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La tercera generación del Hyundai Santa Fe se presenta dispuesta a hacer valer su nombre, que conserva para el mercado europeo, heredado de una tradición que se remonta al año 2000. De los casi 2,56 millones de unidades vendidas en el mundo, más de 350.000 corresponden a Europa. Y aquí es donde el gigante coreano quiere captar una cuota superior al 5 % de su segmento en 2013.

Su diseño está basado en un concepto llamado Storm Edge, que escenifica en las formas del Hyundai Santa Fe el dinamismo propio de las fuerzas de la Naturaleza que intervienen en la formación de una tormenta. Fuerza pura aplicada a un SUV que tiene cierta vocación urbana pero sin olvidar sus raíces.

En España, el nuevo Santa Fe echa mano de dos motorizaciones diésel CRDi “R”: el 2.0, de 150 CV, que ha sido reformado para recortar consumos y cumple con Euro 6, y el propulsor 2.2, de 197 CV. La transmisión es únicamente manual de seis relaciones en el motor más pequeño y manual o automática H-matic, también de seis velocidades, en el 2.2.

‘Storm Edge’, formas rotundas

La fluidez que persigue Hyundai con el nuevo Santa Fe no está peleada con una cierta rotundidad. Esta tercera edición resulta más agresiva que su predecesora, y ciertamente angulosa. Con sus 4.690 mm de longitud (2.700 mm de batalla), 1.800 mm de anchura y 1.680 mm de altura este es más largo, más bajo y más ancho que la segunda generación, aunque mantiene su distancia entre ejes.

En el frontal, la ya clásica parrilla hexagonal de Hyundai, rematada en un tono cromo oscuro, se abre camino entre los grandes faros sin llegar a encontrarse con ellos, que hay que marcar el territorio. En la parte inferior, la combinación cromática sirve para distanciarse del terreno y realzar la altura de bajos.

Los laterales rezuman robustez marcada por una dura cintura y rematada por el cromo oscuro de las llantas de aleación. Según el modelo, el nuevo Santa Fe se ofrece con neumáticos de dimensiones 235/65 R17, 235/60 R18 o 235/55 R19. En los laterales las líneas se ven beneficiadas por la inclinación en los pilares A y C, y quedan favorecidas por los bordes inferiores de las ventanas posteriores, truncados para marcar una dinámica dirección ascendente.

En la zaga, continúa ese marcado carácter que se transmite gracias a los grupos ópticos traseros, que envuelven el conjunto y recuerdan al prototipo del Audi Q6. Una vez más, la fuerza y la angulosidad marcan el terreno, que queda aderezado en dinamismo por el spoiler superior, mientras que en la zona inferior el doble terminal de escape y la malla hexagonal que recubre el paragolpes, característica común con el paragolpes delantero, confiere la necesaria deportividad a este modelo.

Motorizaciones del Hyundai Santa Fe en España

Aunque a nivel global se ha previsto un despliegue consistente en tres motores de gasóleo y uno de gasolina, en España sólo contaremos con dos diésel VGT. El primero de ellos, el motor CRDi “R” 2.0, ha sido reformado a partir del que montaba su antecesor. Entrega 150 CV de potencia máxima a 4.000 rpm, con 383 Nm de par motor entre 1.800 y 2.500 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,0 s con tracción delantera (11,3 s en 4×4), alcanzando una velocidad máxima de 187 km/h.

Su consumo en ciclo mixto es de 6,1 l/100 km, con un nivel de emisiones de CO2 de 159 g/km con transmisión manual al tren delantero, y 160 g/km en 4×4, cumpliendo con Euro 6. No cuenta con transmisión automática.

Por su parte, el motor CRDi “R” 2.2, construido en aluminio, eroga 197 CV a 3.800 rpm con un par máximo de 421 Nm que se encuentra entre los mismos regímenes que el 2.0. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 s (tracción delantera con cambio manual), 9,8 s (tracción delantera con cambio automático), 9,8 s (4×4 con cambio manual) o 10,1 s (4×4 con cambio automático). Su velocidad máxima es de 190 km/h.

