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Tengo que confesar que esta revelación me ha pillado de sorpresa total. La fecha anunciada para su presentación era el 19 de noviembre, pero en Ford se han adelantado un día, supongo que para evitar incómodas filtraciones o quizá porque estaban más ansiosos que nosotros por mostrar su nueva creación.

Al 2010 Ford Mustang debemos considerarlo como una nueva generación, pero con sutiles detalles que hay que puntualizar. Sigue conservando la plataforma de la serie S197, pero con elementos mejorados. Y por supuesto, su diseño es completamente nuevo.

Digamos que es un restyle pero a lo bestia. Han renovado casi todo, dejando de la anterior generación simplemente la parte trasera del techo, donde descansa el cristal. Lo demás, es todo nuevo. Así que hay muchos cambios, muchísimos. De ahí que se considere nueva generación.

Empecemos con su diseño. Como se puede apreciar, el frontal recibe sustanciales cambios. Si los modelos actuales tenían un frontal heredado y actualizado de los modelos comprendidos entre 1964 y 1969, el 2010 Ford Mustang inspira su delantera en los modelos que se comercializaron a partir de 1970. Ese año, sufrió un cambio radical en sus formas, como sucede ahora.

Muchos elementos se han rediseñado para mejorar su aerodinámica y para darle aires nuevos. Por ejemplo, la antena y los lavaparabrisas se han eliminado del capó. Ahora, estos últimos están escondidos debajo del nuevo capó, al igual que los limpias. En el caso de la antena, se ha trasladado a la parte trasera.

Hablando del capó, se ha rediseñado completamente, añadiendo un Power Dome. O como lo llamamos por aquí, joroba. Con esto se consigue más espacio para futuras preparaciones y si no las hay, más aire para respirar. Además, la supresión de todos los elementos que había en él le dan un toque más acertado.

Otro de los grandes cambios está en los grupos ópticos. Éstos integran ahora los intermitentes, como en los modelos comprendidos entre 1970 y 1973. En el caso del Ford Mustang V6, los antinieblas se encuentran en el paragolpes, mientras que el Ford Mustang GT los conserva en la parrilla, coronada por el nuevo logotipo.

Por cierto, ahora el Ford Mustang y el Ford Mustang GT son más diferenciables entre sí. Cada uno tiene un diseño del frontal diferenciado, incluyendo paragolpes y grupos ópticos. Ya no sólo habrá que mirar a las antinieblas de la parrilla, otros detalles también nos dirán si bajo el capó hay un V6 o un V8, como los intermientes o la entrada de aire inferior del paragolpes.

En su vista lateral, también apreciamos algunos cambios. Por ejemplo, se añade un nervio que va desde la aleta delantera hasta casi la trasera, sólo roto por el paso de rueda trasero. Su cintura ahora está más marcada, muy típico de los clásicos muscles. Con estos cambios, su lateral se ve más dinámico.

Otros cambios los encontramos en los pasos de rueda. Ahora están como más integrados en la carrocería. En los modelos anteriores, éstos eran más pronunciados. Dentro de ellos, nuevas llantas que irán desde las 17 pulgadas del modelo básico hasta las 19 pulgadas del kit opcional. Para mi gusto, un pequeño error. Este coche necesita que se vea un neumático con un buen perfil, su musculosa apariencia no casa con neumáticos de perfil bajo, pero se sacrifica por unas buenas prestaciones. Que le vamos a hacer.

La trasera quizá sea la parte que más controversia suscite. Siguen estando presentes los grupos ópticos divididos en tres ópticas, pero ahora integran las dos luces de marcha atrás entre las luces de posición. Además, después de mucho tiempo, se vuelven a integrar los intermitentes secuenciales, del interior al exterior. Lástima que esta opción hay que eliminarla si se quiere traer a Europa por motivos de homologación.

Su trasera ya no presenta un acabado tan recto. Sus esquinas se han redondeado y se reducido la caída vertical, siendo ahora más inclinada. Además, el paragolpes ahora presenta mucho más plástico sin pintar, un detalle bastante feo, todo hay que decirlo. Para ser sincero, en esta parte es en donde más en desacuerdo estoy con los diseñadores. Pero habrá que acostumbrarse.

Por último, un detalle que se escapó a muchos en los anteriores teasers, el pequeño alerón esconde un cámara de visión trasera, sólo disponible según las versiones.

