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A lo largo de 2010 Opel hizo una actualización de mediana importancia en el Opel Corsa, para rejuvenecer su gama de motores y su comportamiento. Nos dijeron que no cambiaron el diseño, que seguía funcionando bien comercialmente. Para enero de 2011 viene con unos mínimos cambios estéticos.

La gama de motores se queda casi como estaba, aunque hay dos interesantes novedades: una motorización gasolina/GLP (1.2 85 CV, próximamente) y el nuevo ecoFLEX de 95 CV con Stop&Start y un consumo de 3,5 l/100 km. Además, encontramos cambios en el equipamiento que puede tener, lo que le permite ponerse al día con sus oponentes.

El Opel Corsa se ofrecerá como hasta ahora en dos carrocerías, con motores de 65 hasta 192 CV en gasolina y de 75 a 130 CV en diesel. Hay dos versiones automáticas, una con el motor 1.2 85 CV y otra con el 1.4 100 CV. Veamos qué es diferente en el modelo 2011:

Diferencias estéticas

En el modelo 2010 los cambios eran nulos, pero para el modelo 2011 encontramos unos nuevos faros con luz diurna (DRL), parrilla frontal, toma de aire y faros antiniebla. Por los laterales y por detrás es exactamente igual, salvo el logotipo Opel del maletero.

Han querido dejarle el morro como al Opel Astra, es mucho más acertado en este modelo que en el Opel Antara, que se lo han cargado. Tenemos nuevos colores exteriores y diseños de llantas de aleación, pero como podemos ver, son cambios muy muy sutiles para un modelo a la venta desde 2005.

En el interior encontramos nuevas tapicerías y/o molduras, con algunos materiales de mejor calidad percibida. Las formas del salpicadero son las mismas, solo cambia la pantalla multifunción a color, que de tenerla, va debajo, y no en la parte superior. Tiene nuevo equipamiento, como un navegador avanzado Touch & Connect, o Bluetooth de Parrot.

Gama Opel Corsa 2011

Todos los motores ya son conocidos y no cambian sus consumos, pero el 1.6 Turbo (GSi) desaparece, aunque permanece el OPC. Básicamente se divide en Essentia (los más básicos), C’Mon y Color Edition. En cinco puertas además está el nivel Cosmo. El nivel Sport también se elimina, así como el GSi diesel.

Todos los motores diesel evitan el impuesto de matriculación. El 1.3 CDTI de 75 CV se vende solo como ecoFLEX, el Stop&Start es opcional (pero se puede amortizar en un plazo muy corto). El motor de 95 CV puede ser ecoFLEX (con Stop&Start de serie) o normal, con un consumo siempre inferior a 4,5 l/100 km según homologación.

Las versiones Color Edition suponen un leve plus estético, con el techo y las llantas pintadas en negro, y colores exteriores brillantes. Se puede combinar con el “Linea Pack”, que pone dos bandas de color blanco, gris o negro en sentido longitudinal, y se puede conjuntar con el color de los retrovisores.

Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX y 1.2 GLP

El Opel Corsa ecoFLEX incorpora parada y arranque del motor automático (Stop&Start) con 95 CV, en el de 75 CV es opcional. Con el motor 1.3 CDTI de 75 CV homologa 4 l/100 km y no paga impuesto de matriculación. Con 95 CV, aún menos, 3,5-3,6 l/100 km dependiendo de la carrocería. Tampoco paga impuesto de matriculación.

El sistema Stop&Start reduce el consumo en ciclo urbano un 10%, pasando de 4,6 l/100 km a 4,2 l/100 km. Sí, la versión más potente es la que menos gasta porque al tener más par disponible, puede usar desarrollos más largos y llevar el motor más desahogado con la misma cilindrada.

De la motorización GLP sabemos que tiene un sobrecoste de 1.945 euros sobre la versión 1.2 gasolina de 85 CV. La subvención por coche ecológico reduce la diferencia en unos 1.850 euros, de modo que quedará amortizada muy rápido y es una interesante alternativa al CDTI ecoFLEX de 75 CV.

Precios del Opel Corsa 2011

NOTA: Todos los precios aquí mostrados son PVP, no incluyen las campañas promocionales. El precio real en el mercado debería ser notablemente inferior.

