El precio de los coches se ha disparado: hace tiempo que comprar uno nuevo por menos de 10.000 es imposible. En España, en los últimos seis años, el precio medio de los coches nuevos ha subido un 38 %: hoy se sitúa por encima de los 40.500 euros cuando en 2019 lo hacía en menos de 29.400 euros.
Un buen ejemplo es el Dacia Sandero: hace seis años costaba unos 9.600 euros de media, mientras que ahora supera los 15.300 euros. Se ha vuelto un 60 % más caro. Esta subida de precios ha ido muy por delante de la inflación. De hecho, un estudio reciente señala que las marcas de coches son las principales culpables de que estén por las nubes.
Los coches son 11.000 euros más caros que hace seis años
El Barómetro VN recién publicado por Ganvam, basado en los datos de Coches.com, analiza esta meteórica evolución de los precios de los coches nuevos en España. En este análisis de la patronal de vendedores y recambios en España, se calcula el precio medio en base a los publicados por los concesionarios en la sección de coches nuevos del este portal de compra venta.
Casi un 40 % más caros. Los datos analizados corresponden a los primeros cuatro meses de 2025 y se comparan con los datos de entre enero y abril de 2019. Así, hoy los coches cuestan casi 11.200 euros más, pasando su precio medio de 29.392 euros a 40.582 euros.
Además, estos precios medios están cada vez más alejados de lo que pagamos de media los españoles al comprar un coche nuevo. Según datos de la Agencia Tributaria, en el primer cuatrimestre de 2025 esta cifra ha sido de 23.774 euros. Supone un incremento del 25,4 % respecto a lo que se pagaba de media hace seis años: 17.731 euros.
Cada vez menos coches baratos. En 2019, había un total de 104 versiones de coches (modelo y acabado) cuyo precio estaba por debajo del precio medio del coche nuevo vendido. Es decir, se podían encontrar hasta 104 coches por precios iguales o inferiores a 17.731 euros (un 38 % del global del mercado).
Ahora, solo un 21 % se ofrece por menos del precio medio de coches entregados, situado en 23.774 euros: un total 60 opciones. Esto choca de frente con la tendencia española que, en general, lleva vigente desde la pandemia: los coches que más compramos son los más asequibles. El Dacia Sandero ha sido el más vendido en tres de los últimos cinco años.
En estos primeros cinco meses de 2025, el Sandero, cuyo precio medio es de 15.317 euros, se mantiene como más comercializado. Le siguen el MG ZS (22.558 euros) y Seat Ibiza (21.350 euros). De los 10 coches más vendidos en lo que llevamos de año, solo uno baja de los 20.000 euros.
Precios por las nubes porque las marcas así lo han querido
En estos seis años, la inflación se ha incrementado en España un 21 %, así que la subida del 38 % en el precio de los coches ha sido muy superior. Ganvam apunta como principal motivo las nuevas normativas ambientales y de seguridad exigidas por Europa a las marcas. Es decir, la electrificación y una mayor carga tecnológica por los sistemas de asistencia. También la competencia china o los aranceles.
Pero un reciente análisis de la ONG francesa Institut Mobilités, en colaboración con la consultora C-Ways, apunta directamente a las marcas como principales culpables: han subido el precio porque han querido. El estudio es sobre Francia, pero es extrapolable a España porque el mercado aquí es similar. También las políticas de precios.
En este informe, que analiza los datos de entre 2020 y 2024, se detalla un incremento total del precio medio de los coches en un 24 %. De este porcentaje, solo un 6 % corresponde a la inflación en sí, marcado por costes laborales o materias primas más caras.
Mientras, un 12 % es atribuible directamente a los fabricantes: un 8 % por la subida de gama de los modelos (más equipamiento, mayor calidad) y un 4 % por su capacidad de fijar precios altos sin perder ventas, lo que se conoce como pricing power. No obstante, también advierten que no han podido calcular la parte del incremento ocasionado por las normas europeas. Que es precisamente en lo que se excusan las firmas del Viejo Continente.
Vender menos pero más caro. El estudio señala directamente a varias marcas cuya estrategia ha sido la de incrementar los precios, a base de subir la gama. Ante la bajada de ventas por la pandemia, han optado por vender más caro para mantener buenos márgenes de beneficio.
Volkswagen fue subiendo los precios hasta 2024. El año pasado los volvió a bajar por la caída de matriculaciones: por ejemplo el Volkswagen Golf lo rebajó en 5.000 euros. Stellantis también incrementó de gama sus coches, obteniendo beneficios récord, aunque la burbuja acabó por explotar ante los precios elevados.
Renault incrementó equipamiento y tecnología, con el consiguiente aumento de precios, dejando a Dacia como la firma con modelos baratos. Pero es que la propia Dacia ofrece ahora coches más caros. El Sandero mismo es un ejemplo, que ha pasado a costar 9.600 euros más que en 2019.
Imágenes | Dacia, Honda, BMW, Citroën
