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Este año se celebra el 30 Aniversario de un coche muy especial, el BMW M5, por eso han sacado una versión especial con 600 caballos. Tal vez para muchos de vosotros no sea más que una berlina de marcado carácter deportivo, con muchos caballos y poco más, pero en mi caso el BMW M5 tiene un hueco especial reservado en mi corazón. ¿El motivo? Una unidad de pruebas de la tercera generación E39 fue el primer coche que al conducirlo me transmitió sensaciones deportivas, que me hizo sentir esa adrenalina que sólo unos pocos coches son capaces de generar. Era de color granate y su motor V8 atmosférico de 400 caballos me ponía nervioso. Por eso y porque el M5 es una de las berlinas más salvajes del mercado, creo que merece un repaso exhaustivo de sus cinco generaciones… Los orígenes del BMW M5 Partimos de la base de que el M5 está basado en el Serie 5. El primer BMW Serie 5, con denominación interna E12, estuvo a la venta desde 1972 hasta 1981. Fue el primero, el pionero dentro de una familia cuyas denominaciones en algunos casos se mantienen hoy en día. Por aquel entonces encontrábamos en el catálogo de producto un 530i, que hoy también existe, un 533i cuyo homólogo actual sería el 535i y el modelo tope de gama era el M535i. Esa M delante del nombre indicaba que se trataba no sólo de la versión más potente y con mayor cubicaje (antes 35 venía de 3.5 litros del motor, hoy no necesariamente se mantiene esa relación), sino que el departamento de competición de la casa, BMW M GmbH había metido mano en su puesta a punto. Aquel modelo, como la propia marca admite, no gozó del éxito comercial esperado. Las escasas 3.000 unidades vendidas parecían no justificar el desarrollo de una nueva generación paralela a la segunda generación de la Serie 5, pero por suerte en aquella época todavía pesaban más las decisiones pasionales que las racionales en algunas empresas alemanas. Era una época en la que los deportes de motor estaban en auge y las marcas de coches se apoyaban en ellos para construir y asentar su imagen de marca. Las revistas de coches dedicaban más páginas a los coches puramente aspiracionales que al resto de modelos comunes, y comenzó entonces a surgir la necesidad de tener versiones deportivas que aunque no alcanzasen las cifras de ventas, generaban una enorme notoriedad de marca. A eso hay que unir el efecto competencia. Mercedes lanzó al mercado en 1983 un coche muy, muy especial. Era el 190 2.3 16V, una berlina de planteamiento deportivo contra la que BMW no tenía armas con las que competir. Era el momento de sacar una segunda generación del M535i. Así pues, mientras el preparador Alpina se hinchaba a vender Alpina B9 535i con 245 caballos basados en la primera generación del M535i para plantar cara al Mercedes 190 2.3 16V, en BMW trabajaban a destajo en el desarrollo de una segunda generación del M535i. Tras muchas pruebas a altas horas de la madrugada por las desiertas Autobahn alemanas, muchas vueltas al Nordschleife y a las pistas de pruebas pripias de BMW, el segundo M535i debutó en el año 1984. Motor de seis cilindros en línea con 218 caballos y 310 Nm de par a 4.000 RPM. Hacía 0 a 100 km/h en sólo 7,2 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 230 km/h. Era un cochazo, una berlina con la que todos los señores de la época (espero que me disculpen las mujeres) soñaban. Aun así le faltaba algo, se le podía dar una vuelta de tuerca más. El M535i se fabricaba en la planta de BMW en Dingolfingen y eso dejaba vía libre a los chicos de BMW M GMBH en Garching para que pensasen en una versión todavía más deportiva, un auténtico M para andar por la calle con los genes de los modelos que arrasaban en competición. El primer BMW M5 de la historia Sólo un año más tarde del nacimiento del segundo M535i, se presentó el primer BMW M5 de la historia en el Salón del Automóvil de Ginebra. Era el año 1985 y BMW optó por un estilo discreto, sin grandes ostentaciones. Simplemente el logotipo M5 sobre la parrilla delantera permitía diferenciar a este modelo del resto de la Serie 5. Eso si, mecánicamente las diferencias respecto a su antecesor eran muchas y muy jugosas. Motor 3.5 de seis cilindros en línea refrigerado por agua con cuatro válvulas por cilindro, con electrónica Bosch Motronic para desarrollar 286 caballos y alcanzar así una velocidad punta de 245 km/h. Las Autobahn alemanas tenían un nuevo tipo de coches, las berlinas deportivas capaces de plantarle cara hasta alcanzar los 245 km/h, a los hasta entonces intocables Porsche 911. Aquel coche ya tenía unas prestaciones que le situaban en una dimensión superior a la de las berlinas deportivas que existían hasta el momento. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, recuperaba de 80 a 120 km/h en 7,7 segundos. Son cifras que hoy en día nos pueden parecer bastante normales, pero hace 30 años le situaban en el selecto grupo de los superdeportitos. El primer BMW M5 fue una apuesta arriesgada para la marca. Un coche discreto, ya que su aspecto apenas variaba respecto al modelo de gran serie y al mismo tiempo capaz de lo mejor cuando querías buscarle las cosquillas. Su chasis también había sido revisado: suspensión delantera independiente, nuevos estabilizadores delanteros y traseros, discos de freno delanteros ventilados con pinzas de cuatro pistones. En definitiva un auténtico lobo con piel de cordero para los años 80. El éxito no tardó en llegar. En mayo de 1986 ya se habían vendido 1.000 BMW M5, y en mayo de 1987 esa cifra había sobrepasado las 2.000 unidades que se sumaban a las ventas del también deportivo M535i. Era el momento de lanzar el segundo BMW M5, para no cortar esa racha de buenas ventas.
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12 coches de película: De Goldfinger a Fast & Furious