Si hay algo en el que sus detractores estaban todos de acuerdo era su interior. De acuerdo que no era ni el mejor ni el peor del mundo, pero la sensación de calidad interior no iba acorde con su exterior. Esto se ha criticado hasta la saciedad, tanto en Europa como en América.

Los diseñadores han tenido esto en cuenta y lo han renovado completamente. Sencillamente, se merecen un aplauso por lo que han hecho. El interior es sublime. Nuevos materiales de muchísima más calidad (por lo menos a la vista) y un diseño renovado le dan ese toque que le faltaba antes.

El diseño de los asientos es excelente, con un tapizado en cuero (según versiones) a juego con los paneles de las puertas que parece estar a años luz del actual. El salpicadero está hecho de Thermoplastic Olefin, con un tacto más suave y que no parece tan plasticoso como ahora (lo dicen ellos mismos). Además, el panel que recubre el salpicadero es aluminio de verdad, no plástico pintado.

Todo se ha modificado para adecuarlo a los nuevos tiempos. Los relojes del cuadro de mandos (con combinaciones de 125 colores a elegir en la iluminación), los aireadores y la botonera de la consola central, además del pomo del cambio y el freno de mano, todo es de nueva manufactura. Y con un bonito diseño, todo hay que decirlo.

También se ha tenido en cuenta la sonoridad interior. Nuevos materiales de revestimiento evitan los molestos ruidos aerodinámicos. Pero se ha tenido en cuenta un detalle, este nuevo aislamiento permite el paso al interior del sonido de sus nuevos escapes. Para algunos estos puede ser un fallo, para muchos esto será todo un detalle poder escuchar el bramar de ese V8 sin molestos ruidos y sin pasar frío.

Como se ve en la imagen, se conserva el eje rígido. Esto es más por tradición que por otra cosa. La gente que compra un Ford Mustang no quiere suspensión independiente en la trasera, no sería un Ford Mustang. Es una de sus señas de identidad, para bien o para mal.

El resto del chasis se ha puesto a punto basándose en el Mustang más equilibrado que dicen los ingenieros ha salido de las plantas de Ford, el 2008 Ford Mustang Bullitt. Nuevos amoriguadores y muelles, barras de torsión y estabilizadoras, todo proviene de los cambios hechos en el coche basado en la mítica película.

Respecto a su motorizaciones, se sigue manteniendo el mismo motor V6 4.0 con una potencia máxima de 210 CV y un par máximo de 325 Nm para la versión básica. Sin embargo, el motor V8 4.6 del Ford Mustang GT tiene novedades, también extraídas del desarrollo realizado para el Bulllitt. Aplicando las mismas técnicas, su potencia máxima es de 315 CV y 440 Nm de par máximo. Unas pequeñas mejoras en sus prestaciones que no sacrifican su consumo.

El 2010 Ford Mustang añade a su equipamiento de serie en ambas versiones el control electrónico de estabilidad AdvanceTrac, que se añade al control de tracción y el ABS. En el caso del Ford Mustang V6, sólo tendrá opción de estar conectado o desconectado, mientras que en el Ford Mustang GT tendrá la opción de conducción deportiva, dejando al conductor algo más de margen antes de entrar en funcionamiento.

Con todos esos cambios, ahora el Ford Mustang es mucho más manibrable, tiene mejores prestaciones y su dinámica es mucho mayor, como ya ha demostrado el Ford Mustang Bullitt. Habrá que ver que son capaces de hacer ahora los chicos de SVT y Shelby Inc. con este nuevo chasis.

Para finalizar ya, como siempre en el pony car, desde el momento de su salida al mercado tendrá paquetes opcionales para mejorar su rendimiento. Os los dejo a continuación:

GT Track Package I (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras deportivas Diferencial trasero 3:73 Recalibrado del AdvanceTrac

GT Track Package II (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras y traseras deportivas Estabilizadoras y brazos de suspensión del Shelby GT500 Amortiguadores y muelles mejorados Neumáticos Pirelli Summer de 19 pulgadas Diferencial trasero 3:73 con piezas en carbono Recalibrado del AdvanceTrac®, ABS y control de tracción

¿Mi opinión? Pues es difícil dar un veredicto sólo viéndolo en fotos, aunque sean 79 imágenes. Pero creo que con todas esas novedades y retoques, sobre todo en el interior, muchos de los que lo miraban de reojo ahora lo mirarán con otros ojos.