Tres puertas (3p)

Corsa 1.0 Essentia – 12.215 euros Corsa 1.2 Essentia – 12.965 euros Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Essentia – 14.300 euros Corsa 1.2 C’Mon – 14.325 euros Corsa 1.2 GLP C’Mon – 16.270 euros Corsa 1.2 aut. C’Mon – 15.035 euros Corsa 1.4 C’Mon – 15.035 euros Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX C’Mon – 15.560 euros Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 15.710 euros Corsa 1.3 CDTI 95 C’Mon – 15.950 euros Corsa 1.3 CDTI 95 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 16.200 euros Corsa 1.4 Color Edition – 15.990 euros Corsa 1.3 CDTI 95 Color Edition – 16.905 euros Corsa 1.7 CDTI Color Edition – 19.365 euros Corsa OPC – 23.850 euros

Cinco puertas (5p)

Corsa 1.0 Essentia – 12.870 euros Corsa 1.2 Essentia – 13.475 euros Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Essentia – 14.810 euros Corsa 1.2 C’Mon – 14.835 euros Corsa 1.2 GLP C’Mon – 16.780 euros Corsa 1.2 aut. C’Mon – 15.545 euros Corsa 1.4 C’Mon – 15.545 euros Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX C’Mon – 16.070 euros Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 16.220 euros Corsa 1.3 CDTI 95 C’Mon – 16.460 euros Corsa 1.3 CDTI 95 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 16.710 euros Corsa 1.4 Cosmo – 16.695 euros Corsa 1.4 aut. Cosmo – 17.810 euros Corsa 1.3 CDTI 95 Cosmo – 17.710 euros Corsa 1.4 Color Edition – 16.500 euros Corsa 1.3 CDTI 95 Color Edition – 17.415 euros

Comparativa SEAT Ibiza vs Opel Corsa: ¿cuál es mejor para comprar?

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Comparativa SEAT Ibiza vs Opel Corsa: ¿cuál es mejor para comprar?

Con una cuota del 21,6% de las matriculaciones totales del pasado año 2017, el segmento B de automóviles utilitarios es el de mayor éxito del mercado español, seguido muy de cerca por los segmentos de compactos (21,5%) y SUV medios (21%). Desde hace años, además, hay un modelo coronado como el rey indiscutible de los utilitarios: el SEAT Ibiza.

El modelo fabricado en Martorell ha matriculado en España, según datos de Anfac, nada menos que 33.757 unidades a lo largo del año pasado, colocándose muy por encima de sus competidores más directos. Le siguen el Renault Clio (28.868), el Dacia Sandero (26.795) y el Opel Corsa (26.739), siendo éste último el que nos ocupa hoy en esta comparativa sobre el papel.

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El nuevo Opel Corsa GSi deja ver su agresivo diseño al estilo OPC, aunque no anuncia aún su motor

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El nuevo Opel Corsa GSi deja ver su agresivo diseño al estilo OPC, aunque no anuncia aún su motor

Tras el Opel Insignia GSi llegado más de tres décadas después del mítico Kadett de idéntico apellido, Opel presenta el nuevo Opel Corsa GSi, un modelo de corte deportivo dentro de la gama del utilitario de la casa del que, de momento, apenas se han anunciado demasiados detalles.

A la vista de las primeras imágenes, este nuevo Corsa GSi -versión que ya existió desde la primera generación del modelo- tiene una apariencia ligeramente más agresiva que cualquier Corsa convencional, más en línea con el Corsa OPC presentado hace tres años. Entradas de aire más grandes, spoiler de techo, capó específico o taloneras a medida son algunos de sus rasgos.

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Figueruelas recupera la confianza produciendo íntegramente el Opel Corsa, con versión 100% eléctrica en 2020

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Figueruelas recupera la confianza produciendo íntegramente el Opel Corsa, con versión 100% eléctrica en 2020

Durante las últimas semanas el proceso de negociación en la planta de Figeruelas ha estado realmente complicado entre el Grupo PSA y el comité de empresa de Opel en Zaragoza. Finalmente llegan buenas noticias después de que los trabajadores aceptaran reducirse el sueldo para mantener la producción del Corsa en forma de la confirmación oficial de que el primer Opel Corsa 100% eléctrico se llevará a cabo en la planta zaragozana.

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Preacuerdo agridulce para Figueruelas hasta 2022: el Opel Corsa no se irá de Zaragoza

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Preacuerdo agridulce para Figueruelas hasta 2022: el Opel Corsa no se irá de Zaragoza

El futuro de Figueruelas ha pendido de un hilo durante las duras semanas de negociación entre el Grupo PSA y el comité de empresa de Opel en el municipio zaragozano. Ante la amenaza del grupo francés de llevarse la producción del Corsa y de suspender las inversiones, tres de los cinco sindicatos han logrado firmar un preacuerdo.

Según ha informado el Grupo PSA, esos tres sindicatos representan al 75 % de los empleados y han suscrito un preacuerdo, con vigencia hasta 2022, para garantizar un futuro sostenible para la planta de Zaragoza. Tendrá que ser ratificado mediante una votación, que tendrá lugar mañana.

