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No es sólo una cuestión de gasolina o queroseno, la crisis de Ormuz afectará a todos, desde la agricultura hasta la industria.

El veto a NVIDIA en China se levanta y la guerra tecnológica entre Washington y Pekín da un giro inesperado. Todo tiene que ver con el futuro de la industria automotriz.

La UE acaba de abrir la billetera para financiar con 5.000 millones de euros una fábrica de semiconductores en Alemania.

Ucrania es un importante productor de gases raros esenciales para fabricar los chips, como el neón, el argón, el criptón y el xenón. Y también de paladio.

"Hemos aprendido muy dolorosamente la lección de que no podemos administrar la cadena de suministro para estos componentes clave como lo hemos hecho", ha reconocido el director ejecutivo de Ford, Jim Farley.

Desde principios de año, la planta de Martorell Barcelona ha dejado de fabricar aproximadamente 40.000 coches por la crisis mundial de semiconductores, que está mermando la producción de todos los fabricantes.

Según ha explicado el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, el plan es crear cuatro nuevas familias de microchips con el objetivo de que cubrirán más del 80% de sus necesidades de semiconductores.

Para fabricar microchips son precisas salas infinitamente más esterilizadas que un quirófano, porque cualquier mota de suciedad o partícula puede arruinar el proceso de fabricación y suponer pérdidas millonarias.

La clave pasa por fabricar más semiconductores en Europa y dejar de depender del principal proveedor: Asia.

Dos de los mayores proveedores de semiconductores del mundo, los causantes del retraso en entregas de Tesla (según Musk).

Musk ha reconocido que la situación sigue siendo "bastante grave" y que su tasa de crecimiento vendrá determinada por los cuellos de botella en la cadena de suministro.

El gigante financiero Goldman Sachs pronostica que los fabricantes verán esfumarse hasta 20.000 millones de dólares en ganancias operativas en 2021, y la situación no tiene pinta de mejorar en la segunda mitad de año.