por las manos del preparador y sometido a una rica dieta en fibra de carbono.

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Este Porsche 911 Turbo de 540 CV es el nuevo Safety Car del Mundial de Resistencia (WEC), hasta 2020

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Este Porsche 911 Turbo de 540 CV es el nuevo Safety Car del Mundial de Resistencia (WEC), hasta 2020

En el último año hemos conocido coches de seguridad o Safety Car de lo más interesantes. Desde el más reciente Mercedes-AMG GT R para la Fórmula 1 hasta el BMW M5 de Moto GP o el McLaren 540C del Campeonato Británico de Turismos. Y, ahora, el último es un Porsche 911 para el WEC.

El fabricante de Stuttgart acaba de mostrar el que será el coche de seguridad oficial para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de aquí a 2020: un llamativo Porsche 911 Turbo de tracción total y motor 3.8 litros bóxer biturbo de 540 CV de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar una velocida máxima de 320 km/h.

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Techart 911 Turbo GTstreet R: un gigante verde de hasta 720 CV

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Techart 911 Turbo GTstreet R: un gigante verde de hasta 720 CV

En el mundo de la ficción hay muchos personajes grandes y verdes que intimidan mucho, pero en el del automóvil suelen ser otros colores los protagonistas. Techart, no obstante, ha decidido lanzar su nuevo producto en un tono verde muy llamativo. Se trata del llamado Techart 911 Turbo GTstreet R, una bestia que combina la fuerza bruta de un 911 Turbo tuneado y la aerodinámica de un GT3 RS.

Para empezar, recibe un kit exterior de fibra de carbono formado por un spoiler frontal activo -que también sirve para dirigir el aire a los radiadores de agua y aceite-, aletines varios en el frontal, pasos de rueda ensanchados de color negro o un gran alerón de carbono (también activo). En total, Techart asegura que la carga aerodinámica es de 321 kilogramos a 300 km/h.

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El 7:18 del Porsche 911 Turbo en Nürburgring es un tiempo "virtual"

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El 7:18 del Porsche 911 Turbo en Nürburgring es un tiempo "virtual"

Hoy en día la gran mayoría de fabricantes de vehículos deportivos o superdeportivos destinan una importante cantidad de recursos a marcar tiempos de vuelta récord en Nürburgring Nordschleife. Porsche es una de estas marcas que marca tiempos con muchos de sus modelos más punteros, pero lo que no sabíamos hasta ahora es que, en el caso del Porsche 911 Turbo, el tiempo es simulado.

¿Cómo que simulado? Pues según explica el ingeniero jefe del modelo, Erhard Mössle, al no poder llevar a cabo una vuelta completa al máximo, debido a los límites de velocidad establecidos en el Infierno Verde tras el grave accidente de un GT3 el año pasado, el fabricante de Stuttgart recurrió a simulaciones por ordenador para obtener un tiempo aproximado al que se habría conseguido sin límites de velocidad. El resultado fue precisamente el tiempo que anunciaron: 7:18 minutos.

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El Porsche 911 Turbo 2016 corre más, gasta menos y es más caro y exclusivo si cabe

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El Porsche 911 Turbo 2016 corre más, gasta menos y es más caro y exclusivo si cabe

En el próximo Salón de Detroit se presentarán oficialmente los nuevos Porsche 911 Turbo y Turbo S 2016, los auténticos Turbo que tras la llegada de las novedades estéticas y mecánicas a la gama 911, también se renuevan para mejorar en diferentes aspectos tanto dinámicos como de eficiencia.

El nuevo Porsche 911 Turbo desarrolla ahora 540 caballos, 20 más que en la generación anterior, gracias a su motor 3.8 bóxer con turbocompresores con turbinas de geometría variable. En el caso del Turbo S, la potencia aumenta otros 20 caballos pasando de 560 a 580 caballos.

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Maxi-Tuner Porsche 911 Turbo y Turbo S

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Maxi-Tuner Porsche 911 Turbo y Turbo S

Los Porsche 911 Turbo y Turbo S son, de por sí, auténticas bombas que resultan incluso demasiado rápidas para la vía pública, aunque hay que apuntar que se pueden conducir de forma tranquila como si de un turismo convencional se tratase. Ahora bien, hay quien siempre necesita un empujoncito extra en prestaciones para ser feliz, y aquí entran en juego preparadores como el alemán Maxi-Tuner.

Esta compañía ofrece una serie de mejoras exclusivamente mecánicas, de las que nos gustan, para aumentar la potencia del 3.8 litros bóxer biturbo de seis cilindros que equipan ambas versiones. De serie el Turbo desarrolla 520 CV y 660 Nm (710 con overboost), y el Turbo S alcanza los 560 CV y 700 Nm (750 Nm con función overboost). ¿Os parece poco? Pues veamos lo que ofrece la preparación.

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TopCar Porsche 911 Turbo y Turbo S

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TopCar Porsche 911 Turbo y Turbo S

El mercado ruso es probablemente uno de los más abiertos a las preparaciones aftermarket, por lo que no es raro que algunos de sus preparadores, como TopCar en esta ocasión, lancen paquetes de medidas para algunos de los superdeportivos más potentes del panorama actual. Los últimos en recibir el tratamiento TopCar son los Porsche 911 Turbo y Turbo S, y la preparación se llama Stinger GTR.

Con su particular sentido de la discreción a pleno rendimiento, el preparador ofrece un kit aerodinámico formado por hasta 24 paneles de carrocería fabricados en fibra de carbono, lo que según la compañía cambia el 90% de la apariencia del modelo. Con pintura e instalación incluída, el kit completo cuesta 46.580 euros, aunque la empresa solo puede manufacturar dos unidades mensuales.

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TechArt Porsche 911 Turbo y Turbo S

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TechArt Porsche 911 Turbo y Turbo S

El preparador alemán TechArt, conocido tanto por sus preparaciones mecánicas como por las modificaciones estéticas que ofrece para diversos modelos Porsche, presenta su paquete de medidas para las versiones más bestias de la gama nueveonce: Turbo y Turbo S 2014. ¿Necesitan estas poderosas máquinas todavía más potencia? En TechArt parecen tenerlo claro.

Para empezar, el Porsche 911 Turbo recibe un kit denominado TA 091/T1, que básicamente aumenta la potencia del seis cilindros bóxer de 3.8 litros en 60 CV, desde los 520 CV de fábrica hasta un total de 580 CV. También aumenta el par motor máximo, que ahora asciende a 840 Nm cuando la función overboost está activa.

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Porsche 911 Turbo S GB Edition, para Reino Unido

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Porsche 911 Turbo S GB Edition, para Reino Unido

Para celebrar los cuarenta años del Porsche 911 Turbo, el fabricante alemán ofrecerá a sus clientes británicos una edición especial del nuevo Porsche 911 Turbo S, denominada GB Edition y limitada, precisamente, a cuarenta unidades. Sólo disponible en Reino Unido, ya se puede reservar desde 150.237 libras esterlinas, poco más de 189.000 euros al cambio.

Esta edición especial, fabricada por la división Porsche Exclusive, luce detalles en color negro como la parte superior del spoiler trasero, los tiradores de las puertas o las carcasas de los retrovisores, junto a llantas Sport Classic de 20 pulgadas en acabado negro brillante o cristales ahumados.

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