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¿Una vuelta a Nürburgring Nordschleife en el Jaguar F-Type SVR?

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¿Una vuelta a Nürburgring Nordschleife en el Jaguar F-Type SVR?

Quién no ha soñado alguna vez con darse una vuelta de copiloto en el Nürburgring Nordschleife. Aparte de otras empresas que ofrecen copilotajes con modelos de altas prestaciones en el mítico trazado alemán, ahora es la propia Jaguar la que ofrece esta posibilidad a través del programa Jaguar Co-Pilot Nordschleife.

Desde ahora y hasta el próximo 16 de octubre podrás montar en el Jaguar F-Type SVR, la versión más potente y prestacional del superdeportivo de origen británico, con un motor 5.0 V8 sobrealimentado que ofrece 575 CV de potencia y 700 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos. ¿Los detalles? Te los contamos a continuación.

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Si todavía no has visto el final de las 24 Horas de Nürburgring te estás perdiendo algo grande

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Si todavía no has visto el final de las 24 Horas de Nürburgring te estás perdiendo algo grande

Como os adelantamos la semana pasada, este fin de semana hemos estado en una de las carreras más duras y atractivas de cuantas componen el calendario internacional de resistencia, las 24 Horas de Nürburgring. Como cada año, la carrera alemana ha deparado infinidad de anécdotas y cosas que merece la pena vivir desde dentro.

Porque que una carrera que comienza con más de 20 grados de temperatura y con la gente en manga corta en la parrilla de salida tenga que detenerse durante tres horas porque en el otro lado del circuito está granizando y el trazado se había convertido en una pista de patinaje sobre hielo, es algo que solo puede pasar en Nürburgring. Para colmo, la carrera se decidió en la última vuelta. Esta es la crónica de las 24 Horas de Nürburgring y un vídeo, el del final de carrera, que no deberías perderte.

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24 Horas Nürburgring 2016. ¿Preparado para la carrera más loca del mundo? ¡Aquí puedes verla en directo!

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24 Horas Nürburgring 2016. ¿Preparado para la carrera más loca del mundo? ¡Aquí puedes verla en directo!

Este próximo fin de semana llega una de las carreras de coches más duras, espectaculares y difíciles del mundo, las 24 Horas de Nürburgring. 160 coches pilotados por 640 valientes pilotos se enfrentarán desde el sábado a las 15:30 horas hasta el domingo a las 15:30 horas a la que posiblemente sea la carrera más loca de cuantas se disputan hoy en día sobre cuatro ruedas.

¿El motivo? Pues no es otro que el trazado, ya que las 24 Horas de Nürburgring se disputan en un trazado que combina el circuito de Gran Premio con el mítico Nordschleife, hasta confeccionar un trazado en el que cada vuelta mide 25,37 kilómetros. En él coches y pilotos se tendrán que enfrentar al una sucesión de curvas de todo tipo, subidas y bajadas, curvas peraltadas, contraperaltadas que le convierten en el trazado más desafiante del mundo. Por si esto no fuese suficiente, se espera lluvia en la edición de este año.

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El Koenigsegg One:1 ya está luchando contra el cronómetro en Nürburgring

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El Koenigsegg One:1 ya está luchando contra el cronómetro en Nürburgring

Alguien ha respondido a la oferta de trabajo de la que os hablábamos hace apenas un mes. No me extraña, porque si el título era "Se busca piloto para batir el récord de Nürburgring en el Koenigsegg One:1", el aluvión de llamadas a la casa sueca tuvo que ser descomunal.

Decimos esto porque en los últimos días un Koenigsegg One:1 se ha paseado, a ritmo muy alto, por el viejo Nordschleife, tal y como se puede ver y escuchar en el vídeo que os mostramos a continuación. ¿Ya estarán cerca de los siete minutos por vuelta?

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El Renault Clio RS 220 Trophy ya es el más rápido de su segmento en Nürburgring

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El Renault Clio RS 220 Trophy ya es el más rápido de su segmento en Nürburgring

El Renault Clio RS 220 Trophy es el nuevo rey de Nürburgring Nordschleife en su segmento, el de los utilitarios deportivos del segmento B. Al menos eso es lo que se desprende de una información aparecida en varios medios de internet, ya que no hay confirmación oficial por parte de Renault.

Si la información es cierta, el Clio RS 220 Trophy habría marcado un tiempo de vuelta de 8:32, lo que supondría una rebaja respecto a un Clio RS normal de 36 segundos. Pero ¿quién se ha encargado de marcar ese tiempazo? ¿A cuanto se queda de sus rivales? Te lo contamos.

