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Jay Kay (Jamiroquai) pone a la venta su Lancia Delta Integrale Evo II

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Jay Kay (Jamiroquai) pone a la venta su Lancia Delta Integrale Evo II

En alguna ocasión ya hemos hablado del garaje de Jay Kay, el cantante de Jamiroquai, bien conocido tanto por su colección de sombreros (la mayor del mundo, dicen), como por su amor por el automóvil. De hecho cuenta con una flota de coches impresionante que ha llegado inluso a utilizar en sus videoclips (en el de 'Cosmic Girl', por ejemplo, aparecen sus coches: F40, Diablo, etc...).

En un garaje así no podía faltar un Lancia Delta Integrale, uno de los míticos modelos del fabricante de automóviles más laureado del Mundial de Rallies que, tristemente, en la actualidad sólo ofrece un modelo en su mercado local. No obstante, parece que Jay se ha cansado de la delicadeza italiana del famoso compacto -que le ha dado algún problemilla- y lo acaba de poner a la venta.

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¡Sueño húmedo!: a subasta siete bestias míticas de rallies, en sus versiones de calle

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¡Sueño húmedo!: a subasta siete bestias míticas de rallies, en sus versiones de calle

Cada día es más fácil acceder a información sobre las joyas que se subastan por todo el mundo y que cambian de adineradas manos, pasando de una colección a otra. El lote que hoy os enseñamos es quizá uno de los más impresionantes que recordamos, quizá no por sus precios astronómicos, pero sí por su historia y lo mítico de los modelos: versiones de calle de bestias de rally.

¿Te imaginas un garaje con lo mejorcito de Lancia, Peugeot, Audi o Ford? Pues no imagines más, porque estos siete vehículos que subasta Bonhams el próximo 18 de agosto en Quail Lodge son ejemplos de las máquinas de rally más icónicas de la historia y de las versiones de calle necesarias para ser homologadas en competición. ¿Has empezado ya a salivar? Pues ajústate el babero.

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Llega el adiós de Lancia a los mercados europeos: de momento sólo sobrevive en Italia

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Llega el adiós de Lancia a los mercados europeos: de momento sólo sobrevive en Italia

Tras un largo periodo de agonía y tres años después de que Sergio Marchionne anunciara su fin, Lancia se retira de los mercados europeos, aunque por el momento sobrevive a nivel local en Italia, únicamente con el Ypsilon. FCA no ha hecho aún un comunicado oficial al respecto pero las páginas web europeas del fabricante han sido fulminadas, incluida la española (www.lancia.es).

A pesar de su prestigio pasado y sus múltiples títulos en competición, sobre todo en el Mundial de Rallies, Lancia estaba dada a desaparecer. La apuesta de FCA por otra marca del grupo, Alfa Romeo, ha supuesto en los últimos tiempos una importante falta de inversión y por tanto de productos Lancia (y desde hace un par de años ni siquiera se vendían ya Chrysler renombrados).

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La bonita historia del Lancia Stratos, en vídeo

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La bonita historia del Lancia Stratos, en vídeo

A lo largo de la historia de Lancia ha habido muchos modelos icónicos en el mundo de los rallies, como el Delta HF Integrale o el Lancia 037, pero quizá el más especial y mítico de todos sea el Lancia Stratos, un superdeportivo en formato compacto y con forma de cuña que recurrió a un motor V6 de Ferrari y fue diseñado por Bertone a principios de la década de los setenta.

Con tres campeonatos de constructores y uno de pilotos a sus espaldas, el Stratos tiene una historia cargada de anécdotas y buenos momentos en competición, y todos guardamos en nuestras retinas las decoraciones míticas del modelo, como las de Martini o Marlboro, aunque sin duda el Stratos más embletático fue el que lucía los colores de guerra de Alitalia.

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A subasta este impresionante Lancia 037 Stradale

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A subasta este impresionante Lancia 037 Stradale

La década de los ochenta nos dejó algunos de los coches de rally más espectaculares y codiciados de todos los tiempos, como es el caso del Lancia 037 (Abarth para los amigos), que ganó el campeonato de constructores en 1983. Como muchos sabréis, para homologar su coche de competición Lancia fabricó poco más de 200 unidades para calle, el llamado 037 Stradale.

La versión Stradale, algo descafeinada con respecto al 037 de carreras pero un capaz deportivo aún así, era unos 190 kilogramos más pesada que la de rally (1.170 kilogramos). En posición central montaba un motor 2 litros de cuatro cilindros con compresor, unido a una caja de cambios manual de cinco velocidades que enviaba la fuerza al eje trasero y con una potencia de 205 CV a 7.000 RPM.

