Skoda

A lo largo de este año veremos un nuevo SEAT, que tendrá un tamaño inferior al SEAT Ibiza y que entrará a competir en el segmento sub-B. Este hueco quedó huérfano en la marca desde que en 2005 se dejase de vender el utilitario Arosa, que vemos en la imagen.

El nuevo modelo se fabricará en Bratislava (Eslovaquia), junto a un homólogo Škoda con el que compartirá plataforma. Los nombres comerciales de estos nuevos modelos no han sido revelados. En el caso de SEAT, es factible la resurrección de la denominación Arosa, es algo que lleva cociéndose en la rumorología hace tiempo.

Estos utilitarios tendrán versiones de tres y cinco puertas, serían competidores perfectos del trío Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. La noticia no ha sido confirmada oficialmente en las páginas de prensa de las dos marcas en cuestión, pero el origen de la información me parece suficientemente fiable.

Vía | Terra

Este Škoda Fabia seguramente no puedas pagarlo, vale 62.000 leuros. Es una versión modificada para competir en categoría R2. Tiene un motor atmosférico 1.6 16v de giro rápido, que da 180 CV de potencia a las ruedas delanteras a 7.500 RPM y un par máximo de 194 Nm a 5.500 RPM.

Tiene cambios en motor, tren de rodaje, cinemática del eje delantero y caja de cambios. Por ejemplo, la electrónica del motor es Magneti-Marelli y la caja de cambios es de cinco velocidades de Sadev. Ya cuenta con la homologación FIA y la marca checa confía en que dará buenos resultados esta temporada.

La versión de calle más picante del Fabia también tiene 180 CV, es el 1.4 TSI RS. Alcanza 100 km/h en 7,3 segundos y pilla 224 km/h. Es una lástima que la marca no proporcione esos datos para el Fabia R2, la comparación sería interesante. El de competición debería ser más rápido al tener menos lastre y desarrollos más cortos.

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Aunque ya estábamos al tanto de que Škoda iba a presentar en Ginebra una nueva imagen de marca y un concept car, hasta ahora no teníamos demasiadas pistas, al contrario que sobre las novedades de otros fabricantes. Una vez presentados de forma oficial, ya disponemos de las primeras imágenes tanto de la nueva imagen corporativa de Škoda como del prototipo denominado VisionD.

El nuevo logotipo llega para refrescar la imagen de la marca de cara al cliente. Ahora, destaca más la flecha alada, cambia el tono de verde y recibe un borde cromado. El prototipo VisionD, un concept que adelanta por donde podrían ir los tiros en términos de diseño para futuros modelos de producción, ya luce la nueva imagen corporativa.

El VisionD representa una visión de futuro. Sus claras y elegantes líneas nos confirman que no se trata de un simple y alocado ejercicio de diseño, si no más bien de un proyecto que plasma un próximo modelo de Škoda. De cualquier manera, no existen datos técnicos sobre este prototipo ni sabemos qué esconde bajo el capó, al menos de momento.

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Como siempre, el Salón de Ginebra nos trae algunas noticas con cierto adelanto, y hoy es el turno de Škoda. La marca del grupo Volkswagen ha anunciado que presentará durante la celebración de este evento su nueva imagen corporativa.

Según su presidente, Winfried Vahland, el objetivo de la marca es duplicar sus ventas en 2.018, un objetivo muy ambicioso que la marcha checa piensa cimentar gracias a un crecimiento importante dentro del mercado europeo, pero especialmente gracias al aumento de ventas en algunos mercados emergentes, como China, India y Rusia.

Para Vahland, la marca que dirige ha demostrado tener una gran fortaleza, ya que ha conseguido superar los efectos negativos de la crisis económica, y en opinión de este directivo, Škoda saldrá reforzada como compañía. Personalmente estoy deseando saber qué cambios piensan introducir, aunque intuyo que algún aperitivo en forma de teaser nos hará más llevadera la espera.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Skoda Fabia Monte Carlo

Con motivo del inicio del campeonato del mundo de rally, este año con la prueba de Monte Carlo, Skoda presentará una versión deportiva del Skoda Fabia. El Skoda Fabia Monte Carlo es un nuevo acabado que contará con el chasis deportivo de serie (el que monta el Fabia RS) y diversos componentes deportivos de serie.

El Skoda Fabia Monte Carlo destaca por sus numerosos detalles decorativos exteriores en color negro, combinado con el interior del Fabia RS. Tiene rejilla negra, molduras negras sobre los pases de rueda, las llantas Comet de 16 pulgadas, el techo y las tapas de los retrovisores van pintados en negro, que junto con unos faros oscurecidos le dan un toque estético en mi opinión bastante acertado.

