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Con un Hot-Wheels y una caja llena de arena entenderás cómo se forman los socavones que se tragan coches

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Con un Hot-Wheels y una caja llena de arena entenderás cómo se forman los socavones que se tragan coches

A principios de 2014, un socavón se tragó varios coches en el museo Corvette en Bowling Green, Kentucky. La tierra se tragó ocho Corvette y algunos estaban tan destrozados que ya no se pudieron arreglar. Es uno de los episodios más famosos de socavón, pero no es el único.

Sin que sea algo que ocurre a diario, los ejemplos de socavones en la carretera son más habituales de lo que nos pensamos. Algunos de los más famosos en España son el de la AP-7 en 2004 cerca de Girona o el de la antigua N-525 entre Zamora y Orense, considerado por la prensa local como el mayor socavón vial de España. ¿Pero cómo se forman? ¿Se pueden prevenir? La explicación es sencilla, sobre todo si me lo explican con un Hot-Wheels y una caja de arena.

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Estos son los siete deportivos estadounidenses más rápidos en el Nürburgring

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Estos son los siete deportivos estadounidenses más rápidos en el Nürburgring

Casi todos los fabricantes que tienen un deportivo en su gama insisten en marcar un tiempo récord en el bucle norte del Nürburgring, el famoso Nordschleife. Desde compactos a superdeportivos radicales -homologados para calle por los pelos- pasando por coches eléctricos, todos han de ser el más rápido en el 'Ring.

El último fabricante en someterse a ese ejercicio ha sido Chevrolet con el Camaro ZL1 equipado del pack 1LE y se ha marcado un tiempo de 7 minutos 16 segundos (una locura de tiempo). Y es que el 'Ring ejerce un poder de atracción más allá de nuestro continente. En EE.UU. también se mira con detenimiento los tiempos marcados en el trazado del Eiffel. De hecho, antes del Camaro ZL1 1LE algunos de sus compatriotas ya se enfrentaron al “infierno verde”. Repasamos los siete modelos estadounidenses que han dejado huella en el Nürburgring.

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¿Realmente puedes especular con un Corvette Stingray?

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¿Realmente puedes especular con un Corvette Stingray?

El poder de atracción que ejerce el dinero fácil es a veces difícil de resistir y la especulación no es un deporte exclusivamente nacional. Ya hace tiempo que se está hablando de especulación -de nuevo- en el automóvil. Con cada día que pasa vemos el precio de los Ferrari usados subir y subir, y así con casi cualquier coche medianamente deportivo o de lujo. Los Corvette, también.

¿Especular con un Corvette? En Jalopnik se preguntan por qué nadie parece conducir los Corvette, ya que en los anuncios de segunda mano, los coches apenas tienen kilometraje. La única respuesta que se nos ocurre al ver los ejemplos citados es que más de uno se imaginaba que podría volver a vender su Corvette haciendo un beneficio. Craso error.

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Este Corvette C7 dragster echando a volar es un ejemplo claro de exceso absurdo de potencia

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Este Corvette C7 dragster echando a volar es un ejemplo claro de exceso absurdo de potencia

Seguro que te acuerdas pero hace tiempo había un eslogan que rezaba aquello de "la potencia sin control no sirve de nada". Pues bien, cuando la lucha en las carreras de aceleración es tan encarnizada que la potencia asciende hasta unos brutales 4.000 CV como en el caso de este Corvette C7 es muy probable que algo, por mínimo que sea, acabe saliendo mal.

Con una fuerza tan descomunal, los coches tienen que luchar en dos vías. Por un lado tienen que aplicar la mayor potencia posible al asfalto sin pérdidas a través de los neumáticos y por el otro tienen que aportar la estabilidad necesaria como para digerir ese empuje y llegar lo más rápido posible a la línea de meta. Este segundo punto es el que le ha fallado al coche de Alepa Racing que ha terminado, simplemente, volando a más de 300 km/h.

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Mira y escucha al Corvette ZR1 rodando en Laguna Seca antes de estrenar su descomunal alerón

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Mira y escucha al Corvette ZR1 rodando en Laguna Seca antes de estrenar su descomunal alerón

Desde hace tiempo los rumores y conjeturas sobre un Corvette con motor central no dejan de aparecer y desaparecer. Incluso hemos llegado a ver mulas de pruebas rodando bajo un intenso camuflaje, pero aquellos prototipos iban acomapañadas de otros coches que cuadraban mucho más con la filosofía del superdeportivo americano por excelencia.