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El Pagani Zonda Revolucion podría haber pulverizado el tiempo de Nürburgring Nordschleife

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El Pagani Zonda Revolucion podría haber pulverizado el tiempo de Nürburgring Nordschleife

¿Recordáis el Pagani Zonda Revolucion? Es el último Zonda que ha salido de la fábrica de Módena y el más especial y radical de todos. Limitado a solo cinco unidades, es 30 kilos más ligero que el Zonda R, aquel viejo amigo que conocimos hace ya unos años en Ascari (parte 1 y parte 2).

Pues bien, parece ser que el Pagani Zonda Revolucion ha hecho un tiempo de 6:30 en Nürburgring Nordschleife, una marca que batiría en 17 segundos el de su hermano el Pagani Zonda R.

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Lo subestimamos: el Alfa Romeo Giulia pulveriza Nürburgring Nordschleife con su 7’39”

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Lo subestimamos: el Alfa Romeo Giulia pulveriza Nürburgring Nordschleife con su 7’39”

A principios de este mes de septiembre escribíamos sobre el tiempo que se rumoreaba que había hecho el Alfa Romeo Giulia en Nürburgring Nordschleife. Decían que la berlina italiana en su versión más potente había hecho 7 minutos y 43 segundos.

Ese tiempazo le situaría por delante del referente de la categoría, el BMW M3. No en vano, el Alfa Romeo Giulia ha llegado para poner en serios aprietos a las berlinas de altas prestaciones. Pero lo que no imaginábamos es que iba a pulverizar ese registro...

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Aleix Espargaró le pone los cuernos a Suzuki y se va a Nürburgring Nordschleife con un Opel GTC OPC

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Aleix Espargaró le pone los cuernos a Suzuki y se va a Nürburgring Nordschleife con un Opel GTC OPC

Aleix Espargaró y Ricky Cardús, dos de los pilotos españoles en el Mundial de Motociclismo, cumplieron uno de sus sueños la semana pasada al conducir un coche en el mítico circuito de Nürburgring Nordschleife. Nada fuera de lo común si no fuese porque el primero, es piloto oficial de Suzuki, marca con la que corre sobre dos ruedas pero que también fabrica coches, alguno de ellos muy común en el Nordschleife.

Eso ha sido lo que me sorprendió la semana pasada cuando General Motors envió una nota de prensa con fotos contando que ambos pilotos habían conducido en el Nordschleife al volante de un Opel GTC OPC de 280 caballos. Los dos son habituales de las carreras de coches y disponen de licencia de piloto, pero ¿por qué Aleix no lo ha hecho hecho con uno de los comunes Suzuki Swift que se pueden alquilar a solo unos kilómetros del Nordschleife?

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7:47 minutos en Nürburgring Nordschleife es un tiempazo para el Porsche Boxster Spyder

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7:47 minutos en Nürburgring Nordschleife es un tiempazo para el Porsche Boxster Spyder

Aunque ya sabemos que los tiempos de los fabricantes de coches en Nürburgring Nordschleife están un poco de capa caída tras las limitaciones que van a imponer por seguridad en el circuito, todavía seguimos sorprendiéndonos con los tiempazos que marcan algunos coches, como por ejemplo el Porsche Boxster Spyder que precisamente estos días estamos probando en Italia.

Durante la presentación del nuevo modelo, además de descubrirnos que con el anterior no recomendaban circular a más de 200 km/h con la capota auxiliar cubriendo el habitáculo, también han dado el tiempo que este nuevo roadster puro ha conseguido en Nürburgring Nordschleife. Este coche, que no se ha desarrollado precisamente para los circuitos, ha marcado un tiempo de 7:47 minutos, solo siete segundos más que todo un Porsche Cayman GT4 que por cierto, tiene 10 caballos más.

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Anda mira, el Audi SQ7 dándose contra el guardarraíl en Nürburgring

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Anda mira, el Audi SQ7 dándose contra el guardarraíl en Nürburgring

Ayer os contábamos que una unidad del nuevo Audi SQ7 se había dejado ver por las inmediaciones de Nürburgring Nordschleife sin apenas camuflaje para ocultar su aspecto definitivo. Faldones más prominentes, unas llantas específicas de 20 pulgadas o las cuatro salidas de escape le delataban.

Ese coche estaba allí para dos cosas, la primera para dejarse ver y crear expectación. Si no fuese ese un objetivo, le hubiesen puesto algo de camuflaje para esconder esos pequeños detalles. La segunda, para dar unas vueltas al trazado, no para batir un récord porque eso ya no es posible, sino para terminar de poner a punto algunos aspectos antes de que lo presenten, tal vez en el Salón de Frankfurt.

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