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A subasta este espectacular Lancia Delta HF Integrale: ¡quién tuviera ahorros!

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A subasta este espectacular Lancia Delta HF Integrale: ¡quién tuviera ahorros!

Fabricado para celebrar el sexto título de constructores de Lancia en el Mundial de Rallies, de este Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 'Martini 6' se produjeron únicamente 310 unidades, una de las cuales sale a subasta en París el próximo mes de febrero. El mítico modelo italiano, de un único dueño, podría alcanzar un precio superior a los 140.000 euros. ¡Quién tuviera unos ahorrillos!

Bajo el capó esconde un motor 2 litros turbo de cuatro cilindros y 16 válvulas, con una potencia máxima de 213 CV, junto a una caja de cambios manual de cinco velocidades que envía la fuerza del propulsor a las cuatro ruedas. Ésta unidad en concreto tiene menos de 28.000 kilómetros y fue adquirido nuevo en 1992 por su actual dueño. Se trata de uno de los últimos Integrale no catalizados.

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A las marcas italianas les gusta "pisotear" su pasado y estos son algunos ejemplos

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A las marcas italianas les gusta "pisotear" su pasado y estos son algunos ejemplos

Todos hemos intentado averiguar alguna vez la razón por la que determinados fabricantes de automóviles lanzan un nuevo modelo con la misma nomenclatura que uno clásico. Si el moderno está a la altura de las circunstancias, no vemos el problema, pero cuando se utiliza un nombre "sagrado" para un modelo que tiene poco o nada que ver con el concepto original, no tiene lógica.

Seguro que rápidamente os viene algún ejemplo a la mente de "pisoteo de nombre", porque los hay muy sonados. Eso sí, en lugar de empezar a dar palos a diestro y siniestro, vamos a intentar buscar también ejemplos de los que han hecho las cosas bien. Se puede revivir un modelo, por supuesto, pero al menos debe quedar la esencia del original, ¿no creéis?

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Lancia Ypsilon: renovarse y morir

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Lancia Ypsilon: renovarse y morir

Cumplir 30 años cuando eres modelo no es una tarea sencilla. El Lancia Ypsilon lo sabe bien. El subcompacto agoniza en un catálogo que comparte con los Delta y Voyager como quien se resiste al desenlace fatal. Un total de 2.7 millones de ventas acumuladas merecen algo más que una tenue bombilla que de pronto se apaga, de manera que toca renovarse. Antes de morir.

Se presenta en el Salón de Frankfurt con pocos cambios. La carrocería mantiene las dimensiones (3,84 m de longitud; 2,39 m de batalla; 1,68 m de anchura; 1,52 m de altura), y la de cinco puertas será la única configuración disponible. Este lavado de cara sólo busca enfatizar la horizontalidad y conseguir un aspecto más equilibrado. Eso sí, se actualiza la paleta de colores disponible con dos tonos que se añaden a los existentes: Ivory Chic y el clásico Blu di Blu, que se renueva.

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Lancia Thema 8.32, la auténtica berlina de motor Ferrari no es el Giulia

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Lancia Thema 8.32, la auténtica berlina de motor Ferrari no es el Giulia

Ahora que el mundo se ha revolucionado con el nuevo Alfa Romeo Giulia y su motor V6 turbo de 510 CV, los cuales por cierto se transmiten al suelo a través del eje trasero, no he podido evitar recordar otro coche del Grupo FIAT que también tenía genes y corazón Ferrari.

Hablo del Lancia Thema 8.32, una berlina que en los años 80 marcó una época al esconder bajo el capó un motor Ferrari, concretamente un V8 de tres litros de cilindrada heredado del Ferrari 308 GTB. Fue la berlina más rápida del momento, y merece todos nuestros respetos.

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El Lancia Delta abandonado de la alcaldesa de Valencia no veía la luz desde 1991

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El Lancia Delta abandonado de la alcaldesa de Valencia no veía la luz desde 1991

Resulta que hay gente que tiene más abandonada a Lancia que su propia directiva, y es por ejemplo Rita Barberá, la primera edil de la capital del Turia. Este viejo Lancia Delta llevaba muerto de la risa en el aparcamiento del consistorio desde 1991, cuando accedió al cargo.

La matrícula corresponde al año 1988, se compró en el concesionario oficial Grandi Centri de Valencia, que aún existe. Por lo tanto, hablamos de un coche que cumple a la perfección eso de "oportunidad, muy pocos kilómetros, único dueño, siempre en garaje". Lo acaban de sacar del aparcamiento, por fin.

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