Sobre el diseño exterior va por zonas. Hay partes como el frontal que son más acertados y otras, como la zaga, parece que no se adecuan al estilo del coche. Todo será verlo en persona para comprobarlo. Eso sí, el lateral es una de sus partes más logradas, sobretodo por esa bonita cintura que le han dado.

2010 Ford Mustang(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para todos los que enviaron la pista.

Fuente | Ford

En MotorPasion | El 2010 Ford Mustang ya está casi al caer

En este vídeo el nuevo Ford Mustang GT 2017 nos deleita con gorgoteos gracias a la nueva válvula de escape

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En este vídeo el nuevo Ford Mustang GT 2017 nos deleita con gorgoteos gracias a la nueva válvula de escape

Entre las novedades que se introducen en el Ford Mustang de cara a 2017, la versión GT con su motor V8 5.0 incorpora ahora una bastante interesante en el plano acústico. El deportivo americano tiene un sistema de escape nuevo que incluye una válvula que permite modular el nivel de ruido externo que emite.

Puedes moverte de forma normal, con un discreto sonido a V8 de gran cubicaje y con solo pulsar un botón hacer que la válvula se abra y la doble salida de escape comience a emitir un sonido mucho más ronco, grave y agresivo, tal y como se puede ver en este primer vídeo.

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El Ford Mustang Convertible 2017 se renueva con la misma receta del coupé

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Esta semana conocimos la renovación del icono americano por excelencia, el Ford Mustang 2017 que ahora es más tecnológico y genuino aunque apenas se aprecien algunos de los cambios introducidos.

Y como es lógico, esa puesta al día no solo afecta a la carrocería coupé sino que también el convertible recibe novedades para seguir siendo el rival más directo del Chevrolet Camaro Convertible. Estéticamente lo más llamativo es el nuevo frontal con un capó dos centímetros más bajo, dos entradas de aire y unas ópticas de nuevo diseño que están dando bastante que hablar. Pero hay más.

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Las 14 modificaciones del Ford Mustang 2018 de un solo vistazo

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Las actualizaciones de los nuevos modelos son cada vez menos evidentes a nivel estético (y a veces, incluso a nivel mecánico). El nuevo Ford Mustang no es ninguna excepción, aunque esas tomas de aire triangulares a lo Toyota Prius son bastante evidentes, el resto de las modificaciones son muy sutiles. Vamos, un restyling como los que se llevan ahora.

El Ford Mustang es algo más que un automóvil o un deportivo, es un verdadero icono. Es verdad que se abusa de ese término -yo el primero-, pero el Mustang es uno de los pocos coches que realmente se merecen ese adjetivo. Por eso os proponemos una cheat sheet, como se dice en el mundo del software (vamos, la chuleta de toda la vida), para que de un vistazo sepas qué cambia en el nuevo Mustang con respecto al modelo saliente.

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Así de agresivo, tecnológico y genuino es el Ford Mustang 2018

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Mientras que existan el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, tendremos pony cars y diversión para rato. El Chevy Camaro fue objeto de una actualización en 2015, para el año modelo 2016. Chevy ha hablado. Y Ford replica con un Mustang más agresivo y tecnológico.

Así, para el año modelo 2018, Ford rebaja la altura del capó, lo que obliga a rediseñar el frontal y abandona una de las motorizaciones de la gama actual. Pero estamos a salvo, seguirá existiendo un V8 en la gama.

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¿Sabrías diferenciar al Ford Mustang 2018? Aquí tienes un minuto y medio del nuevo pony car en vídeo para intentarlo

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El restyling o facelift del actual Ford Mustang ya se ha dado a conocer. Los chicos de Mustang6G ya tienen el vídeo del Ford Mustang GT 2018 con Performance Pack en acción.

Y como en muchos restylings recientes, los cambios son muy sutiles aunque apreciables. De todos modos, y es lo importante, no cambian la esencia del diseño del Mustang.

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Ford Mustang Shelby GT350, a prueba: un pura raza americano con un V8 de escándalo

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Aún quedan un par de horas para que suene el despertador, pero la maquinaria de mi reloj biológico no anda muy fina, por aquello del jet lag y las nueve horas de diferencia con Madrid. Apenas son las cinco de la madrugada y estoy en la cama de una habitación de hotel en Los Ángeles, California, con los ojos abiertos como platos, pero no me importa. Hoy es un día que llevo tiempo esperando.