En el interior tenemos más de lo mismo, con un color negro predominante, hay un interior completamente en negro y opcionalmente uno en negro con detalles en rojo. Ambas versiones cuentan con el revestimiento del techo en negro, asientos teportivos y cuero con costuras en rojo para el volante.

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Se acaba de incorporar a la gama del Škoda Octavia la versión 1.6 TDI GreenLine, con 105 CV de potencia y un consumo homologado de 3,8 l/100 km. Se distingue de la versión normal 1.6 TDI por el sistema Stop&Start y por unos desarrollos de cambio más largos para ahorrar combustible.

Esta versión es la inicial en diesel, compite con el 1.2 TSI de gasolina o el 1.6 MPI gasolina/GLP. ¿Qué versión es más interesante? Primero veamos los consumos homologados: 1.2 TSI (105 CV, 5,7 l/100 km), 1.6 TDI (105 CV, 3,8 l/100 km), 1.6 MPI (98 CV, ~9 l/100 km GLP). Los precios de esos combustibles son 1,265 euros/litro, 1,193 euros/litro y 0,674 euros/litro.

Recorrer 100 kilómetros con el 1.2 TSI nos cuesta 7,21 euros. El GreenLine rebaja ese gasto hasta 4,53 euros. ¿Qué pasa con GLP? Siempre y cuando dispongamos de gas suficiente, los 100 km nos salen a 6,06 euros. Si tenemos que usar gasolina por narices, la cosa sube a unos 9,29 euros cada 100 km.

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Al igual que el resto de marcas del grupo VAG, Škoda tiene dentro su gama algunos modelos derivados de turismos que cuentan con algunas modificaciones cuya finalidad es facilitar su desempeño al circular fuera del asfalto (en algunos casos son puramente estéticas). En la marca checa esta gama se denomina genéricamente Scout, y hasta ahora solo había tres modelos de este tipo, el Škoda Scout (derivado de un Škoda Octavia familiar), el Škoda Roomster Scout y el Škoda Fabia Combi Scout.

Dicho esto, parece que la familia Scout se va a ampliar con un nuevo miembro, el Škoda Superb Scout, que al igual que sus hermanos, tiene algunas modificaciones que le facilitan circular por zonas sin asfaltar. En las fotografías que podemos ver parece que el nuevo modelo no tendrá muchas modificaciones estéticas, apenas unos faldones en plástico en el frontal y en la parte trasera (aunque de distingue una suspensión más elevada).

La diferencia con el resto de la gama es que parece que el Škoda Superb Scout no tendrá algunas otras zonas de la carrocería protegidas por piezas de plástico negro, muy útiles para no rallar la carrocería cuando circulemos por zonas de tierra suelta. Desde un punto de vista mecánico es de esperar que ultilice algunas soluciones que ya estaban disponibles en la gama Škoda Superb Combi, como la tracción integral o la caja de cambios de doble embrague DSG.

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Esta prueba toca a su fin. Resulta muy curioso este modelo de Škoda, mezcla de monovolumen, utilitario y furgoneta. Creo que en un sentido muy general es un modelo estupendo, aunque creo que a nivel estético no han acertado con la parte trasera. Humildemente, lo habría resuelto de otra forma.

El Škoda Roomster tiene mucho espacio y luz. Aunque vayan varios jugadores de la NBA, espacio sobra, pero la luz también puede sobrar a algunas horas del día y no hay cortinillas que lo remedien atrás. Podrían haber hecho como con el techo panorámico, que con las cortinillas no es nada molesto.

Es bastante versátil por las distintas configuraciones que puede adoptar el maletero y los asientos traseros. Para quienes necesiten frecuentemente hacer cambios en sus hábitos de transporte, les viene que ni pintado (por ejemplo, llevar cosas grandes, bicicletas o vacaciones al completo de pasajeros).

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El Škoda Roomster tiene un precio de salida de menos de 13.000 euros aplicando los descuentos promocionales. Los precios son bajos en general para este coche porque los equipamientos van muy ajustados, como hace Ford, y poco a poco hay que ir añadiendo extras (o no) para tener la configuración deseada.

No podemos decir que sea caro a igualdad de equipamiento o motor con sus rivales, si lo comparamos con una furgoneta mixta entonces puede que sí, pero pensemos que esos vehículos son por definición más espartanos y menos turismizados, y eso también se paga. Škoda en general tiene precios muy competitivos sin ser low-cost.

Tenemos cuatro niveles de equipamiento: Young, Style, Sport y Scout. Las versiones probadas han sido Sport (imágenes exteriores e interior negro) y Style (imágenes interiores de color marfil). Del otro no hay fotos exteriores porque un vecinito me estropeó un faro aparcando y la otra unidad no estaba demasiado presentable visualmente.

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