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Koenigsegg publica en un doloroso vídeo todas las torturas a las que puede ser sometido un Regera

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Koenigsegg publica en un doloroso vídeo todas las torturas a las que puede ser sometido un Regera

Entendemos que estas fechas son para el disfrute y la relajación (o todo lo contrario), y que lo que te traemos a continuación no es precisamente relajante (de hecho, si subes el volumen asegúrate de hacerte con una gorra en tu camino a Fabrik). El caso es que Koenigsegg ha querido celebrar un millón de seguidores en su cuenta de Instagram con un regalo envenenado: el vídeo de las pruebas de choque y seguridad que se aplican al salvaje Koenigsegg Regera.

Los 1.510 CV del Regera han sido maltratados en choques frontales, laterales, bordillos, portazos, martillazos, todo acompañado de una banda sonora la mar de estimulante. Sufre, sufre.

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Espectacular música para el fin de semana: una manada de Koenigsegg, sonando a tope en Ginebra

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Espectacular música para el fin de semana: una manada de Koenigsegg, sonando a tope en Ginebra

He grabado a un grupo de siete Koenigsegg volviéndose locos en Ginebra. Pusieron a tope los coches y también hicieron algunas aceleraciones a lo bestia en las calles. — theswisssupercars

Imagina ser suizo y que cada año, coincidiendo con el Salón de Ginebra, llegaran todas las hordas de superdeportivos habidas y por haber y te montaran en las calles de tu ciudad favorita un espectáculo como el que sigue, en vídeo. ¿Cuánto pagarías por él? Pues nada, porque es gratis. Aprovecha que el fin de semana está a la vuelta de la esquina, sube el volumen, dale un toque al play y disfruta:

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Este es el Koenigsegg Regera al desnudo, luciendo palmito y fibra de carbono

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Este es el Koenigsegg Regera al desnudo, luciendo palmito y fibra de carbono

Puede que un superdeportivo tan exclusivo como el Koenigsegg Regera no sea suficientemente especial para algunos clientes, y es por eso que muchos de ellos deciden configurar sus bestias suecas con unas decoraciones únicas, para diferenciarse del resto de usuarios. En esta unidad en concreto, nada de pintura o tintado para la fibra de carbono. Carrocería totalmente al desnudo.

Este ejercicio de auténtico 'porno automovilístico', ideado por el responsable de las instalaciones de Koenigsegg, deja a la vista el patrón de la fibra de carbono del exterior, y añade a su vez algunos toques de color negro, llantas Tresex también de fibra de carbono sin pintar, pinzas de freno acabadas en color antracita o el kit aerodinámico opcional para hacer al Regera aún más agresivo.

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Sólo cinco segundos, lo que necesita el Koenigsegg Regera para montar una barbacoa de ruedas

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Sólo cinco segundos, lo que necesita el Koenigsegg Regera para montar una barbacoa de ruedas

El Koenigsegg Regera tiene muchas cosas que le hacen sumamente especial. No le basta con estar dotado del sistema hidráulico Autoskin, ni con su aerodinámica activa, ni con ser más potente que un Bugatti Chiron, sino que además tampoco tiene caja de cambios gracias al empleo de tres motores eléctricos que asisten a su V8 turbo de 1.115 CV, 1.520 CV de potencia combinada y 2.000 Nm.

Con semejantes cifras de potencia sería muy ingenuo pensar que uno de los superdeportivos más sofisticados y misteriosos del mundo no supiera quemar rueda. Lo cierto es que sí sabe, y vaya si sabe. En el siguiente vídeo de sólo seis segundo compartido por la propia marca en las redes sociales podemos ver y escuchar cómo abrasa las ruedas en sólo una fracción de segundo con una facilidad pasmosa.

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Vídeo: El Koenigsegg Regera viene con modo 'presumir', y no precisamente por sus 1.500 CV

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Vídeo: El Koenigsegg Regera viene con modo 'presumir', y no precisamente por sus 1.500 CV

Si terminas comprando un coche como éste, seguro no es para pasar desapercibido. Esta máquina de 1.500 CV y 2.000 Nm de par es una de las últimas joyas de la industria, y merece ser exhibida como tal. Por eso, Koenigsegg ha desarrollado la función Autoskin para el nuevo Regera, que con solo un botón, lo convierte en modo presumir.