En el garaje me espera una bestia americana capaz de despertar a todo el vecindario con únicamente apretar el botón de arranque, que esconde un motor de ocho cilindros muy característico, tanto por su diseño como por su sonido. Es uno de los coches más especiales que se vende actualmente en Estados Unidos pero también una silueta muy común a lo largo y ancho del país que va a presidir Donald Trump.

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WTF!? Ford confirma un Mustang híbrido para 2020 dentro de sus planes de electrificación

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Ayer era el downsizing, hoy es la hibridación y mañana será la electrificación total de los automóviles. Ese es el inescrutable futuro hacia el que nos estamos dirigiendo y Ford Motor Company ha dado la mayor bofetada de los últimos años a los petrolhead confirmando sus planes de futuro. Unos planes con mucho sentido, aunque cueste reconocerlo.

La marca del óvalo azul nos acaba dejar con el culo torcido al hacer oficiales sus planes para 2020 que tienen entre otros objetivos la llegada de una Transit híbrida enchufable, una F-150 híbrida y, tápate los ojos, un Ford Mustang híbrido. ¿A que no te lo esperabas? En total Ford ha confirmado siete de los 13 vehículos electrificados que llegarán de aquí a los próximos tres años.

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El Ford Mustang Shelby GT350 seguirá vivo, al menos otro año

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El Ford Mustang Shelby GT350 seguirá vivo, al menos otro año

No acabamos de explicarnos cómo Ford no trae el Shelby GT350 a Europa, y más sabiendo lo bien que se están vendiendo a esta lado del Atlántico las dos versiones del Mustang, tanto Ecoboost como GT (el V8, vaya). En Estados Unidos el brutal GT350 se vende muy bien, y con razón, porque su espectacular motor V8 es una delicia. Ahora sabemos que seguirá vivo al menos un año más.

Tal y como han podido saber desde Mustang6g, a través de información de concesionarios Ford, esta variante del Mustang convencional tendrá un modelo 2018 (MY2018), lo que significa que seguirá a la venta durante 2017 (los americanos siempre van un año por delante). Parece que no incorporará apenas cambios, más allá de nuevos colores exteriores (Kona Blue, Lead Foot Gray y Orange Fury).

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¿Se ha dejado Ford abiertas las puertas del establo? Shelby Mustang GT 500: "confirmado" para 2017

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¿Se ha dejado Ford abiertas las puertas del establo? Shelby Mustang GT 500: "confirmado" para 2017

¿Has probado a teclear en Google "GT500"? ¿No? Pues deberías. Lo que te vas a encontrar es una sorpresa relativamente inesperada porque el primer resultado que te encontrarás es un link a la web de la marca con el texto "Ford Mustang Shelby GT 500 2017". De esta manera, a Ford se le podría haber escapado la confirmación de que el Shelby GT 500 está listo para salir a galopar.

Hasta aquí la alegría (que no es poca) porque si pinchas en el enlace te llevará a la web comercial del Mustang, sin más, pero la bomba ya está ahí. El GT 500 podría ser el mega-'Stang que los americanos llevan tiempo desarrollando y que sería la pieza de artillería que les faltaba para entrar en la batalla contra los Dodge Challenger SRT Hellcat y Chevrolet Camaro ZL1.

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Ford Mustang FP350S: un americano que te hará babear, aunque es sólo para circuito

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Ford Mustang FP350S: un americano que te hará babear, aunque es sólo para circuito

La gama de coches de carreras de Ford Performance crece aún más con un nuevo miembro de la familia Mustang, el Shelby FP350S, sustituto del Boss 302R y desarrollado para participar en competiciones de la Trans Am, NASA (National Auto Sport Association) o SCCA. Su debut oficial tendrá lugar este mismo fin de semana durante el 2016 Performance Racing Industry, en Indianápolis.

Basado en el exclusivo y espectacular Shelby Mustang GT350R de calle, la versión de competición mantiene el mismo 5.2 litros V8 atmosférico, aunque optimizado para las carreras y combinado con una caja de cambios manual Tremec 3160. El modelo añade además jaula antivuelco FIA, carrocería reforzada, un escape de competición o un kit aerodinámico más agresivo, protagonizado por el gran alerón trasero de fibra de carbono o el splitter frontal.

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