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12 coches de película: De Goldfinger a Fast & Furious

Por suerte para los amantes de las cuatro ruedas, el cine nos ha dado un sinfín de películas y escenas cargadas de bólidos, persecuciones y goma sobre el asfalto. Hasta el punto de que en muchas de ellas, los autos contaban con un papel fundamental en la trama. Hoy hemos querido repasar doce títulos donde los coches son los auténticos protagonistas del filme.

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El Top Ten de los museos automovilísticos más importantes

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El Top Ten de los museos automovilísticos más importantes

El automóvil, una herramienta para desplazarse para muchos, es uno de los inventos creados por el hombre que más ha influenciado en la sociedad. Desde un símbolo de poder económico y estatus, pasando por una forma de trabajo y llegando a ser una forma de vida para muchos otros.

Un coche es mucho más que una simple máquina, representa el sueño de miles de personas, el ingenio que puede desarrollar el ser humano y además, siendo la segunda industria más grande de Europa, es el sustento de cientos de miles de familias. Actualmente domina las calles de medio mundo, es el centro de atención de gobiernos y usuarios siendo también, uno de los sectores que más innova y experimenta con sus productos.

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La evolución de estos modelos de Toyota según Donut Media

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La evolución de estos modelos de Toyota según Donut Media

Dice el refrán que una imagen vale más que mil palabras. Podemos hablar de cifras, estadísticas y un sinfín de cuestiones técnicas, pero sólo un video como el de Donut Media puede servirnos para darnos cuenta de la brutal evolución que ha vivido un clásico de la automoción como el Toyota Supra. Y no solamente en cuestiones técnicas, sino en concepto y filosofía.

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Cómo Jutta Kleinschmidt se convirtió en la primera mujer de la historia en ganar un Dakar

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Cómo Jutta Kleinschmidt se convirtió en la primera mujer de la historia en ganar un Dakar

Jutta Kleinschmidt tiene el honor de ser la primera mujer de la historia en ganar el Rally Dakar -decimos la primera, porque seguro que dentro de no mucho, no será la única-. La piloto alemana se alzó con la victoria en el raid más duro del mundo tras superar, entre otros, a su exnovio, que incluso llegó a recurrir el resultado por una sanción.

Una historia de superación protagonizada por una joven nacida en Colonia que comenzó en motos y que terminó por dar el salto a coches: consiguió llegar a lo más alto de una de las carreras más duras del mundo. En igualdad de condiciones, sin favoritismos.

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Hace 100 años nacía el padre de la Ford Transit, y ni la guerra podría con la evolución de los vehículos comerciales

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Hace 100 años nacía el padre de la Ford Transit, y ni la guerra podría con la evolución de los vehículos comerciales

Un día como hoy hace 100 años, Ford introdujo su primera furgoneta para satisfacer las demandas de los clientes que querían hacer de las entregas un procedimiento más efectivo. Nueve años antes el Ford T ya había irrumpido en el mercado, pero el Ford TT sería el que respondería a las necesidades de los trabajadores y sentara un precedente, y así, un 27 de julio de 1917 nacía el Ford TT.