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Opel amenaza con llevarse la producción del Corsa de Figueruelas y los trabajadores se resignan

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Opel amenaza con llevarse la producción del Corsa de Figueruelas y los trabajadores se resignan

Parece que el tiempo apremia para intentar salvar un modelo vital para España: el Opel Corsa. El pasado jueves, la dirección y el comité de empresa de la planta Opel en Figueruelas, Zaragoza, retomaron las negociaciones del convenio colectivo, que han alcanzado, tras meses, un punto muerto.

En este escenario, el grupo PSA-Peugeot anunció que iba a frenar el plan del nuevo Corsa y que descartaba más inversiones en la planta de Figueruelas. Tras largas e infructuosas jornadas de negociación y según fuentes de El Confidencial, los trabajadores han decidido aceptar rebajas salariales y de pluses a cambio de estabilidad.

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Opel celebra la quinta generación del Corsa, que abrazará a partir de ahora la tecnología Peugeot

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Desde que comenzara su andadura por el mercado en 1982, se han vendido más de 13 millones del Opel Corsa de todas las generaciones. La quinta generación vuelve a ser un bestseller: Opel acaba de recibir el pedido 750.000 para el modelo actual de su pequeño coche desde su lanzamiento al mercado a finales de 2014, que se fabrica en las plantas de Opel de Zaragoza y Eisenach (Alemania).

Pero para Opel/Vauxhall el panorama ha cambiado mucho desde que debutara como el "hermano más pequeño del Kadett", y es que tras la compra de la filial por el grupo automovilístico PSA Peugeot-Citroën, los planes se han tenido que adaptar. Por eso, a partir de ahora usarán tecnología francesa en la próxima generación del Corsa, que se espera para 2019.

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Los Renault dCi, Smart ForTWo, Opel Corsa 1.0 Di y SsangYong Korando, los más contaminantes para el ADAC

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Los Renault dCi, Smart ForTWo, Opel Corsa 1.0 Di y SsangYong Korando, los más contaminantes para el ADAC

Desde 2003, el ADAC (el automóvil club alemán) lleva a cabo el EcoTest para determinar en condiciones reales de uso el nivel real de emisiones de los automóviles. Y es que el descarado desfase del ciclo de homologación de consumo y emisiones de la Unión Europea con la realidad hace que se multipliquen las pruebas de organismos independientes.

El EcoTest de ADAC no se limita a verificar el nivel de emisiones de CO2, también lo hace con las emisiones de partículas y de NOx (óxido de nitrógeno) ya que estos dos últimos resultan nocivos y cancerígenos y carcinógenos, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), mientras que el CO2 es un gas de efecto invernadero. Y en la última tanda de vehículos probados, los resultados no son nada alentadores, ya sea en diésel o en gasolina.

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Aquí tienes la definición gráfica de "se me da mejor aparcar en sitios pequeños"

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Es domingo, algunos afortunados (o no tanto) habrán regresado a casa después de unas merecidas vacaciones y ahora toca meter el coche de nuevo en la gran ciudad. Buscar aparcamiento de nuevo, dar vueltas y vueltas hasta que encuentras un hueco y cuando consigues ver uno, te bloqueas.

Hay excelentes conductores al volante y mejores aún aparcando o haciendo maniobras, pero que cuando tienen que hacer algo tan relativamente sencillo como estacionar en un hueco con mucho espacio pierden las referencias y se les viene el mundo encima. No sé si esto exactamente es lo que ocurre en el vídeo que os traemos, pero me gustaría pensar que sí.

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Los hot-hatch de los 2000, cada vez más potentes y más grandes

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Finalmente, con el paso al nuevo milenio, el mundo no se acabó por culpa del efecto 2000. Eso sí, los cambios iniciados en la década anterior prosiguieron y la inestabilidad a nivel mundial se hizo cada vez algo más evidente, especialmente después del 11 de septiembre de 2001.

Por lo demás, entramos de lleno en la era digital, con las creaciones de YouTube, Twitter y Motorpasión, donde además de seguir la aventura de Fernando Alonso, nos rendimos a los pies de Michael Schumacher y Sebastién Loeb. Con esa inestabilidad y el momento dulce del automovilismo, las marcas volvieron a apostar por los deportivos en los segmentos A y B. Y eso nos dio mucha más variedad. Tanto que empezaron a aparecer las primeras versiones diésel.

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Opel Corsa, a prueba un auténtico Top 10 en ventas (parte 2)

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Volvemos al ataque con la prueba del Opel Corsa. Después de ver con detalle el interior en la primera parte de la prueba, vamos a dar un repaso general a la parte mecánica para terminar con la prueba dinámica.

El propulsor de la unidad probada es un 1.3 CDTI de 95 CV con sistema de parada y arranque automático para arañar un poco más en el consumo. Se combina con un cambio manual de seis velocidades para conseguir unas prestaciones dignas y unos consumos muy reducidos, al menos en la homologación.

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