El sistema funciona a través de actuadores hidráulicos instalados en la tapa del capó, del maletero, en las puertas e incluso en el alerón. Al activarlo, estas partes del coche se abrirán; el conductor decide si todas o sólo una. Por cuestiones de seguridad, se han instalado sensores de proximidad para evitar golpear algún obstáculo.

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Esos 7 superdeportivos con los que no, no puedes ir a un McAuto

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Esos 7 superdeportivos con los que no, no puedes ir a un McAuto

¿Habías imaginado un día como cualquier otro desde el volante de algún superdeportivo en la ciudad? Seguro que sí, porque aquello de soñar es gratis, pero también es probable que no hayas pensado en lo complicado que sería andar por aquí y por allá con con ese pedazo de coche. Vamos, que algo tan cotidiano como pasar por el McAuto podría ser un problema... ¿O qué? ¿Tu superdeportivo es tan alto como para quedar a la altura del altavoz del McAuto?

Teniendo en cuenta lo anterior, también el miedo a ser asaltado por unas patatas fritas —que un 0 a 100 km/h en 3 segundos no vale en embotellamientos ni semáforos— y el diámetro de giro limitados, hemos imaginado siete de los mejores deportivos contemporáneos con los que no, no puedes ir a un McAuto... y aunque pudieras, sinceramente no quieres manchar de ketchup sus asientos ni tendrías dónde poner el juguetito del menú infantil. Y no digamos ya el helado del postre.

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Así funciona el Koenigsegg Regera sin caja de cambios

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Así funciona el Koenigsegg Regera sin caja de cambios

El Koenigsegg Regera es el superdeportivo híbrido enchufable que ha presentado este pequeño pero ambicioso constructor sueco. Ya os hablamos de él cuando se presentó en el Salón de del automóvil de Ginebra de este año. Tal y como os explicamos entonces, tiene una potencia total combinada de casi 1.510 CV (1.110 kW), y la nada despreciable cifra de 2.000 Nm de par, para un peso de tan solo 1.420 kg.

También os contamos en su día que para conseguir esta potencia y par, combina el conocido motor 5.0 V8 biturbo que Koenigsegg emplea en sus modelos, de 1.115 CV (820 kW) y 1.000 Nm, con tres motores eléctricos. Lo que más llamó la atención es su transmisión Direct Drive, sin caja de cambios. Vamos a explicar cómo funciona.

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Koenigsegg Regera

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Koenigsegg Regera

El fabricante sueco Koenigsegg no ha querido quedarse fuera de la batalla de los hiperdeportivos, y por eso presenta en el Salón de Ginebra el Koenigsegg Regera, un salvaje híbrido enchufable de más de 1.520 CV y 2.000 Nm de par máximo, que combina el poderoso motor 5.0 litros V8 biturbo con tres motores eléctricos, para conseguir ser el modelo de producción más potente del mundo.

Por el momento no se han confirmado cifras de prestaciones, salvo un 0-400 km/h inferior a 20 segundos, aunque con un peso en vacío de 1.420 kilogramos y semejantes cifras de potencia y par, podemos esperar brutales resultados. Se sabe que únicamente se fabricarán 80 unidades y, aunque el precio se desconoce, los rumores hablan de una cantidad cercana a los 1,7 millones de euros, que se dice pronto.

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Koenigsegg Regera: primer teaser antes de Ginebra

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Koenigsegg Regera: primer teaser antes de Ginebra

Junto al Koenigsegg Agera RS que se presentará en el Salón de Ginebra, la marca de espectáculos rodantes made in Sweden prepara un tal Koenigsegg Regera, del que sólo ha trascendido hasta el momento el nombre y un primer teaser de esos que nos encantan: cuatro trazos y a correr. Grandes tomas de aire, una forma de A que se vislumbra entre los faros y los bajos del frontal... esas cosas.

Se comenta que este Koenigsegg Regera será una variante más lujosa del Agera que ya conocemos. No se sabe si su motor será más o menos prestacional, pero sí que el diseño será renovado y que aportará un mayor nivel de calidad percibida para los ocupantes del vehículo, lo que se interpreta como una demanda de los clientes de la marca. Y es que en fabricantes tan de nicho como este, la fidelización es uno de los principales valores que hay que cuidar. El cliente siempre tiene la razón, y si pide una gama más diversificada, la tendrá. Aunque sea con pocas unidades de cada modelo.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Koenigsegg Agera RS, porque 1.115 caballos son pocos para algunos

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