Precursor de las furgonetas y pickups actuales, incluida la Transit, el modelo TT fue la primera furgoneta de una tonelada de Ford, y aún hoy en día, los vehículos comerciales actuales beben de su esencia. Hasta llegar a las Ford F-Series, la marca del óvalo azul ha vivido una historia de evolución, adaptándose a las crecientes necesidades de la población rural estadounidense e interponiéndose una guerra de consecuencias inimaginables.

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Kay Summersby, la mujer que condujo a Eisenhower a través de las bombas tras el volante de un Cadillac

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Kay Summersby, la mujer que condujo a Eisenhower a través de las bombas tras el volante de un Cadillac

Por desgracia, el panorama actual no permite hablar de la guerra de una forma distanciada, pero de vez en cuando merece la pena rescatar trozos de historia olvidados que, una vez desempolvados, nos hacen pensar lo poco que sabemos. Esta historia comienza con un General del Ejército Aliado, llamado Dwight "Ik" D. Eisenhower (1890-1969).

En junio de 1942 fue designado jefe supremo de Ejército Aliado; su cuartel general se estableció en Londres. Allí le recibiría una antigua conductora de ambulancias llamada Kay Summersby, una mujer que fue capaz de sortear las bombas de las laberínticas calles del Londres de la guerra y se convertiría en una figura clave para el militar y político estadounidense.

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Williams F1, cuatro décadas entre los grandes

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Williams F1, cuatro décadas entre los grandes

Para el equipo Williams de Fórmula 1, el año 2017 es muy especial. No por los que pueden ser sus éxitos deportivos, ni mucho menos porque vayan a luchar por el campeonato del mundo, sino porque cumplen 40 años en la F1. A pesar de que no estén en su mejor momento deportivo ni económico, es un hito que hay que celebrar.

Nos encontramos en una época en la que sobrevivir en la Fórmula 1 es muy, muy complicado. Acabamos de ver, de hecho, la desaparición de una escudería (Manor), la tercera de las tres que entraron en la categoría en el año 2010.

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Estos son los ocho mejores anuncios de la Super Bowl que debes ver, y que no son el del lado oscuro de Volkswagen

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Estos son los ocho mejores anuncios de la Super Bowl que debes ver, y que no son el del lado oscuro de Volkswagen

Queda muy poco para que se celebre la esperada final del campeonato de la National Football League (NFL), o mundialmente conocida Super Bowl. El evento tendrá lugar este domingo 5 de febrero, y ya se están lanzando los anuncios millonarios que estarán presentes durante la cita. Puede que sea el único evento deportivo en el que los cientos de millones de telespectadores no cambian de canal durante la publicidad.

Las firmas justifican los millones de dólares que pagan a Fox por unos segundos de gloria en este espacio con historias que se quedan grabadas. Algunos de los mejores (no, no vamos a incluir el del Volkswagen Passat del lado oscuro de 2012) han quedado en el olvido, y merecen ser rescatados.

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¿Por qué esta joven de 20 años se ha comprado un Porsche 928 S4?

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¿Por qué esta joven de 20 años se ha comprado un Porsche 928 S4?

Hoy os traemos una de esas historias personales curiosas que tanto nos gustan conocer. Esta joven de solo 20 años acaba de comprar un Porsche 928 S4, y eso es algo poco habitual. La gente de su edad, o bien no quiere tener coche o bien si lo necesitan y pueden comprárselo, optan por un compacto o utilitario bien diferente a este Porsche.

Se llama Pia Beckmann, es alemana y hasta hace poco tiempo tenía un Volkswagen Golf I Cabriolet, pero el descapotable parecía que no era exactamente lo que Pia buscaba. Ella quería un coche clásico, fabricado en Alemania y que además sirviese como inversión. Y ahí empezó esta historia.

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En 1896 una multa por exceso de velocidad fue noticia... porque fue la primera de la historia

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En 1896 una multa por exceso de velocidad fue noticia... porque fue la primera de la historia

Las multas de velocidad tienen una larga historia a sus espaldas; tan larga que se remonta a 1896, año en el que, con toda probabilidad, tuvo lugar la primera de la Historia. Como cualquier evento que ha tenido lugar en el pasado, los elementos de la historia tienen un matiz relativo, véase el exceso de velocidad y el importe de la multa.

Si tenemos en cuenta que el vehículo en cuestión fue interceptado por un policía que conducía una bicicleta, podemos intuir que el exceso de velocidad solo era aplicable a la época: circulaba a casi 13 kilómetros por hora. Pero hay más. El infractor era Walter Arnold, fundador de la compañía Arnold Motor Carriage. Normal que quisiera probar y demostrar la potencia de su flamante Karl Benz.

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