Sus cifras de consumo en ciclo mixto son: 5,6 l/100 km en tracción delantera y cambio manual, 6,4 l/100 km en tracción delantera y caja automática, 5,7 l/100 km en 4×4 manual y 6,7 l/100 km en 4×4 con transmisión H-matic. En emisiones de CO2, los números del motor 2.2 son: 147 g/km (tracción delantera con cambio manual), 169 g/km (tracción delantera con cambio automático), 149 g/km (4×4 con cambio manual) y 175 g/km (4×4 con cambio automático).

La transmisión automática H-matic que monta el SUV cuenta con un convertidor de par plano con una configuración específica que le permite funcionar con seis relaciones en un espacio reducido, consiguiendo un ahorro de masa de 12 kg y un ahorro de combustible de hasta un 12 % en comparación con una transmisión automática convencional.

Además, el Hyundai Santa Fe concebido para el mercado europeo ha visto modificar sus sistemas de dirección, suspensión y frenos para ganar en estabilidad a alta velocidad y aumentar en la capacidad de remolque, admitiendo uno de 2.500 kg en versiones con transmisión manual. La dirección asistida es eléctrica, con tecnología Flex Steer, que permite seleccionar entre tres grados de dureza del sistema, y la tracción se distribuye de forma automática entre ambos trenes hasta una proporción del 50 %.

Equipamiento del Hyundai Santa Fe

Al entrar en el Hyundai Santa Fe, comprobamos que los asientos delanteros se reglan electrónicamente y el del conductor cuenta con función de memoria. La segunda fila de asientos se desliza y se pliega en 40/20/40 con un mando de un único toque, lo que permite acceder a la tercera fila de asientos, opcional, que es escamoteable en 50/50. Sin ellos, la capacidad del maletero es de 534 litros.

En el Hyundai Santa Fe con motor 2.0 de 150 CV encontramos tres niveles de acabados: Stadt, Stadt Sky y Stadt Sky Nav. El básico lleva ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, faros antiniebla, ledes delanteros, cristales tintados, doble terminal de escape cromado, llantas de 17 pulgadas, parrilla cromada, raíles de techo, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona, equipo de audio con toma USB, iPod y auxiliar, y toma de corriente de 220 V para aparatos de hasta 200 W. El nivel Stadt Sky añade el techo solar panorámico, mientras que el Stadt Sky Nav añade navegador sobre una pantalla de 7 pulgadas.

Por su parte, el Santa Fe 2.2 de 197 CV cuenta con los niveles Techno Nav Sky y Style S Nav. El primero de ellos monta llantas de 18 pulgadas y, de forma adicional a los anteriores, faros de xenón, freno de mano eléctrico, retrovisores exteriores con plegado automático, spoiler trasero, asientos de cuero, sistema de control de giro ATCC, alerta de cambio involuntario de carril, cámara de visión trasera, suspensión autonivelante, luneta térmica delantera y equipo de audio con CD mp3.

Finalmente, el nivel Style S Nav añade el sistema de navegación y elementos de confort como cortinillas traseras retráctiles, llave inteligente con reconocimiento de proximidad, TPMS, faros adaptativos y ledes en las ópticas traseras. La garantía es de 5 años sin límite de kilómetros en todos los Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe (Haz click en una imagen para ampliarla)

El Hyundai Santa Fe 2018 apuesta por la tecnología con el ojo puesto en sus rivales

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El Hyundai Santa Fe 2018 apuesta por la tecnología con el ojo puesto en sus rivales

Hyundai ha desvelado nuevos detalles de la cuarta generación del Hyundai Santa Fe, que se estrenará en el Salón de Ginebra 2018 y en el que encontramos mucho del Kona en lo que a la estética se refiere. En este nuevo adelanto, además del lanzamiento de nuevas fotos y un vídeo, la marca surcoreana desvela la gama de motores, así como gran parte de la tecnología que equipará el más grande su familia SUV.