Ahora han vuelto a cazar a aquellas siluetas familiares, y lo han hecho rodando en carretera y en el circuito de Laguna Seca. Son ni más ni menos que los nuevos Corvette C7 ZR1 que llegarán en 2018 pese a que lo negaron hace tres años, y lo harán con unos alerones enormes, mucha potencia y en versiones coupé o descapotable.

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750.000 dólares por cada uno de los 75 Corvette eléctricos de récord: 336 km/h para el Genovation GXE

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750.000 dólares por cada uno de los 75 Corvette eléctricos de récord: 336 km/h para el Genovation GXE

Durante el pasado verano Genovation lograba convertir un Covette Z06 de 2006 en el Genovation GXE, una modificación que sustituía su V8 por una motorización completamente eléctrica y legal para circular por la calle, pero no una cualquiera. Este prototipo se alzaba como el vehículo eléctrico homologado para carretera más rápido del mundo con 330,88 km/h certificados.

Las pruebas y la experimentación no ha cesado dentro de la pequeña empresa americana y, de nuevo en el Centro Espacial Kennedy, han marcado otro récord: 336 km/h. Con el veterano Johnny Bohmer a los mandos, el GXE logra así mejorar una ya buenísima marca.

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Estas son las teorías de la conspiración a favor y en contra del Corvette de motor central

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Estas son las teorías de la conspiración a favor y en contra del Corvette de motor central

Ahora parece que va la vencida. Habrá un Corvette de motor central. En todo caso, la mayoría de los medios especializados dan por sentado que el Corvette tendrá, después de 40 años, una versión de motor central. Por supuesto, hubo varios concept cars y prototipos en el pasado que nos hicieron soñar con un Corvette de motor central, pero nunca se hicieron realidad.

Esta vez, sin embargo, a la vista de los diferentes prototipos cazados parece que sí será una realidad. ¿O no?

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Esto que vas a escuchar es un Corvette C6 con 409 CV, y motor Opel de cuatro cilindros

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Esto que vas a escuchar es un Corvette C6 con 409 CV, y motor Opel de cuatro cilindros

A los suecos les encantan los coches americanos. Bueno, y a los que no somos suecos también, pero allí se ha convertido en una especie de obsesión que les acaba por llevar a lo absurdo. Por que sí, en el mundo de la competición las cosas también pueden cruzar la línea entre lo arriesgado y saltar directamente hacia lo delirante.

Para competir en las series SLC Racing hay un límite claro de capacidad del motor, aunque las modificaciones en el resto del vehículo son casi libres, así que como el Corvette excede los límites de cubicaje el taller Maxxtuning está preparando una bestia mu rara. Han cogido un Corvette C6 (aunque no lo parezca), le han extirpado su V8 de 6.2 litros y le han metido un cuatro cilindros de origen Opel.

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Visita al dentista nivel petrolhead supremo, o cómo sacar un diente con el Corvette a tu hijo

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Visita al dentista nivel petrolhead supremo, o cómo sacar un diente con el Corvette a tu hijo

Cuando tienes un buen V8, ¿quién necesita ir al dentista? Los profesionales de la odontología están sobrevalorados, o eso al menos es lo que creen firmemente en el seno de esta familia estadounidense. Así que cuando hay un problema odontológico la solución está clara: ¡gas!

En la siguiente historia se juntan dos factores importantes. De un lado tenemos a un chaval que está cambiando los dientes de leche, uno de ellos se le mueve y le incomoda así que pide ayuda. En el otro extremo del cordel, su abnegado padre, aficionado a los coches hasta la médula y más concretamente a su Corvette C6 Z06, una bestia de 507 caballos.

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Las siete veces que General Motors nos hizo creer en el Corvette de motor central

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Las siete veces que General Motors nos hizo creer en el Corvette de motor central

La idea de un Corvette de motor central es una vieja fantasía de todos los fans del modelo. Llevan décadas especulando sobre su llegada, pero nunca termina de materializarse. Aunque quizá pueda ser una realidad en 2018.

La cuestión es que General Motors nunca ayudó a que se calmase el río, pues desde los años 60 lleva presentando una y otra vez diferentes concept car de Corvette con motor central. Y es que desde que Zora Arkus-Duntov se hizo cargó del destino del Corvette (de 1955 a 1974) siempre quiso que el coche fuese de motor central.

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