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Y estos son los primeros bocetos del Hyundai Santa Fe 2018

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Y estos son los primeros bocetos del Hyundai Santa Fe 2018

A medida que nos acercamos a su debut oficial en el Salón de Ginebra, Hyundai va desvelando nuevas imágenes de su nuevo Santa Fe. Esta vez, en lugar de una simple y oscura vista de perfil, la firma coreana ha publicado un par de bocetos del nuevo SUV en los que se puede apreciar su fisonomía. Y lo que suponíamos, se ha hecho realidad. Tiene toda la pinta de ser un Hyundai Kona a lo grande.

En el frontal, la calandra corporativa de la marca se viste de una rejilla, como en el Kona, en lugar de las lamas que vemos en los turismos de la marca. Obviamente, el frontal está presidido por esos grupos ópticos separados en dos, al estilo del Kona.

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El Hyundai Santa Fe 2018 se deja ver tímidamente antes de Ginebra y promete mucha más tecnología

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El Hyundai Santa Fe 2018 se deja ver tímidamente antes de Ginebra y promete mucha más tecnología

El próximo 8 de marzo el Salón de Ginebra 2018 abre sus puertas. Allí nos encontraremos entre otras novedades a la cuarta generación del Hyundai Santa Fe, un SUV de gran tamaño que llegó al mercado en los albores del siglo XXI para democratizar los todoterrenos grandes como coches de familia.

Desde entonces los Santa Fe han sido unos coches que han mantenido una buena aceptación entre el público pero que ahora más que nunca necesitaban una modernización para mantenerse al nivel de su competencia. Por eso este año recibiremos a un nuevo modelo con motores más eficientes, un diseño renovado y la última tecnología.

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Este Hyundai Santa Fe Sport Concept para el SEMA es un salvaje todoterreno ideado para el desierto

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Este Hyundai Santa Fe Sport Concept para el SEMA es un salvaje todoterreno ideado para el desierto

El fabricante coreano Hyundai y la firma de bebidas energéticas Rockstar Energy adelantan ya este primer prototipo para el SEMA Show 2017 de Las Vegas. El salvaje todoterreno, listo para afrontar cualquier reto off-road, se llama "Rockstar Energy Moab Extreme Santa Fe Sport Concept".

En esencia, y según sus creadores, se trata de un Santa Fe pensado específicamente para poder recorrer el exigente terreno del desierto del Moab, en Utah, Estados Unidos, considerado uno de los lugares con las rutas todoterreno más difíciles. Estará en el SEMA el próximo 3 de noviembre.

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Un Hyundai Santa Fe conquista la Antártida para homenajear al aventurero Ernest Shackelton

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Un Hyundai Santa Fe conquista la Antártida para homenajear al aventurero Ernest Shackelton

En 1913, un pequeño anuncio apareció en un periódico londinense. Un hombre llamado Ernest Shackelton buscaba hombres para emprender un viaje "largo, peligroso y mal pagado". Y los encontró (a 26 nada menos). El legendario explorador pasó a la historia tras realizar, hace un siglo, una hazaña trans-antártica que lo convirtió en el primer hombre en cruzar la Antártida de punta a punta pasando a través del polo.

Ahora, 100 años después, su bisnieto se ha embarcado en una aventura junto a Hyundai en la que ha recorrido casi 5.800 km en condiciones extremas y a bordo de un Santa Fe por un terreno absolutamente helado. El mismo terreno que pisó su bisabuelo durante su expedición, pero sobre ruedas.

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Hyundai Grand Santa Fe, el grande nos espera en Ginebra

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Hyundai Grand Santa Fe, el grande nos espera en Ginebra

Tras aparecer en el Salón de Nueva York celebrado la pasada primavera, el nuevo Hyundai Grand Santa Fe llega al Salón de Ginebra con su versión específica para el mercado europeo, con retoques para adaptarse a las características de la conducción en el Viejo Continente.

La diferencia de medidas del Grand Santa Fe respecto al Santa Fe es evidente en la longitud (+ 215 mm) y también en la batalla (+ 100 mm), además de tener una altura y una anchura ligeramente mayores, en 10 y 5 mm respectivamente. Este mayor espacio redunda en una capacidad de carga de 607 litros y en una configuración que da para seis o siete plazas, a elegir.

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Hyundai Santa Fe

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Hyundai Santa Fe

La tercera generación del Hyundai Santa Fe se presenta dispuesta a hacer valer su nombre, que conserva para el mercado europeo, heredado de una tradición que se remonta al año 2000. De los casi 2,56 millones de unidades vendidas en el mundo, más de 350.000 corresponden a Europa. Y aquí es donde el gigante coreano quiere captar una cuota superior al 5 % de su segmento en 2013.

Su diseño está basado en un concepto llamado Storm Edge, que escenifica en las formas del Hyundai Santa Fe el dinamismo propio de las fuerzas de la Naturaleza que intervienen en la formación de una tormenta. Fuerza pura aplicada a un SUV que tiene cierta vocación urbana pero sin olvidar sus raíces.

En España, el nuevo Santa Fe echa mano de dos motorizaciones diésel CRDi “R”: el 2.0, de 150 CV, que ha sido reformado para recortar consumos y cumple con Euro 6, y el propulsor 2.2, de 197 CV. La transmisión es únicamente manual de seis relaciones en el motor más pequeño y manual o automática H-matic, también de seis velocidades, en el 2.2.

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Hyundai Grand Santa Fe, camino de Europa

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Hyundai Grand Santa Fe, camino de Europa
Hyundai Santa Fe 2012

Meses antes de que haga su aparición en el mercado español el nuevo Hyundai Santa Fe, la firma coreana ha confirmado la llegada a Europa de su hermano mayor, el Hyundai Grand Santa Fe, una versión de siete plazas pensada en principio para los mercados de Norteamérica y Oriente Próximo, que sin embargo hará su aparición en nuestro continente en abril de 2013.

De momento no se sabe si el nuevo SUV, que vendrá a relevar al Hyundai ix55, estará en el mercado español ni, por supuesto, nada de precios. Sus dimensiones son algo más generosas que las de su predecesor, y con sus 4.905 mm de longitud con 2.800 mm de batalla, 1.800 mm de anchura y 1.690 mm de altura se mantiene como un grandullón en el mercado coreano.

Teniendo en cuenta que el nuevo Santa Fe nos llegará antes de acabar el año, podemos pensar para el Grand Santa Fe en una motorización de características similares a la de aquel (gasolina GDI 2.4 de 193 CV, diésel CRDI 2.0 de 150 CV y 2.2 de 200 CV) incluyendo quizá alguna variante algo más potente. Por cierto, que se ha hablado ya de la posibilidad de añadir a la familia de motores un bloque de seis cilindros que le podría venir muy bien a un SUV cuyo apellido Grand le viene como anillo al dedo.

Vía | Autoblog En Motorpasión | Así es el nuevo Hyundai Santa Fe (iX45 en Europa)

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Hawtai Boliger, "originalidad" china low-cost

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Hawtai Boliger, "originalidad" china low-cost

¿Qué pasa si mezclamos un poco de mal gusto, la parrilla de un Bentley, plataforma de Hyundai Santa Fe, volante Lexus, el Porsche Cayenne de primera generación y caradura del mismo material que un jarrón dinastía Ming? Pues “esto”, o el Hawtai Boliger. Es lo que parece, una burda copia, nada producido bajo licencia de Porsche.

Han tardado dos años en diseñarlo, se ofrecerá con dos motores gasolina, 2.4 136 de CV (origen Mitsubishi) y 1.8 Turbo de 160 CV (origen SAIC), mas un 2.0 Diesel de 150 CV. El motor que sea va acoplado a una caja automática de cuatro velocidades o de cinco manual. El básico es de tracción delantera y vale menos de 20.000 euros. Efectivamente, muy Premium que se diga no es.

Es muy curioso que, mientras que un fabricante de gran volumen está obligado a producir localmente con un constructor local, en China sale muy barato pasarse la propiedad intelectual extranjera por donde la las nalgas convergen y pierden su noble nombre. Nunca se podría vender algo así en Europa.

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